24 décembre 2014 3 24 /12 /décembre /2014 23:52

 

8.0-Présentation

 


Il n'est pas toujours facile de vérifier les éléments du système d'injection. Les mesures électriques peuvent être simplifiées grâce à des outils de mesure spécifique.
Cette section est donc destinée à la création d'outillage d'aide à la vérification des éléments du système d'injection LE2-JETRONIC.

Page 8.1 : Bornier de mesure systeme d'injection.
Page 8.2 : Manomètre de mesure pression d'essence.
Page 8.3 : Voltmètre de vérification tension de bord.

 

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23 décembre 2014 2 23 /12 /décembre /2014 23:53

 

8.1-Bornier de mesures du systeme d'injection

 

 

Le but est de creer une interface à placer entre le calculateur et le faisceau moteur.

 

Le principe est de pouvoir relever les valeurs des signaux entrants et sortants au niveau du calculateur. Le calculateur étant le cœur du système, il est possible de vérifier électriquement tout les composants de l'injection.
L'avantage de cet outillage permet donc de vérifier les sondes ainsi que le faisceau moteur mais offre surtout la possibilité de le faire moteur en fonctionnement.
Cet outillage est simplement une rallonge équipée de points de mesure. Il est donc possible de vérifier les différentes valeurs en condition normale d'utilisation.


Je suis parti d'un calculateur et d'une prise de calculateur provenant d'un faisceau de 205GTi équipée LE2-JETRONIC dont seules 11 bornes étaient câblées.
Cet outillage est donc seulement compatible LE2-JETRONIC. Mais en se servant d'une prise de LU2-JETRONIC, on peut créer un outillage compatible sur les 2 systèmes.

Voici les 11 bornes utilisées sur le calculateur LE2-JETRONIC qui doivent donc être équipés de points de mesure:
borne 1 : régime moteur
borne 2 : correction richesse ralenti
borne 3 : correction richesse pleine charge
borne 4 : info démarrage
borne 5 : masse
borne 7 : débitmètre
borne 8 : débitmètre
borne 9 : alimentation 12V
borne 10 : température moteur
borne 12 : commande injecteur
borne 13 : masse

2 bornes sont à rajouter pour un système compatible LE et LU-JETRONIC :
borne 20 : signal lambda
borne 22 : valeur de tension richesse ralenti

Schéma de principe:
outcablé


Le boitier de l'outillage est créé à partir d'un calculateur de 205GTi mais il est possible de trouver en casse un calculateur ayant la même prise (BX, visa, 505, etc.).
calculateur

 

 

 

Le couvercle métallique du calculateur se dépose en dépliant les 6 pattes de maintient.
DSC03885

 

Le circuit imprimé est alors accessible. La vis du radiateur du transistor de commande injecteur doit être enlevée en premier. Il faut ensuite pousser les pattes plastiques en soulevant le circuit imprimé pour le déposer.
DSC03888


 

Une fois le circuit imprimé déposé, il faut récupérer la prise en perçant les 2 rivets puis en la dessoudant.
Il est préférable de conserver aussi le petit radiateur du transistor en perçant aussi son rivet de fixation.
DSC03895

 

La prise calculateur possède des fixations non utilisées initialement. Il suffit de percer le châssis plastique pour pouvoir la fixer dessus.
DSC03924

Des fiches bananes sont placées sur le châssis plastique plus rigide que le couvercle métal et évite d'avoir à les isoler. Attention à penser au routage du câblage avant de percer le châssis.
DSC03977

Le boitier maintenant préparé peut être câblé.


Récupérer une prise de faisceau avec suffisament de longueur de fil . Il est important de conserver la même section de câble que le faisceau de la voiture.
Ceci rend l'opération de soudure de la prise très délicate. Les fils d'alimentations sont de grosse section. ce qui necessite  un peu de dextérité....
Les fils soudés sur la prise :
DSC03942

 

Puis isoler les bornes entres elles afin d'être certain de ne pas créer de court circuit si les bornes venaient à se toucher:
DSC03944

 

 

Voilà le routage que j'ai effectué. Ce n'est qu'un exemple, libre à vous de trouver d'autres solutions. J'ai rajouté une LED entre les bornes 9 et 13 afin de signaler que le calculateur est alimenté électriquement et donc que le relais tachy est contacté.
 DSC03978

 

Vue d'ensemble du cablage :

CablageFinalise.JPG


Couvercle reposé, prêt à l'emploi...
DSC04031

 

 

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22 décembre 2014 1 22 /12 /décembre /2014 23:54

 

8.2-Manomètre de mesure pression carburant

 

 

Cet outillage est destiné à mesurer la valeur de pression d'essence au niveau de la rampe d'injection.


Cette mesure de pression permet de vérifier :
-que la pompe pressurise le circuit carburant.
-que le régulateur régule à la bonne valeur.
L'outillage doit donc être placé de façon à faire fonctionner la pompe et le régulateur en utilisation normale. Le moteur pourra donc fonctionner avec l'outillage monté.

Les raccords sont identiques à ceux  d'origine afin d'obtenir un montage simple et fiable pouvant être monté en entrée de rampe.
Voici comment se présente le montage :
MontageManometre.jpg

Le cout de ce type de pièces est négligeable par rapport au prix de l'outillage complet (sur la photo, toutes les pieces ne servent pas). Le manometre doit supporter l'essence.
outillagemano1

Le diamètre des raccords est M14, identique aux raccords de la rampe.
outillagemano2

Ladurite est coupé en deux pour la raccourcir. A éviter, car il est ensuite très difficile d'y insérer un embout conique en raison de la tresse métallique de type de durite renforcée. Il est préférable de récupérer une durite avec son raccord sur un moteur à la casse.
outillagemano3

Cette durite, une fois fixée sur le Té recevant le manometre peut être branchée sur la rampe d'injection:
outillagemanosortie

La durite moteur venant de la pompe à essence vient se brancher sur le Té grâce à l'embout de diamètre M14:
outillagemanoentrée

Voici l'outillage terminé. Le manomètre peut mesurer une pression jusqu'à 5bars ce qui permet la mesure de la pression de la pompe sans régulation.
Il suffit de placer un bouchon au lieu de la rampe.
outillagemanofini


La simplicité du montage permet une utilisation rapide.
outillagepressionmonte-copie-1.JPG


Pour les valeurs à relever, consulter  :  Fiche pratique injection/Régulateur de pression essence

 

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L'injection Le2-Jetronic

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