31 janvier 2015 6 31 /01 /janvier /2015 22:49

 

6.0-Présentaton

 

 

Cette section est dédiée à la partie uniquement électrique du système d'injection LE2-Jetronic et LU-Jetronic.


Page 6.1 : Schémas électriques correspondant au millésime de votre système d'injection.
-schéma électrique d'injection avant 86 -LE2-JETRONIC-
-schéma électrique d'injection 86 -LE2-JETRONIC-
-schéma électrique d'injection 87à 92 -LE2-JETRONIC-
-schéma électrique d'injection après 92 -LU-JETRONIC-

 

Page 6.2 : Vérifications électriques des différents composants de l'injection.
a-signaux sur le calculateur
b-relais tachymétrique
c-débitmètre
d-sonde température moteur CTN
e-contacteur boîtier papillon
f-injecteurs
g-bobine chauffante tiroir additionnel
h-pompe carburant
i-sonde lambda

 

Page 6.3 : Vérifications électriques des composants du systeme d'allumage avant 12/89.

Page 6.4 : Vérifications électriques des composants du systeme d'allumage à partir de 12/89.

Page 6.5 : Faisceaux électriques de l'injection.

 

 

 

 

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publishedBy DeThomasO - dans Mesures électriques
30 janvier 2015 5 30 /01 /janvier /2015 22:50

 

6.1-Schémas électriques

 

 

A : Schéma électrique d'injection avant 86 -LE2-JETRONIC

B : Schéma électrique d'injection 86 -LE2-JETRONIC

C : Schéma électrique d'injection 87à 92 -LE2-JETRONIC

D : Schéma électrique d'injection après 92 -LU2-JETRONIC

 

 

 

A-Schéma injection AVANT 86
Note : la fonction limitation en régime est assurée par le relais tachymétrique à 6600trs/min. Ce relais assez volumineux possède 8 broches et est placé sous la batterie.
SchemaAvant86.jpg
22=bobine
86=pompe carburant
119=tiroir additionnel
181=calculateur
182=débitmètre
183=injecteurs
184=boitier contacteur papillon
185=sonde température moteur CTN
91B= relais tachy double fonction (alimentation électrique système d'injection et limitation en régime à 6600tr/min)

B-Schéma injection 86
Note : Nouveau relais tachymétrique. La numérotation de ses broches a changé modifiant son branchement. Le calculateur assure désormais la fonction limitation de régime (toujours à 6600trs/min) à la place du relais tachy.
schema86
H58=calculateur
M313=débitmètre
M60=tiroir d'air additionnel
M574=injecteurs
M251=Boitier contacteur papillon
M889=sonde de température moteur CTN
M50=bobine d'allumage
H683=pompe carburant
M744=Relais tachymétrique simple fonction (alimentation électrique du système d'injection)


C-Schéma injection 87 à 92

Note : Modification de la masse de la bobine chauffante du tiroir d'air afin de l’empêcher de chauffer lors du démarrage.
La limitation de régime assuré par le calculateur passe à 6900tr/min.
schema87blanc
M45=batterie
M50=bobine d'allumage
H58=calculateur
H229=neimann
M251=contacteur boîtier papillon
M280=Tiroir d'Air Additionnel
M300=démarreur
M313=débitmètre
M683=pompe carburant
M889=sonde température moteur CTN
M744=relais tachymétrique simple fonction (alimentation électrique du système injection)



D-Schéma injection après 92

Note : Le système s’appelle désormais LU-JETRONIC
Les seules différences par rapport à la version précédente sont la présence de la sonde lambda et la prise de contrôle de richesse ralentie.
lujetronic
M45=batterie
M50=bobine d'allumage
H58=calculateur
H229=neimann
M251=contacteur boîtier papillon
M280=Tiroir d'Air Additionnel
M300=démarreur
M313=débitmètre
M683=pompe carburant
M889=sonde température moteur CTN
M744=relais tachymétrique simple fonction
Le relais tachy assure seulement l'alimentation électrique.
Le calculateur assure la fonction limitation de régime

 

 

 

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Page 6.1 : Sommaire de cette section

Page 6.2 : Vérifications électriques des différents composants de l'injection
Page 6.3 : Vérifications électrique des composants du systeme d'allumage avant 12/89
Page 6.4 : Vérifications 2lectrique des composants du systeme d'allumage à partir de 12/89
Page 6.5 : Faisceaux électriques de l'injection

 

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publishedBy DeThomasO - dans Mesures électriques
29 janvier 2015 4 29 /01 /janvier /2015 22:51

 

6.2-Vérifications électriques des composants du systeme d'injection

 

 

Important : Ne pas utiliser d'ampoule pour vérifier les tensions ou masse. Ceci pouvant détériorer le calculateur.
Ne jamais débrancher une prise ou cosse moteur tournant.


Comment lire les valeurs?
Voici les termes employés :
.12V moteur tournant signifie que cette tension n'est présente que si le moteur tourne de lui-même ou entraîné par le démarreur. On considère alors qu'il y a allumage.
A ne pas confondre avec :
.12V démarrage signifie que la tension est présente que lorsque la clé neiman est sur position démarrage (indifféremment du fonctionnement du moteur).
.12V contact signifie que la tension est présente que lorsque la clé neiman est sur position contact (indifféremment du fonctionnement moteur).
.12V permanent signifie qu'il y a toujours 12V (indifféremment du fonctionnement moteur et de la position clé neiman).

La tension peut être différente que 12V suivant les conditions de mesure.
Par exemple :
.environ 9V si le démarreur entraîne le moteur.
.environ 12V si le moteur est statique.
.environ 14V si le moteur est en fonctionnement.

-Mesure à faire sur l'élèment : La mesure doit etre faite sur l'élément en lui meme.
-Mesure à faire sur la prise de l'élèment: La mesure doit etre faite sur la prise faisceau de l'élément. 

 

 
Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de contact du à la corrosion avant d'entreprendre un dépannage.
 

 

Elèments composant le systeme d'injection à vérifier :

6.2.a-Vérication des signaux au calculateur

6.2.b-Vérification du relais tachymetrique

6.2.c-Vérification du débitmètre

6.2.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.2.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.2.f-Vérification injecteur

6.2.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.2.h-Vérification pompe carburant

6.2.i-Vérification sonde lambda

  

 

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