4 février 2015 3 04 /02 /février /2015 22:19

 

Cette partie permet de voir les différents éléments du système en fonctionnement et ainsi mieux comprendre leur rôle.

 

Faisons un tour en 205 1.6GTi non-catalysée post 87 donc un moteur XU5JA équipé du LE2-JETRONIC.

Note : Injection post87 donc relais tachymétrique simple fonction. Protection surrégime assurée par le calculateur. La masse de la bobine chauffante du tiroir additionnel est placée sur la ligne d'excitation du démarreur.

TAA=Tiroir d'Air Additionel

 


Moteur froid et neimann sur "OFF"
-moteur froid=tiroir additionnel d'air est plein ouvert car froid
-neimann OFF->pas d'alimentation électrique
-pas d'alimentation électrique
----->bobine non alimentée=pas d'allumage possible (même si rotation moteur)
----->relais tachy non alimenté=pas de fonctionnement pompe carburant et injection non alimentée électriquement

Neimann enclenché sur position "CONTACT"
-etablissement des tensions
-la bobine et le module recoivent leur alimentation électrique
----->info régime passe de 0V à 12v sur le relais tachy (établissement des tensions). Le relais peut coller dans certains cas= la pompe carburant mets en pression le circuit 2sec (attention, ce n'est pas toujours valable)
-moteur toujours immobile->pas d'allumage

Action du neiman sur "DEMARRER"
-excitation démarreur----->rotation démarreur
-excitation démarreur=bobine TAA ne chauffe pas
-excitation demarreur----->relais tachy commandé=commutation
-relais tachy commuté->pompe carburant alimentée=pressurissation du circuit carburant (pression régulée sur la rampe)
-relais tachy commuté->système d'injection alimenté électriquement (injecteurs, débitmètre, TAA, contacteur reçoivent une tension de 12V)
-rotation moteur->signal généré par le générateur d'impulsion de l'allumeur
-signal générateur d'impulsion=fonctionnement de l'allumage
-fonctionnement de l’allumage---->compte-tours sautille
-calculateur en mode post-démarrage=fort enrichissement

Allumage+Essence= le moteur est démarré

Neiman remis sur position "CONTACT"
-plus d'excitation demarreur=demarreur ne tourne plus
-moteur démarré=allumage
----->relais tachy reste commuté car detection d'allumage
----->bobine TAA commence à chauffer
-TAA est toujours froid donc ouvert->ralenti accéléré
-calculateur toujours en mode post-démarrage=fort enrichissement

Moteur démarré+30sec
-le calculateur passe en mode montée de température->prise en compte de la valeur de température moteur grâce à la sonde CTN. Le mélange est toujours fortement enrichi mais tend à diminuer

Moteur démarré+90sec
-le moteur chauffe->le circuit d'eau chauffe
-sonde de température chauffe->calculateur diminue l'enrichissement
-le TAA se ferme->ralenti diminue

Moteur à température normal d’utilisation
-TAA fermé->ralenti normal
-sonde température moteur chaude=calculateur en mode normal d'enrichissement.
-sonde température moteur chaude=pas de retour possible en mode montée de température (même si redémarrage)

Pédale d'accélérateur toujours relâchée
-contacteur papillon indique pédale relachée=calculateur en mode ralenti
-calculateur en mode ralenti=léger enrichissement
-léger enrichissement->ralenti stable sans accoup (le rêve)

Le moteur est démarré et à temperature de fonctionnement.

La fonction ralenti est inhibée (TAA chaud donc fermé et pas de ralenti accéléré, sonde de T° CTN chaude donc enrichissement normal)

 

Légère action sur la pédale d'accélérateur
-contacteur papillon indique charge partielle->calculateur passe en mode charge partielle
-calculateur en mode charge partielle=richesse mélange optimum (14,7:1)
-TAA est entièrement chaud=plus de possibilité ralenti accéléré (même si redémarrage)
-augmentation du régime progressivement jusqu'à stabilisation
ca roule avec un mélange 14,7:1

Pédale accélérateur au maximum
-contacteur papillon indique pleine charge=calculateur passe en mode pleine charge
-calculateur en mode pleine charge=fort enrichissement du mélange
-le régime monte très vite en raison du fort enrichissement et de la quantité d'air non limité

On garde la pédale d'accélérateur en butée
-le régime continue de monter

régime moteur atteint 6800tr/min
-le moteur de par son inertie dépasse les 6800trs/min
-régime sup à 6800tr/min=calculateur passe en mode surrégime
-calculateur en mode surrégime->coupure injecteurs
-coupure injecteurs=plus de carburant
-plus de carburant->moteur se coupe
-moteur se coupe=régime chute

Régime moteur redescend à 6800tr/min
-calculateur ouvre de nouveau les injecteurs->retour fonctionnement normal de l'injection
(tant que que la pédale est appuyée à fond, le calculateur reste en mode pleine charge. Le régime moteur va osciller autour de 6800tr/min en coupant/ouvrant les injecteurs)

Pédale d'accélérateur en position repos
-contacteur papillon indique pédale relâchée
-régime moteur supérieur à 1600 trs/min+pédale relâchée=calculateur passe en mode décélération
-calculateur mode décélération->coupure injecteurs
(frein moteur augmenté+économie de carburant)
-coupure injecteurs->régime chute

régime passe sous les 1600trs/min
-ouverture des injecteurs
-contacteur indique pédale relâchée=calculateur passe en mode ralenti
-calculateur mode ralenti->léger enrichissement
-léger enrichissement=ralenti stabilisé sans à-coup

Neiman sur "OFF"
-alimentation electrique bobine coupée->coupure allumage
-alimentation électrique relais tachy coupé->coupure injection
-alimentation électrique relais tachy coupé->coupure pompe carburant
-régime chute

plus de rotation moteur
moteur coupé
-TAA chaud donc toujours fermé
-circuit d'eau chaud=sonde température moteur CTN chaude
si prochain démarrage: pas de ralenti accéléré ni de fort enrichissement au démarrage


voilà, on vient de faire un tour....

J'espère que cela a permis de mieux comprendre le rôle des différents éléments de l'injection.

 

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