L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

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15 décembre 2015 2 15 /12 /décembre /2015 00:13

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Grâce à la coopération avec la société Pininfarina, les cabriolets Peugeot ont toujours marqué leur époque. Cette catégorie élitiste leur a ainsi permis d'intégrer le cercle très fermé des véhicules de collection de prestige. Cependant, délaissant malheureusement les modèles à fort caractère, les contraintes financières et industrielles ont orienté la marque au Lion vers les véhicules familiaux.
Bien que les cabriolets ont toujours été au catalogue de la marque, le prestige de la société automobile Peugeot n'était plus au beau fixe à la fin des années 70. Mais, paradoxalement, ce sont les sportives qui ont ramené l'entreprise sous la lumière des projecteurs. En effet, tel un diable sortant de sa boite, la branche Peugeot Talbot Sport dévoila un monstre de sportivité : La très populaire 205T16.
Coup de génie, parallèlement aux exploits sportifs de la "T16", la 205 GTi était lancée sur les routes. Pourtant à l'ombre de sa grande sœur, la petite "bombinette Sochalienne" est vite devenue la reine incontestée dans sa catégorie offrant un nouveau souffle à Peugeot.

Maintenant présente dans toutes les catégories, indiscutablement, les automobiles Peugeot font partie intégrante du patrimoine automobile français et mérite qu'on sauvegarde ces véhicules. Le but de cette revue technique est de vous aider dans ce sens.

Bonne lecture,

DeThomasO, THOMAS Olivier

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published by DeThomasO

24 février 2015 2 24 /02 /février /2015 12:38

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Cette revue technique en ligne a été conçue grâce à l'étude de l'injection d'une 205 GTi. Cependant la majeure partie peut être appliquée aux autres véhicules équipés de cette même injection, notamment les Porsche 944 3.5l, Lancia Thema, Opel Manta, etc.

En complément du descriptif de l'injection LE2 et LU2-Jetronic, elle vous apportera une aide à la recherche de panne, des mesures, des réglages, des références de composants et autres informations. Une présentation de l'injection Motronic M1.3 est disponible en section 3.

Origine de la numérotation Peugeot

Source: Le Musée de l'Aventure Peugeot

La numérotation Peugeot commence lors de la commercialisation de la 201 dont le chiffre représente le projet n°201. Naturellement, ce format sera repris pour les véhicules suivants avec une numérotation s'articulant autour du zéro.

1er chiffre: Taille de la voiture.
2ème chiffre : Zéro pour reprendre le format du numéro 201.
3ème chiffre : Génération du modèle

La légende précisant que le zéro servait pour le trou de manivelle est fausse et provient de la volonté de Peugeot de masquer le passage de la manivelle lors de la génération 2.

Chronologie de la commercialisation des 205 GTi/CTi/Gentry en France

Attention, les données suivantes concernent uniquement les 205 commercialisées en France.

Mars 1984: Commercialisation de la 205 GTI 1.6 moteur XU5J.
Décembre 1984: Sortie du kit PTS 125cv disponible à la commande ou rajout par concession.
Mars 1986: Le moteur XU5JA est disponible en option sur la 205GTi.
Commercialisation de la 205 CTI équipée seulement du moteur XU5JA.
Septembre 1986: Sortie de la 205 GTi 1.9 moteur XU9JA.
Décembre 1986: Fin du montage du moteur XU5J sur les 205 GTi.
Aout 1989: La boite de vitesse BE3 remplace la BE1
Novembre 1991: Sortie et commercialisation de la 205 Gentry 1.9 moteur XU9J1.
Juillet 1992: La 205 CTi reçoit le moteur XU9J1 en remplacement du XU5JA.
Arrêt de la production des moteurs 1.6l dérivés du XU5J.
Octobre 1992: La 205 GTi 1.9 reçoit le moteur XU9JAZ en remplacement du XU9JA.
Janvier 1994: fin de la commercialisation des 205GTi/CTi/Gentry

Commercialisation 205 injection multipoint (en France)
Modèle	AM 84	AM 85	AM 86	AM 87	AM 88	AM 89	AM 90	AM 91	AM 92	AM 93	AM 94
GTi 1.6	XU5J	XU5J	XU5J
GTi 1.6			XU5JA	XU5JA	XU5JA	XU5JA	XU5JA	XU5JAK	XU5JAK
CTi			XU5JA	XU5JA	XU5JA	XU5JA	XU5JA	XU5JAK	XU5JAK	XU9JA1	XU9JA1
GTi 1.9			XU9JA	XU9JA	XU9JA	XU9JA	XU9JA	XU9JA	XU9JA	XU9JAZ	XU9JAZ
Gentry									XU9JA1	XU9JA1	XU9JA1
Boite	BE1						BE3
Note: Le changement de millésime était effectif le 01juillet sur toute la période de commercialisation de la 205.

Liste des 205 équipées d'une injection multipoint (en France)
Injection	Type mine	Désignation	Puissance	Millésime	Moteur	Repère moteur
LE2-Jetronic	Avant AM88
	741C66	205 GTi 1.6	105cv	1984-1986	XU5J	180A
	741C66 / 1*	205 GTi 1.6	115cv	1986-1987	XU5JA	B6D
	741B66 / 1*	205 CTi	115cv	1986-1987	XU5JA	B6D
	741C86	205 GTi 1.9	130cv	1987	XU9JA	D6B
	A partir AM88
	20CB62	205 GTi 1.6	115cv	1988-1991	XU5JA	B6D
	20DB62	205 CTi	115cv	1988-1991	XU5JA	B6D
	20CD62	205 GTi 1.9	130cv	1988-1992	XU9JA	D6B
	20CB62 / 2	205 GTi 1.6	115cv	1991-1992	XU5JAK	B6E
	20DB62 / 2	205 CTi	115cv	1991-1992	XU5JAK	B6E
LU2-Jetronic	20CDF2 (M)	205 Gentry	105cv	1992-1994	XU9J1	DFZ
	20CDF4 (A)	205 Gentry	105cv	1992-1994	XU9J1	DFZ
	20DDF2	205 CTi	105cv	1993-1994	XU9J1	DFZ
Motronic M1.3	20CDK2	205 GTi 1.9	122cv	1993-1994	XU9JAZ	DKY ou DKZ
Note*: Le chiffre complémentaire précise une motorisation différente au type mine lors de l'homologation initiale. Ces versions n'apparaissent pas dans le code VIN. Pour plus d'informations sur les différentes versions, consulter la rubrique: identifier sa 205 GTi