21 février 2015 6 21 /02 /février /2015 21:00

 

1.0-Introduction

 

 

Afin de mieux comprendre le contenu de cette revue technique, il convient d'acquérir quelques notions.

Bien que tres brieves, les pages de cette section permettent d'avoir une approche sur la richesse d'un mélange carburant ainsi que sur l'importance de l'indice d'octane.

 

 

Page 1.1 : Notions de richesse d'un mélange carburant
Page 1.2 : Notions d'indice d'octane carburant

 

 

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publishedBy DeThomasO - dans Notions
20 février 2015 5 20 /02 /février /2015 21:04

 

1.1-Notion de richesse d'un mélange carburant

 

 

Les normes anit-pollution de plus en plus strictes ainsi que l'augmentation du prix du pétrole ont poussé les constructeurs à se tourner vers des technologies plus précises dans le côntrole du dosage carburant .

 

Le but de l'injection électronique est d'optimiser la richesse du mélange air / carburant en fonction de l'utilisation du moteur afin d'améliorer son rendement et ainsi économiser du carburant tout en disposant d'une possibilité d'augmentation de puissance.

 

Pour se faire, le principe est de se rapprocher de la combustion idéale lors d'une utilisation modérée du moteur puis d'augmenter la richesse lors de la demande de puissance. De plus, cette technologie permet de couper l'injection d'essence lors de la décélération permettant d'accentuer l'économie de carburant.

 

Tout le principe de l'injection indirecte réside sur le controle précis du carburant pulvérisé dans l'admission d'air du moteur.

 

 

A : Notion de richesse d'un mélange carburant
B : Analyse de la courbe du rapport Lambda

C : Mesure de la richesse

 


A- Notion de richesse d'un mélange carburant

 

 

La richesse est le reflet du dosage air / essence admis dans la chambre de combustion.

 

 

-Dosage carburant ( Coeff. A ) :

Le dosage carburant d'un moteur est le mélange air / carburant. La qualité de la combustion dépend de ce coefficient.

 

-Dosage idéal ( Coeff. B ) :

Le dosage idéal de 14,7g pour 1g de carburant, aussi appelé mélange "stoechiométrique", génère une combustion homogène et complète, faiblement polluante. Il permet d'assurer le meilleur rendement du moteur se traduisant par une baisse de consommation mais au détriment de la puissance.

Ce coefficient est la référence permettant de déterminer la richesse.

 

-Richesse carburant :

La richesse est le rapport "Dosage carburant" / "Dosage idéal".

( Coeff. A / Coeff. B )

Dans l’industrie automobile, ce rapport est représenté par la lettre grecque lambda (λ). Le rapport est idéal lorsque λ = 1.

 

Dans le cas d'un dosage carburant identique au dosage idéal :

Il a autant d'essence que dans le dosage idéal

Coeff. A est égal à Coeff. B

De ce fait, Coeff. A  / Coeff. B  = 1 ---> Lambda = 1

 

Dans le cas d'un dosage pauvre :

Il a moins d'essence que dans le dosage idéal

Coeff. A est supérieur à Coeff. B

De ce fait, Coeff. A  / Coeff. B > 1 ---> Lambda > 1

 

Dans le cas d'un dosage riche :

Il y a moins d'essence que dans le dosage idéal

Coeff. B est suppérieur à Coeff. A

De ce fait, Coeff. A  / Coeff. B < 1 ----> Lambda < 1

 

Note : En Allemagne, le rapport de richesse est inversé.

 

 

B- Analyse de la courbe du rapport Lambda

 

 

 

CourbeRichesse

 

On s'apercoit que le dosage idéal ne représente pas la puissance maximum, ni la consommation d'essence minimum.

 

Lambda=1 :

Meilleur rendement au detriment de la puissance et de la consommation carburant qui ne sont pas optimums.

Consequence sur la polution : entraine une faible émission de polluant.

 

Lambda <1 :

La puissance maximum est obtenue lors d'un dosage riche et se situe vers Lambda=0,86.

De ce fait, lors des phases d'accélération et vitesse maximum, il est préférable d'enrichir le mélange pour obtenir la pleine puissance du moteur. Jusqu'à une certaine limite, puisqu'un mélange trop élévé en carburant entrainera une baisse de la puissance ainsi qu'une surconsommation carburant du aux hydrocarbures imbrulés. La combustion est incomplete, il y a risque de laver les cylindres et de casser le film de lubrification. De l'essence peut passer dans l'huile.

Consequence sur la polution : Entraine une pollution au monoxyde de carbone (CO) et à l'hydrocarbure (HC)


Lambda <1 :

La consommaton carburant minimum est obtenu lors d'un mélange légerement pauvre et se situe vers Lambda=1.05.

La plage est tres étroite et il est plus judicieux de chercher Lambda=1. En effet, il est néfaste pour un moteur de fonctionner en dosage pauvre car entraine une surchauffe.
En effet, la dissipation de chaleur par l'évaporation du carburant est trop faible. De plus, la puissance est diminuée.

Conséquence sur la polution : Entraine une pollution à l'oxyde d'azote (NOx).

 

Exemple : Lambda=0.86 correspond à un rapport air / Carburant de 0,86 x 14,7  = 12,64

Soit 12,64g d'air pour 1g de carburant, équivalent à un mélange riche.

 

 

C- Mesure de la richesse

 

 

L'oxygène libre dans les gaz d'échappement apparaît lors d'un excès d'air dans le mélange. Dès que l'on dépasse Lambda = 1, il apparaît une nette augmentation de la teneur en Ox.
Cette teneur en oxygène est donc une indication du passage de la zone riche à la zone pauvre.

Pour mesurer la richesse du mélange, on peut donc recourir à la sonde à oxygène, dite Lambda.

 

Il existe des modeles embarqués à bancher sur une sonde Lambda :

indicateurRichesse.jpg

 

La mesure du CO permet de determiner la qualité de la combustion et donc le rapport Lambda.

Un analyseur de CO donne donc une indication de richesse.

 

analyseurCo.jpg

 

 

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publishedBy DeThomasO - dans Notions
19 février 2015 4 19 /02 /février /2015 21:10

 

1-2-Notions sur l'indice d'octane carburant

 

 

L'indice d'octane d'un carburant représente sa capacité à resister à l'auto-allumage.

Un carburant à faible indice d'octane aura une tendance très forte à l'auto-inflamation. L'inverse est, logiquement, valable dans le cas d'un carburant à fort indice d'octane qui sera peu sujet à l'auto-inflamation. 

L'utilisation d'un carburant facilement inflamable n'est pas synonyme de gain de puissance, bien au contraire.

 

En effet, lors de l'utilisation d'un carburant d'indice d'octane plus faible que celui prévu lors de la conception du moteur, le mélange s'enflamera de facon aléatoire lors de sa compression et ce, avant l'apparition de l'étincelle de bougie. Ceci provoque alors un phénomene de "cliquetis" en raison de l'explosion du mélange provoquée trop tôt. Outre une baisse de rendement du moteur, et donc de puissance, le ciquetis entraine une détoriation du moteur du à la fatigue provoquée sur l'embiellage et le vilebrequin.

 

Il est donc important d'utiliser le carburant préconisé par le constructeur du moteur.

 

Le moteur XU essence des 205Gti, étudié à la fin des années 70, est conçu pour fonctionner au SP98, normes en vigueur à cette période. Malheuresement, l'apparition du SP95, carburant d'indice d'octane plus faible, remplace progressivement le SP98 qui, à terme, ne sera plus commercialisé.

 

 

Cependant des solutions existent pour préserver votre moteur XU essence :

 

-XU5J/A : Taux de compression 9,8:1

Peugeot autorise l'utilisation du SP95 à la condition d'augmenter l'avance à l'allumage de 2° afin d'enflammer le carburant avant son point d'auto-inflamation. Bien que ce réglage permet d'éviter la fatigue des éléments mécaniques du moteur, il entraine une légère baisse du rendement moteur (Moment d'explosion du mélange plus tôt qu'au point optimal).

 

- XU9J1 : Taux de compression 8,4:1

Peugeot autorise l'utlisation de SP 95 ou SP98 sans modification du réglage de l'avance à l'allumage. Le point d'auto-inflamation du SP95 se situe au dessus du declenchement de l'étincelle de bougie du fait du faible taux de compression de ce moteur.


-XU9JA : Taux de compression 9,6:1

Peugeot n'autorise pas l'utilisation du SP95. L'augmentation de l'avance à l'allumage pour descendre sous le point d'auto-inflamation de ce carburant engendrerait une baisse de rendement non négligeable. La puissance serait alors fortement diminuée avec un fort risque de "raté" et de désagrement moteur.

 

-Moteur préparé :

Dans le cas d'un moteur préparé par une augmentation des compressions, il convient  d'augmenter l'indice d'octane car le point d'avance de l'allumage ne pourra pas être descendu sous le point d'auto-inflamation du carburant.

A noter que les moteurs possedant un fort taux de compressions ne peuvent pas fonctionner avec un indice d'octane inférieur à 100.

 

 

Ainsi, seule une augmentation de l'indice d'octane permet de faire fonctionner ces moteurs de façon optimum.

Des additifs carburant, appelés souvent "booster d'octane" à rajouter au SP95 permettent de retrouver les performances du moteur tout en évitant la fatigue de l'embiellage.

 

Note : Tous les XU essence Peugeot possede des sièges de surface renforcés et l'usage d'essence non-plombé est autorisé sans restriction.

 

DriftshopLogo-copie-1

 

L'équipe de www.dethomaso.fr s'est tourné vers l'enseigne Driftshop en s'orientant sur le

Booster d'octane Mecatech TC2 pour optimiser le fonctionnement de la 205GTi Pro Raids.

 

300ml de Booster d'octane Mecatech TC2 remonte l'indice d'octane de 5points pour 60l de carburant.

Afin de remonter l'indice d'octane de 3points (SP95 vers SP98), 3ml de cet additif est necessaire par litre de carburant rajouté, soit :

 

Booster d'octane Mecatech TC2

10 litres de SP95 rajoutés = 30ml d'additif TC2 à rajouter pour passer en SP98
20 litres de SP95 rajoutés = 60ml d'additif TC2 à rajouter pour passer en SP98
30 litres de SP95 rajoutés = 90ml d'additif TC2 à rajouter pour passer en SP98
40 litres de SP95 rajoutés =120ml d'additif TC2 à rajouter pour passer en SP98
50 litres de SP95 rajoutés =150ml d'additif TC2 à rajouter pour passer en SP98

 

 

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