6 février 2015 5 06 /02 /février /2015 22:17

 

3.3-L'injection LU2-Jetronic

 

 

En raison de la présence du catalyseur, une sonde dite Lambda a donc été rajoutée à l'injection LE2-Jetronic afin de le préserver.
L’injection LE2-Jetronic devient alors LU2-Jetronic.

 

 

A : Description de l'injection LU2-Jetronic
B : Influence de la correction Lambda sur le dosage
C : Inhibition de la correction Lambda
D : Points de mesure spécifiques au LU2-Jetronic

 

 

A - Description de l'injection LU2-Jetronic

 

Le principe de fonctionnement de base du LU2-Jetronic est le même que celui du LE2-Jetronic. Les périphériques (hormis la sonde Lambda rajoutée) sont similaires. Ces 2 systèmes fonctionnent à l'identique mais le calculateur LU2-Jetronic possède un étage de correction supplémentaire du dosage.

Cet étage de correction est chargé de mesurer en permanence, grâce à la sonde oxygène, le coefficient Lambda réel des gaz d’échappement, puis de corriger la richesse en fonction de la lecture faite. Cette correction n'est active qu'en charge partielle pour conserver la puissance moteur lors des autres états de charge.

 

En complément du montage du catalyseur, et donc de l'injection LU2-Jetronic, la norme EURO 1 impose un récupérateur des vapeurs d'essence du réservoir nécessitant une prise de pression supplémentaire au niveau du boitier papillon .
Voir le système anti-pollution d'aspiration de vapeur d'essence p3.4.

 

Bien que physiquement identiques, beaucoup d'éléments constituant cette injection sont spécifiques:

  • Calculateur
  • Débitmètre
  • Injecteurs
  • Régulateur de pression d'essence
  • Boitier papillon (commande de vanne du filtre canister)
  • Coude en amont du débitmètre (aspiration canister)

 

 Schéma de principe LU2-Jetronic Bosch
Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Repère Désignation
1 Réservoir carburant
2 Pompe électrique carburant
3 Filtre à carburant
4 Rampe de distribution
5 Régulateur de pression carburant
6 Calculateur (ECU)
7 Injecteur
9 Vis de réglage ralenti
10 Contacteur de papillon
11 Boitier papillon
12 Débitmètre d'air
13 Relais tachymétrique
14 Sonde lambda (Uniquement sur LU2-Jetronic)
15 Sonde de température moteur (CTN)
17 Allumeur (Utilisation du signal de commande d'allumage)
18 Tiroir d'Air Additionnel (TAA)
19 Vis de réglage richesse ralenti
20 Batterie
21 Neiman

 

 

 

B - Influence de la correction Lambda sur le dosage

 

Le rôle de la sonde Lambda est donc de mesurer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
Dans le cas du LU2-Jetronic des moteurs XU9JA1, elle est placée juste à l'entré du catalyseur, afin d'avoir une lecture réelle des gaz entrant dans le pot catalytique.

Emplacement Sonde Lambda sur ligne echappement

 

 

Le choix s'est porté sur une sonde réchauffée puisque trop éloignée de la chambre de combustion.

 

 

Il est de ce fait important que sa bobine interne chauffante soit fonctionnelle car elle n'entre en fonctionnement qu'à partir de 350°C.

 

Sonde Lambda 205 GTi XU9J1

La présence de deux prises confirme que la sonde est réchauffée:

  • Une prise pour la mesure.
  • Une pour le réchauffage.

 

Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

 

La valeur de tension mesurée mesurée aux bornes de la sonde Lambda est envoyée au calculateur (borne 20) par un fil blindé pour éviter l'influence des parasites.

L'étage de correction du calculateur modifie le temps d'ouverture des injecteurs, en fonction de la tension reçue, afin affiner la richesse pour se rapprocher du coefficient Lambda=1.

Courbe de réponse sonde Lambda Oxygène bande etroite 205 Gti LU2-Jetronic

 

 

 

 

 

 

 

En pratique, lorsque le calculateur corrige le dosage, le dosage varie constamment autour de λ=1. Ceci du fait de l'emploi d'une sonde bande étroite instable.

 

 

 

 

 

 

 

Taux de CO en amont du catalyseur (Voir prise de mesure)
Taux de CO Lambda AFR Richesse
7.0% <0.80 <12 >1.25
5.2% ~0.85 ~12.5 ~1.18
3.7% ~0.90 ~13.2 ~1.11
2.3% ~0.93 ~13.8 ~1.08
1.5% ~0.97 ~14.3 ~1.03
1.1% ~0.98 ~14.4 ~1.02
0.9% ~1.0 ~14.7 ~1.0
0.6% ~1.02 ~15 ~0.98
0.3% ~1.03 ~15.15 ~0.97
0.28% ~1.04 ~15.3 ~0.96
0.24% 1.05 -1.25 15.4 -18 0.95 - 0.8
- >1.25 >18 <0.8

 

L'émission de polluant est alors minimum au moment de la correction, même avec un moteur mal réglé, puisque le calculateur va chercher en permanence à retrouver λ=1.

 

 

Influence Lambda Consommation carburant et puissance

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le résultat est une consommation carburant limitée, mais associé à une légère baisse de puissance (amplifié par le filtre du catalyseur) en comparaison à un mélange légèrement enrichi. La consommation carburant n'est toutefois pas optimale afin de ne pas faire fonctionner le moteur avec un dosage trop pauvre.

 

 

 

C - Inhibition de la correction Lambda

 

La sonde Lambda n'est pas fonctionnelle lorsqu'elle n'a pas atteinte sa température de fonctionnement de 350°C minimum, le calculateur remplace son signal par une valeur fictive.

De plus, certaines phases de fonctionnement du moteur oblige un sur-enrichissement du mélange et donc d'abaisser le coefficient Lambda.

La régulation Lambda est donc désactivée :

  •  Pendant le démarrage.
  •  Tant que le moteur est en phase de réchauffage (mode starter).
  •  En phase d'accélération ou à pleine charge du moteur.
  •  En décélération moteur (coupure injection).
  •  Lorsque la sonde Lambda n'est pas à sa température normale de service.

 

 

D - Points de mesure spécifiques au LU2-Jetronic

 

Prise de tension de vérification

 

Le calculateur du LU2-JETRONIC possède une prise électrique de tension de vérification au niveau de la borne 22.
A l'inverse des calculateurs numériques, celui ci, étant analogique, ne possède pas de mémoire, ni de voyant diagnostique.

Le pot catalytique empêche de vérifier la richesse par mesure du CO. Cette borne 22 permet d'effectuer une vérification

de bon fonctionnement du système d'injection: Elle doit afficher 6.8V+-1 pour un réglage de richesse optimal.
Cette prise est utilisée pour vérifier la richesse uniquement au ralenti....
En cas de mauvaise valeur de tension à cette borne: effectuer une recherche de panne avant de corriger le réglage par la vis de richesse.

 

Prise de mesure des gaz d'échappement

 

Sur certains modèles d'exportation (Suisses, Allemandes, etc. ), une prise de mesure des gaz d’échappement située en amont du catalyseur est accessible derrière l’emplacement batterie. Cela permet de vérifier l’efficacité du catalyseur par mesures comparatives amont/aval.

Elle peut être aussi utilisée pour vérifier le taux de teneur en CO rentrant dans le catalyseur et ainsi vérifier la fonctionnement optimum de l'injection. Voir valeurs théoriques.

Prise De Mesure Gaz Echappement XU9J1
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Prise de mesure gaz échappement 205 GTi LU2-Jetronic
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L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


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