3.3-Le systeme Puls'Air & US Tronic
-Systeme Puls'Air (code moteur: 180Z)
Le principe est d'injecter de l'air frais dans le collecteur d'échappement afin de créer une "post combustion" et ainsi bruler les hydrocarbures et oxydes de carbone résiduels.
Le système Puls'air est un complément à l'injection LE2-Jetronic. Son calculateur est spécifique et une vanne mecanique fonctionnant par surpression permet l'admission de l'air en provenance du filtre à air dans le collecteur d'échappement. L'air injecté est pris en amont du débitmetre ce qui n'a pas d'influence sur le systeme d'injection.
Collecteur d'échappement spécifique Puls'Air
Le systeme est couplé à un retardateur d'avance placé entre le boitier papillon et la capsule d'allumeur abaissant la polution à l'oxyde d'azote.
Il n'y a pas de sonde Lambda ni de sonde spécifique au systeme Puls'Air.
-Systeme US Tronic
Toutefois dans certains pays, une sonde lambda avec un catalyseur associés à un calculateur peuvent etre rajoutés à l'injection d'origine.
Cet ensemble suplementaire developpé par Gutmann est le US Tronic.
Il permet de rajouter une correction Lambda à l'injection initiale permettant d'optimiser la richesse afin d'autoriser le montage d'un catalyseur. On trouve ce montage essentiellement en Allemagne en raison des taxes en vigueur dans ce pays. (Source: Kris)
La sonde Lambda se trouve en amont du catalyseur
Et le calculateur supplémentaire se trouve sur la traverse avant, coté gauche.
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