10 juin 2012 7 10 /06 /juin /2012 12:36

 

Le 205 Trophée est avant tout une aventure hors-norme. Sa mise en place a necessité une importante mise au point avant d'être finalisée. Cette page vous permettra de mieux comprendre son histoire.

 

 

Naissance du 205 Trophée

 

Fort d'une expérience de plus de 20 ans dans l'organisation de raids Africains en 4x4, l'équipe de Pro Raids Organisation a eu l'envie d'offrir ces sensations à un public non initié.
Le budget d'un tel périple étant relativement élevé, l'idée était de choisir un véhicule capable de restreindre le budget mais surtout de retrouver l'ambiance des premiers raids.
Ceux qui nous rendent si nostalgiques, le sentiment d'avoir accompli l'impossible, un retour aux sources...
Allier le plaisir de l'aventure, la sensation de réaliser une prouesse tout en rendant le raid accessible à tous.
Le choix du véhicule était primordial pour répondre à ces critères.

La voiture se devait populaire pour permettre de la trouver facilement et à des prix abordables, tout en étant facile à préparer et surtout robuste.
Vendue à près de 5 millions d'exemplaires et bénéficiant d'une réputation de fiabilité hors normes : la Peugeot 205 était une évidence. Sans oublier ses exploits lors du célèbre Dakar...
Tel un Lego géant, le sacré numéro peut recevoir de nombreuses pièces de la gamme Peugeot pour une préparation facile. Peu couteuse, facile à réparer et offrant un bon marché de la pièce d'occasion en France et au Maroc, elle est l'idéale pour se lancer dans cette Aventure.

Le 205 Trophée est né !!!

 


Les grandes dates

 

- Préparatif du 205 Trophée et reconnaissance du parcours avec une 205 préparée par le Team "Les Bayonnais" assistée par le 4x4 d'assistance de Pro Raids Organisation. Le trajet choisi est une boucle de 2400kms partant de Tanger à travers toute la diversité du paysage marocain: routes, pistes, dunes, montagnes de l'Atlas.

- Octobre 2009 : Le prologue du 205 Trophée est effectué par le biais de deux associations : "205 Maroc aventure" et "205Team33". L'assistance est toujours effectuée par le 4x4 de Pro Raids Organisation auquel s'est joint celui du "205Team33".

Avril 2010 à Octobre 2011 : 3 éditions du 205 Trophée ont lieu mais en participations restreintes. Différentes associations se sont portées candidates.

Avril 2012 : Les associations "205 Maroc Aventure" et "Alti Raid" sont de la partie ainsi que "le Club 205" désireux de se joindre aux festivités des 30 ans de la 205 à venir.

- Février 2013 : Présentation du 205 Trophée et de la 205 "anniversaire" au salon Rétromobile (Paris, porte de Versailles) sur le stand du Club 205 au sein même du village de l'Aventure Peugeot. Thierry et Xavier Peugeot viennent en personne souhaiter bonne chance à toute l'équipe acteurs des 30 ans.

-Mars 2013 : Création du forum par les bénévoles s'occupant du projet d'anniversaire des 30 ans avec la collaboration de Pro Raids Organisation.

- Avril 2013 : Édition dédiée aux 30 ans de la 205 avec la participation du Club 205 à travers la 205 "anniversaire". 17 équipages répondent présent pour ce grand rendez vous. Le 205 Trophée passe par les dunes de Chegaga réputées difficiles en l'honneur des 30 ans de la 205.


- Mai 2013 : Prologue d'un nouveau parcours. Le futur 205 Trophée partira du nord-est du Maroc: Mellila 

-Juillet 2013 : Naissance officielle de l'association loi 1901 "L'Amicale 205 Trophée" composée de membres du Club 205.

- Octobre 2013 : Présentation de l'Amicale 205 Trophée au salon Automédon (Le Bourget, 93) avec la présence de Pro Raids Organisation.

- Avril 2014 : Mise en place du nouveau parcours: Mellila/Tanger

 

 

 

Liens

 

-Le site :

 Logo 205 Trophée 2014 (incliné et rouge) 02

 

-Le forum :

 

 LogoForumTrophee.PNG

 

-L'association :

 

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  -L'anniversaire des 30ans de la 205 :

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publishedBy DeThomasO
10 juin 2012 7 10 /06 /juin /2012 12:35

 

 

Actuellement deux raids dédiés aux 205 sont proposés, voici ce qui vous attend si vous décidez de franchir le pas et de vous lancer dans l'aventure.

 

 

 

205 Trophée

 

Organisé par Pro Raids Organisation.

 

Organisateur: Jean-Jacques FEUILLERAT

L'esprit des raids de baroudeur...

Amoureux de l'Afrique et réel aventurier, Jean-Jacques FEUILLERAT en connait tous les recoins. Il en a donc fait naturellement son métier et ne compte plus les raids qu'il a organisé. D'apparence timide et effacé mais pourtant au Maroc, tout le monde semble le connaitre et les poignées de main avec les locaux sont chaleureuses. Nul besoin de s'encombrer avec un encadrement omniprésent, il sait à qui s'adresser en cas de problème et n'est jamais à court de ressources pour se sortir d'un imprévu. Cependant, certains participants effectuent le raid en 4x4 multipliant ainsi le nombre de véhicule d'assistance.

Le parcours est difficile et plutôt destiné aux 4x4 mais choisi dans un but très simple: en prendre pleins les yeux.

Le décor est planté, on se retrouve dans un raid de baroudeur. Inutile de rouler vite, l'intérêt est d'admirer le paysage et de se retrouver tous ensemble pour déjeuner. Mais ne vous trompez pas, la diversité du relief rend le pilotage très technique et les pièges sont fréquents obligeant de nombreuses prises de décision personnelles. Une tempête de sable, un orage, pas de problème, le parcours est modifié en conséquence et Jean-Jacques saura trouver un refuge pour accueillir le groupe renforçant d'autant plus l'esprit baroudeur de ce raid. Superbe ambiance... Au point de ne plus s'embêter à sortir la tente pour dormir. On sort les tables de la Kheima après le diner, on pose son duvet et on écoute... le silence du désert... Superbe!!!

 

A noter que le 205 Trophée dispose d'une association leur permettant d'être présent sur des évenements toute l'année.

Plus d'infos sur le 205 Trophée 

 

Photos et videos:

205 Trophée au Maroc (avril 2012):

-Photos

-Videos

 

 

205 Africa Raid

 

Organisé par Africa Raid Lur'O'Dakar.

 

Organisateur: Philippe JACQUOT

Une ambiance compétition...

Philippe JACQUOT est un compétiteur né. Passionné de sport mécanique, il a su se forger une réputation dans ce milieu grâce à ses participations au ParisDakar.

Maintenant bien rodé, le 205 Africa Raid est devenu une histoire de famille et son équipe est très compétente. Fort (ou victime) de son succès, le nombre d'équipage est impressionnant lui donnant plutôt un air de course automobile que d'un raid traditionnel. Les "checkpoints" de controle sont réguliers et l'encadrement est omniprésent en raison du nombre de voitures.

Il n'est donc pas surprenant de retrouver cet esprit de compétition au sein du 205 Africa Raid. Cependant, le parcours plutot choisi pour en faciliter l'encadrement, le rend accessible à tout le monde. En effet, Philippe JACQUOT fait les reconnaissances en 205 permettant de mieux juger de la difficulté du parcours rendant les étapes très rapides. Pour ceux qui le souhaitent et à condition de partir en tête.

Ici, il n'est pas question d'admirer le paysage ou de profiter de la tranquillité du désert. On est loin de l'esprit d'entraide des raids de baroudeur et les clans se formant lors des bivouacs du soir vous feront vite comprendre que les compagnons de route se révèlent être des concurrents dont vous aurez du mal à obtenir de l'aide.

Pas d'inquiétude, le camion d'assistance est très bien fourni mais vos talents de mécanicien seront vos meilleurs atouts pour rendre la voiture roulante avant le lever du soleil.

Tout le monde s'observe mais les infos techniques et astuces circulent tout de même, on apprend enormement à condition d'aller chercher les infomations.

 

Photos et videos:

205 Africa RAid en Tunisie (2eme session novembre 2009):

-Photos

-Videos

 

 

 

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publishedBy DeThomasO
10 juin 2012 7 10 /06 /juin /2012 06:03

 

 

Totalement novice dans ce domaine et donc sans aucune expérience, la recherche d'informations à été tres diffcile pour commencer la préparation car nous ne savions pas ce qui nous attendait.

De ce fait, les premiers participations mettent bien souvent en evidence de grosses erreurs.Ce fut le cas...

 

Une fois la voiture choisie, une 205XS, Il nous a fallut 1an puis 2 raids pour, je pense, bien optimiser la voiture et son équipement.

Pourtant nous sommes bien conscients que nous ferrons encore de nombreuses erreurs par la suite. L'important étant de progresser.

 

Pour ma part, nous avons eu un sentiment de frustration à la fin du premier Raid car nous avions bien compris que nous avions fait de mauvais choix dans la preparation ce qui nous a empéché de profiter pleinement.

Le second Raid a été bien plus agréable car les erreurs précedement rencontrées ont eté supprimées mais ce qui a eu pour effet d'en réveler d'autres...

 

J'espere a travers mon experience personnelle vous aider à limiter la galere du débutant que nous avons pris en pleine poire...

 

 

 

-Raid 1: Africa Raid en Tunisie

Le premier raid a mis en évidence d'énormes lacunes dans le choix de l'équipement.

 

Préparation voiture:

Ce que nous pensions etre le point faible a finalement été à la hauteur. Un peu juste dans la rehausse mais suffisant pour suivre le rythme et le parcours. Nous avons remarqué que la voiture passait beaucoup mieux dans le sable sans le passager... Le poids est alors devenu l'ennemi à combattre.

Le moteur bien optimisé a été irreprochable dans son fonctionnement.

Malheureusement, les sollicitations subies a dévissées les vis de fixation berceau et nous avons perdu une calle de rehausse. Réparé avec les moyens du bord, ca a tenu jusqu'à la fin.

Le pare cater etait trop juste et a vite touché le moteur. Les fixations sur le longeron et partie arriere du berceau etait un bon choix mais le pare cater n'etait pas assez rigide.

 

Equipement: Trop chargé!!! Trop de matériels inutiles!!! Ne prenez que le minimum!!

 

Nous sommes partis avec 4roues de secours. 2 sur le toit et 2 dans le coffre. L'emplacement sur le toit a completement désequilibré la voiture, tres genant. Pour ce 1ere raid, nous avons degonflé trop bas lors de passage dans le sable ce qui a détérioré 2 roues. Plus aucun souci lorsque nous limitions à 700gr le degonflage. Hormis l'erreur de dégonfler trop bas coutant la vie à 2 pneus, nous n'avons pas crevé par la suite.

L'énorme pelle s'est révélée inutilisable. Le sable est trop lourd et la pelle ne passe pas sous la voiture De plus, il est plus facile de racler le sable que de creuser.

Bon point pour l'emploi de tapis en guise de plaques de desensablement.

Trop de pieces de rechange, trop de nourriture, trop de vetements, trop d'equipement de camping...

 

Navigation: Catastrophique!!!

 

Nous avons appris que choix du GPS est tres important ainsi que la mesure de distance.

Nous naviguions avec un Tomtom dont le logiciel a été modifié pour indiquer cap, distances divers et  waypoints. L'ecran tactile ne nous permettait pas de naviguer dans le menu aisement et les infos pas assez completes. Illisible au soleil, un modele pouvant etre tenu à la main est bien plus pratique.

A l'inverse le Garmin routier chargé avec la carte topo locale nous a permis de compenser le Tomtom trop peu performant en utilisation off road malgré la modification du logiciel.

La distance etait lue sur le compteur kilometrique. Le montage de roues de diametre plus important obligeait une corection de 10%.  Manque de reactivité dans la mesure, la remise à zero, la precision ... Grosse erreur...

En theorie, cet équipement etait largement suffisant. En pratique, ce fut catastrophique. Nos voitures ne sont pas prévues pour ce genre d'exercice obligeant de conserver de la vitesse dans le sable. La prise de décision dans la navigation doit etre tres rapide et précise incompatible avec de la peu pres.

Dans tout les cas, un modele dédié rando et une mesure de distance fiable et rapide sont tout simplement INDISPENSABLES.

 

 

 

 

 

-Raid 2: 205 trophée au Maroc

Le second raid a été moins laborieux. L'équipement é été bien choisi mais la voiture trop sollicitée a montré ses limites. De plus trop confiant sur la navigation, nous avons fait quelques erreurs de parcours.

 

Préparation: Pourquoi changer ce qui marchait bien avant?

 

Limité dans les finances, nous sommes reparties avec le meme vehicule... Simplement un nettoyage et les vidanges moteur et boite de vitesse pour se rassurer. Plutot que de modifier, nous avons preferer garder une voiture qui nous ne nous a pas decu mais ameliorer la protection moteur.

Seul donc le parecarter a été modifié pour le rendre plus enveloppant. Nous avons mis une tole aluminium bien plus importante et surtout plus epaisse donc plus rigide. Malheureusement, nous avons fait une erreur dans le choix de ses fixations: en arriere du berceau et sur la face avant. L'avant de la voiture est progressivement remontée avec les chocs recus sur le pare carter qui a vite de nouveau touché le moteur des le passage des premieres dunes.La reception en bas des petites dunes peuvent etre tres violent.

Le pare carter doit etre fixé sur des points de chassis de la voiture: en arriere ou sur la partie arriere du berceau et au moins sur l'avant des longerons grace à des pattes verticales pour empecher qu'il ne remonte.

La temperature moteur etait plus importante en raison du parecarter plus enveloppant. L'optimisation du moteur a de nouveau fonctionné parfaitement.

Les amortisseurs trop souples s'ecrasent trop lors de bosses rendant la voiture trop vulnerable à la reception. Bien que moins confortables, les ressorts plus durs permettent de garder de la hauteur de caisse.

 

Nous ne saurons jamais si une meilleure fixation pare carter et des ressorts plus durs auraient permis d'eviter qu'une pierre n'explose le moteur à la reception d'une legere bosse. Cette casse nous a à nouveau gachée la fete car malgré la reparation sur le terrain, nous avons ete bridé par la peur de casser autre chose. Le moteur bougeait dans tout les sens faisant sauter les vitesses et le parecarter affaiblit accentait l'apréhension sur les pistes.

 

Equipement: Le minimum vital!!!

 

L'allegement maximum de la voiture a été le fil conducteur dans le choix de l'equipement.

Nous avons limité au maximum le chargement de vetements et de la nourriture. Mais surtout oublié les grosses pelles inutillisables sous la voiture et impossible à soulever. Une pelle type US est largement suffisant.

Deux roues de secours sont aussi suffisantes. Placées dans le coffre, la voiture se comportait bien mieux.

Nous n'avons eu qu'une crevaison lente en fin de parcours Le gonflage regulier lors de la derniere étape nous a économiser le changement.

Nos 2 roues de secours n'ont été monté que lors du retour en France pour securiser la voiture sur autoroute.

Equipée de roues lisses et le poids tres faible de la voiture nous a permis de passer les dunes tres facilement. Les tapis de desensablagese se sont transformés en tapis de pique nique... Et la pelle US est resté rangée.

 

Navigation: Excellent dans le choix. Négligeant dans la prise en main du GArmin60...

 

Le point faible de notre experience precedente, nous avons soigné la navigation et porté notre choix sur un Garmin 60CX. Extremement complet necessitant un peu d'entrainement en "off road" mais une fois pris en main, il s'est révélé  extremement performant. Il propose de nombreuses options offrant de nombreuses possibilités d'affichage.

Nous avons négligé l'aprentissage de cet outil de navigation et du apprendre lors du raid. Notament les infos à afficher en priorité. Il est important de s'entrainer avec pour le rendre familier mais surtout instinctif dans sa manipulation.

En effet, la fatigue en fin de journée ne permet pas la meme reflexion que dans votre canapé...

Quelques erreurs nous ont rappelé que ce qui est tres simple en theorie devient tres compliqué sur le terrain.

La bonne surprise fut le Garmin routier avec la carte topo Maroc permettant de trouver des routes intermediaires  en cas de litige mais surtout offrait une bonne vision du parcours permettant de vérifier à tout moment la coherence de nos choix. Finalement, ce point est maintenant acquis pour nous.

Le montage des compteurs velos a été irreprochable dans la mesure.

Dans notre cas: Garmin 60CX+ GArmin routier avec carte topo local+compteurs de velo pour la distance=Excellent

 

 

 

-Bilan:

Le premier raid a été une catastrophe dans la navigation mais la voiture se comportait globalement bien hormis dans le sable.

A l'inverse le second raid a été bien mieux maitrisé en navigation et le passage tres facile dans les dunes nous a mis en confiance. Ce qui nous ammener aux limites de la voiture: Elle n'est pas concue pour etre utiliser dans ces conditions. Une tres bonne preparation est donc obligatoire pour rouler sans risque de casse sur les pistes de cailloux: une rehausse fiable et un parecarter tres costaud et bien fixé limiteront la casse. 

Si les moyens sont limités, il suffit de lever le pied pour preserver la mecanique... Mais on s'amuse moins....  

 

Toutes cette preparation ne pourra etre réeellement mise en valeur que grace à un bon équipement de navigation et surtout pleinement maitrisé.

 

 

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