6.2-Vérifications électriques des composants du systeme d'injection

Important : Ne pas utiliser d'ampoule pour vérifier les tensions ou masse. Ceci pouvant détériorer le calculateur.
Ne jamais débrancher une prise ou cosse moteur tournant.

Comment lire les valeurs?
Voici les termes employés :
.12V moteur tournant signifie que cette tension n'est présente que si le moteur tourne de lui-même ou entraîné par le démarreur. On considère alors qu'il y a allumage.
A ne pas confondre avec :
.12V démarrage signifie que la tension est présente que lorsque la clé neiman est sur position démarrage (indifféremment du fonctionnement du moteur).
.12V contact signifie que la tension est présente que lorsque la clé neiman est sur position contact (indifféremment du fonctionnement moteur).
.12V permanent signifie qu'il y a toujours 12V (indifféremment du fonctionnement moteur et de la position clé neiman).

La tension peut être différente que 12V suivant les conditions de mesure.
Par exemple :
.environ 9V si le démarreur entraîne le moteur.
.environ 12V si le moteur est statique.
.environ 14V si le moteur est en fonctionnement.

-Mesure à faire sur l'élèment : La mesure doit etre faite sur l'élément en lui meme.
-Mesure à faire sur la prise de l'élèment: La mesure doit etre faite sur la prise faisceau de l'élément. 

 
Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de contact du à la corrosion avant d'entreprendre un dépannage.
 

Elèments composant le systeme d'injection à vérifier :

6.2.a-Vérication des signaux au calculateur

6.2.b-Vérification du relais tachymetrique

6.2.c-Vérification du débitmètre

6.2.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.2.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.2.f-Vérification injecteur

6.2.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.2.h-Vérification pompe carburant

6.2.i-Vérification sonde lambda

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Page 6.0 : Présentation

Page 6.1 : Schémas électriques

Page 6.3 : Vérifications électrique des composants du systeme d'allumage avant 12/89

Page 6.4 : Vérifications electrique des composants du systeme d'allumage à partir de 12/89

Page 6.5 : Faisceaux électriques injection

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6.2.b Vérification du relais tachymetrique

Rappel: Le role du relais tachymetrique est d'alimenter électriquement le systeme d'injection et la pompe carburant lorsqu'il y a rotation du moteur. A l'inverse, il coupe l'alimentation en cas de coupure moteur (sécurité en cas d'accident).

A : Vérification du relais tachymétrique avant 86

B : Vérification du relais tachymétrique à partir de 86C

Emplacement du relais tachy suivant millésime : Localisation des composants de l'injection 

A-Vérification relais tachymetrique avant 86 (double fonction)

-Branchement :
.borne 1 : fil 20 =alim 12V permanent
.borne 2 : fil 76 =sortie de puissance vers pompe carburant
.borne 3 : fil 32A =alim 12V contact
.borne 4 : libre
.borne 5 : fil 18 =sortie de puissance vers systeme d'injection
.borne 6 : masse
.borne 7 : fil 46B =signal venant de l'excitation démarreur
.borne 8 : fil 112A =signal de commande venant du régime moteur

-Mesures à effectuer :
Les sorties 2 et 5 doivent être mesurées avec le relais branché.
La borne 7 doit être mesurée avec le relais débranché pour vérifier le 12V démarrage et éviter un démarrage moteur avant la lecture du voltmètre.
Sans importance pour les autres bornes à vérifier.

.borne 1 : 12V permanent venant de la batterie
.borne 2(SORTIE) : 12V moteur tournant. En cas de défaut : pas de fonctionnement pompe carburant.
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 3 : 12V contact. Cette alim vient du neiman.
->vérifier 0V neiman sur position autre que contact
.borne 4 : libre
.borne 5(SORTIE) : 12V moteur tournant. En cas de défaut : pas d'alimentation électrique des injecteurs/tiroir additionnel d'air/débitmètre/ contacteur boîtier papillon/calculateur.
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 6 : masse permanente
.borne 7 : 12V démarrage. Cette alim vient du neiman.
->vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage.
.borne 8 : 12V contact. Cette alim vient de la bobine d'allumage.
->cette tension devient alternatif : 12VAC moteur tournant

B-Vérification relais tachymetrique à partir de 86 (simple fonction)
 

-Branchement :
.borne 1: fil 46B =signal venant de l'excitation démarreur
.borne 2 : fil 20 =alim 12V permanent
.borne 3 : masse
.borne 4 : fil 112A =signal de commande venant du régime moteur
.borne 5 : fil 18 =sortie de puissance vers systeme d'injection
.borne 6 : fil 32A =alim 12V contact
.borne 7 : libre
.borne 8 : fil 76 =sortie de puissance vers pompe carburant
.borne 9 : libre

-Mesures à effectuer :
Les sorties 5 et 8 doivent être mesurées avec le relais branché.
La borne 1 doit être vérifier avec le relais débranché pour vérifier le 12V démarrage et éviter un démarrage moteur avant la lecture du voltmètre.
Sans importance pour les autres bornes.

.borne 1 : 12V démarrage. Cette alim vient du neiman.
->vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage
.borne 2 : 12V permanent venant de la batterie
.borne 3 : masse permanente
.borne 4 : 12V contact. Cette alim vient de la bobine d'allumage.
->cette tension devient alternatif: 12VAC moteur tournant.
.borne 5 (SORTIE): 12V moteur tournant. En cas de défaut, pas d'alimentation des injecteurs/tiroir additionnel d'air/débitmètre/ contacteur boîtier papillon/calculateur.
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 6 : 12V contact. Cette alim vient du neiman.
->vérifier 0V lorsque neiman sur position autre que démarrage.
.borne 7 : rien
.borne 8 (SORTIE): 12V moteur tournant. En cas de défaut, pas d'alimentation de la pompe carburant (+sonde lambda sur LU-JETRONIC)
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 9 : rien

Vérification des autres élements :

6.2.a-Vérification des signaux au calculateur

6.2.c-Vérification du débitmètre

6.2.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.2.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.2.f-Vérification injecteur

6.2.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.2.h-Vérification pompe carburant

6.2.i-Vérification sonde lambda

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