5 février 2015 4 05 /02 /février /2015 22:18

 

3.5-Les systèmes anti-pollution Pulsair & Gutmann

 

Ces systèmes sont rajoutés à l'injection LE2-Jetronic afin de limiter la taxe sur la pollution en vigueur dans certains pays (essentiellement Allemagne).

(Contribution: Kris)

 

A : Système Peugeot Pulsair
B : Système Gutmann GM2000A
C : Système Gutmann US Tronic

 

 

 

A - Système Pulsair (Peugeot)

-Rajout du Pulsair au LE2-Jetronic en chaine: le XU5J devient XU5J1 code moteur: 180Z.

 

Le principe est d'injecter de l'air frais dans le collecteur d'échappement afin de créer une "post combustion", et ainsi brûler les hydrocarbures et oxydes de carbone résiduels.

Le système Pulsair est monté de série, ce qui modifie le type mine, uniquement sur certains XU5J (devient XU5J1 180Z) destinés à l'exportation en raison des normes anti-pollution en vigueur (Allemagne, Suède, Suisse, autres...). C'est un complément au LE2-Jetronic et les périphéries de l'injection sont identiques à l'origine sauf le calculateur (0 280 000 333) qui est spécifique. Cependant, une vanne mécanique, fonctionnant par dépression, autorise l'admission de l'air provenant du filtre à air vers le collecteur d'échappement.  L'air injecté est pris en amont du débitmètre, ce qui n'a pas d'influence sur la mesure du débit d'air d'admission. 

pulsair

 

Collecteur d'échappement avec vanne mécanique spécifiques au système Pulsair  et type moteur.

Etiquette 180Z
Branchement air vanne mécanique Pulsair
Cliquer pour agrandir

 

 

 

 

 

 

 

Branchement du conduit d'air vers la vanne mécanique Pulsair (prise d'air entre le filtre à air et le débitmètre).

 

 

 

 

 

Le système est couplé à un retardateur d'avance placé entre le boitier papillon et la capsule d'allumeur abaissant la pollution à l'oxyde d'azote. L'allumeur (0 0237 009 062) est spécifique bien qu'il possède les mêmes courbes de correction d'avance que l'allumeur des XU5J.

Il n'y a pas de sonde Lambda, ni de sonde, spécifique au système Pulsair. 

 

 

 

 

Documentation Peugeot XU5J1 Pulsair

 

 

 

B - Système GM2000A (Gutmann)

-Rajout du GM2000A au LE2-Jetronic hors chaine de production.

 

Le système anti-pollution GM2000A développé par Gutmann comprends le montage d'un contrôleur de retard à l'avance de l'allumage, fixé sur la traverse AV, abaissant la pollution à l'oxyde d'azote.

 

Il pouvait être monté sur XU9JA par le biais d'un kit qui comprenait aussi l'ajout du système Pulsair. Ou être monté seul sur le XU9J1 par le biais du kit Gutmann 120cv.

 

On le retrouve essentiellement en Allemagne sur les moteurs XU9JA en raison des taxes liées aux normes anti-pollution en vigueur dans ce pays.

Un autocollant spécifique au réglage de l'allumeur est apposé sur le débitmètre.

Gutmann GM2000A
Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Etiquette débitmetre Gutmann GM2000A 205 GTi XU9JA
Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Boitier Gutmann GM2000A
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

 

ACHTUNG

Fahrzeug ist ausgerustet mit einem schadstoffreduziersatz.

Siehe geänderte motoreneinstellwerte

Einstellwert - ASU Daten

bei Betriebswarmen Motor

Leerlaufdrehzahl : 1000 U/min +- 50 U/min

Zündung: 3 ° +0° -2 ° bei 1000 U/min ohne Unterdrunck

CO-Gehalt: 0.4% +-1 mit Pulsair

 

 

 

 

 

 

 

ATTENTION

Le véhicule est équipé d'un kit de réduction de la pollution.

Voir les réglages du moteur modifiés

Définition des données ASU  moteur chaud

Vitesse de ralenti: 1000 + - 50 tr / min

Allumage: 3 ° +0° -2 ° à 1000 tr / min sans dépression

Teneur en CO : 0.4% +-1 avec Pulsair

 

 

 

 

 

 

 

 

C - Système US Tronic (Gutmann)

-Rajout du US Tronic au LE2-Jetronic hors chaine de production.

 

Dans certains pays, un catalyseur, donc associé à une sonde Lambda, sont rajoutés à l'injection d'origine. Ce dispositif entraine, par conséquence, l'ajout d'un calculateur contrôlant la richesse. 

 

Cet ensemble supplémentaire développé par Gutmann est le US Tronic 2000/10-01 pour le XU5J/1 et 2000/10-02 pour le XU9JA.

Son principe est de rajouter une correction Lambda à l'injection initiale optimisant le dosage carburant.  Ceci permet ainsi le montage d'un catalyseur. On trouve ce montage essentiellement en Allemagne sur le XU5J1 et XU9JA en raison des taxes liées aux normes anti-pollution en vigueur dans ce pays.

Note: le moteur XU5JA n'a pas été commercialisé en Allemagne.

 

 

SondeLambdaUSTronic

 

 

 

 

La sonde Lambda se trouve en amont du catalyseur

 

 

 

 

 

Le calculateur supplémentaire se trouve sur la traverse avant, coté gauche.

USTronic

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ACHTUNG

Fahrzeug ist ausgerustet mit einem schadstoffreduziersatz.

Siehe geänderte motoreneinstellwerte

Einstellwert - ASU-Daten

bei Betriebswarmen Motor und Kat

Leerlaufdrehzahl : 950+- 50U/min

Zündung 1.6: 8° +-2° bei 1000U/min

Zündung 1.9: 3° +-2° bei 1000U/min

Öltemperatur : 50-55°

CO-Gehalt nach Kat : <0.5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ATTENTION

Le véhicule est équipé d'un kit de réduction de la pollution.

Voir les réglages du moteur modifiés

Définition des données ASU  moteur et Kat chauds

Vitesse de ralenti: 950 + - 50 tr / min

Allumage 1.6L: 8 ° + -2 ° à 1000 tr / min

Allumage 1.9L: 3 ° + -2 ° à 1000 tr / min

Température d'huile: 50-55 °

Teneur en CO selon Cat: <0.5

 

 

 

 

 

 

 

 

Le contrôle de la richesse se fait en trompant la valeur de la température moteur lue par le calculateur. 

Exemple, rajout du US Tronic sur XU5J1 Pulsair :

Gutmann US-Tronic 205 GTi
Cliquer sur l'image pour agrandir

 

 

 

 

Documentation US Tronic (Rajout au XU5J1 Pulsair & XU9JA)

 

 

 

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Page 3.0 : Présentation
Page 3.1 : Pot catalytique
Page 3.2 : Sonde Lambda
Page 3.3 : L'injection LU2-Jetronic
Page 3.4 : Le système anti-pollution d'aspiration de vapeur d'essence réservoir

 

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publishedBy DeThomasO
4 février 2015 3 04 /02 /février /2015 22:19

 

4.0-Simulation de fonctionnement

 

 

Bien que succincte, cette partie permet mieux visualiser la chronologie de mise en fonctionnement des différents éléments du système LE2-Jetronic.

 

Quelques fonctions sont différentes suivant le millésime de la 205GTi, dans ce descriptif, il s'agit d'une:

205 GTi 1.6 post 87 -XU5JA - LE2-Jetronic - sans système anti-pollution spécifique.

 

 

Note: Injection post87 donc relais tachymétrique simple fonction. Protection surrégime assurée par le calculateur. La masse de la bobine chauffante du tiroir additionnel est placée sur la ligne d'excitation du démarreur.

 

 

Moteur coupé/froid

 


  • Moteur froid et neiman sur "OFF".

- Moteur froid = Tiroir Additionnel d'Air est plein ouvert car froid.

 

-Neiman OFF = pas d'alimentation électrique.
 Bobine non alimentée = pas d'allumage possible (même si rotation moteur).
 Relais tachy non alimenté = pas de fonctionnement pompe carburant et injection non alimentée électriquement.

 

 


  • Neiman enclenché sur position "CONTACT".

- Établissement des tensions.

La bobine et le module d'allumage reçoivent leur alimentation 12V.
Signal de régime passe de 0V à 12v sur le relais tachy (établissement des tensions). Le relais peut coller dans certains cas = la pompe carburant mets en pression le circuit environ 2 sec (valable uniquement avec relais BOSCH).

 

-Moteur toujours immobile = pas d'impulsion d'allumage.

 

 


  • Action du neiman sur "DÉMARRER".

- Excitation démarreur.

Rotation démarreur = Rotation moteur.

Relais tachymétrique commute.

Bobine TAA ne chauffe pas malgré commutation relais Tachy (lié au millésime du faisceau).
 

- Relais tachymétrique commuté.

Pompe carburant alimentée = pressurisation du circuit carburant (pression régulée sur la rampe).
Système d'injection alimenté électriquement (injecteurs, débitmètre, TAA, contacteur reçoivent une tension de 12V).


- Rotation moteur.

Signal généré par le générateur d'impulsion de l'allumeur = fonctionnement de l'allumage.

 

- Fonctionnement de l’allumage.

Impulsions générées sur la borne (-) bobine = Étincelles aux bougies.

Impulsions lues par le compte tours = sautille (non valable sur tous les compte tours).


- Calculateur en mode post-démarrage = fort enrichissement.



Rotation moteur + Essence + Étincelles bougies = le moteur démarre.

 

 

Moteur démarré / froid

 


  • Neiman remis sur position "CONTACT".

- Plus d'excitation démarreur = démarreur coupé.
- Moteur démarré = allumage opérant.
 Relais tachy reste commuté car détection d'impulsions d'allumage.
 Bobine TAA commence à chauffer.


- TAA est toujours froid donc ouvert = ralenti accéléré.

 

- Calculateur toujours en mode post-démarrage = fort enrichissement.

 

Le moteur est démarré avec un fort enrichissement et un ralenti accéléré.

 

Moteur démarré + 30 sec
- L'enrichissement du mode post démarrage diminue.

Enrichissement suivant la valeur de température moteur donnée par la sonde CTN. Le mélange est toujours fortement enrichi mais tend à diminuer.

Le moteur est démarré avec un enrichissement et un ralenti tendant à diminuer.

 

Moteur démarré + 90 sec
- Le moteur chauffe = la sonde CTN monte en température + Fermeture du TAA.

Calculateur diminue l'enrichissement.
Ralenti accéléré diminue.

 

 

Moteur démarré chaud

 


Le moteur est démarré et à température de fonctionnement.


- TAA fermé = ralenti normal.

La fonction ralenti accéléré n'est plus possible (même si redémarrage).


- Sonde température moteur CTN chaude.

  Calculateur en mode normal d'enrichissement.

 

 


  • Pédale d'accélérateur toujours relâchée.

- Contacteur papillon indique pédale relâchée = calculateur détecte ralenti
Léger enrichissement = ralenti stable sans à-coup (le rêve)
 

 


  • Légère action sur la pédale d'accélérateur.

- Contacteur papillon indique charge partielle

Richesse mélange optimum (14,7:1)

- Augmentation du régime progressivement jusqu'à stabilisation.

➔  Léger surenchérissement du fait de l'inertie à établissement du débit d'air créant une dépression en aval du débitmètre.

 

 


  • Pression sur la pédale maintenue en vitesse stabilisée.

- Contacteur papillon indique charge partielle

Richesse mélange optimum (14,7:1)

Fonctionnement charge partielle avec dosage 14,7:1 du fait de la stabilisation du débit d'air

 

 


  • Pédale accélérateur au maximum

- Contacteur papillon indique pleine charge = calculateur détecte pleine charge.
Fort enrichissement du mélange. Le régime monte très vite en raison du fort enrichissement et de la quantité d'air non limité.

Augmentation de l'avance à l'allumage par effet de la dépression sur la capsule.

Augmentation franche du régime moteur

 

 

Régime élevé

 


  • Pédale d'accélérateur maintenue en butée

- Le régime continue de monter.

Régime moteur atteint 6800tr/min
Le moteur de par son inertie dépasse les 6800trs/min.

- Régime sup. à 6800tr/min=calculateur passe en mode surrégime.

 coupure injecteurs = plus de carburant injection.
  Moteur se coupe = régime chute.



Régime moteur redescend à 6800tr/min
Calculateur ouvre de nouveau les injecteurs = retour fonctionnement normal de l'injection.

Tant que que la pédale est appuyée à fond, le calculateur reste en mode pleine charge. Le régime moteur va osciller autour de 6800tr/min en coupant/ouvrant les injecteurs.

 

 

➔ Fin de surrégime

 


  • Pédale d'accélérateur en position repos

- Contacteur papillon indique pédale relâchée + Régime moteur supérieur à 1600 trs/min = calculateur passe en mode décélération.
 Coupure injecteurs (frein moteur augmenté+économie de carburant).

- Coupure injecteurs.
 Régime chute.

 


Régime passe sous les 1600trs/min
  Ouverture des injecteurs.
- Contacteur indique pédale relâchée = calculateur passe en mode ralenti.
  Léger enrichissement= ralenti stabilisé sans à-coup.
 

 


  • Neiman sur "OFF"

- Alimentation électrique bobine coupée.

 Coupure allumage = Relais tachy s'ouvre.


- Relais tachy s'ouvre.

➔ Coupure injection.

  Coupure pompe carburant.
-régime chute

 

 

plus de rotation moteur, moteur coupé.

 

 

Moteur coupé / chaud

 

-TAA chaud = toujours fermé.
-Moteur chaud = Sonde température moteur CTN n'effectue pas correction surrichesse.

Si prochain démarrage: pas de ralenti accéléré et uniquement fort enrichissement pendant 30 sec ensuite.

 

 

 

 

 

 

 

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publishedBy DeThomasO
3 février 2015 2 03 /02 /février /2015 22:33

 

5.0-Presentation

 

 

Vous trouverez dans cette section les renseignements nécessaires pour régler votre injection ainsi que des vérifications à effectuer pour contrôler certains éléments autres qu'électriques.

 

Pour les vérifications électriques, consulter la section Mesures et vérification électriques pages 6.

 

 

Page 5.1 : Réglage des éléments du système injection.
Page 5.2 : Vérifications diverses du système d'injection (non électriques)
Page 5.3 : Vérifications et réglages de l'allumeur

 

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publishedBy DeThomasO

L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


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