29 janvier 2015 4 29 /01 /janvier /2015 22:51

 

6.2-Vérifications électriques des composants du systeme d'injection

 

 

Important : Ne pas utiliser d'ampoule pour vérifier les tensions ou masse. Ceci pouvant détériorer le calculateur.
Ne jamais débrancher une prise ou cosse moteur tournant.


Comment lire les valeurs?
Voici les termes employés :
.12V moteur tournant signifie que cette tension n'est présente que si le moteur tourne de lui-même ou entraîné par le démarreur. On considère alors qu'il y a allumage.
A ne pas confondre avec :
.12V démarrage signifie que la tension est présente que lorsque la clé neiman est sur position démarrage (indifféremment du fonctionnement du moteur).
.12V contact signifie que la tension est présente que lorsque la clé neiman est sur position contact (indifféremment du fonctionnement moteur).
.12V permanent signifie qu'il y a toujours 12V (indifféremment du fonctionnement moteur et de la position clé neiman).

La tension peut être différente que 12V suivant les conditions de mesure.
Par exemple :
.environ 9V si le démarreur entraîne le moteur.
.environ 12V si le moteur est statique.
.environ 14V si le moteur est en fonctionnement.

-Mesure à faire sur l'élèment : La mesure doit etre faite sur l'élément en lui meme.
-Mesure à faire sur la prise de l'élèment: La mesure doit etre faite sur la prise faisceau de l'élément. 

 

 
Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de contact du à la corrosion avant d'entreprendre un dépannage.
 

 

Elèments composant le systeme d'injection à vérifier :

6.2.a-Vérication des signaux au calculateur

6.2.b-Vérification du relais tachymetrique

6.2.c-Vérification du débitmètre

6.2.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.2.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.2.f-Vérification injecteur

6.2.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.2.h-Vérification pompe carburant

6.2.i-Vérification sonde lambda

  

 

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Page 6.0 : Présentation

Page 6.1 : Schémas électriques

Page 6.3 : Vérifications électrique des composants du systeme d'allumage avant 12/89

Page 6.4 : Vérifications electrique des composants du systeme d'allumage à partir de 12/89

Page 6.5 : Faisceaux électriques injection

 

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28 janvier 2015 3 28 /01 /janvier /2015 22:52

 

6.2.a-Vérification des signaux au calculateur

 

Rappel : Le role du calculateur est collecter les parametres des peripheries afin de commander les injecteurs.

 

Emplacement des composants de l'injection : Localisation des composants d'injection

 

Voici les numéros des bornes sur le calculateur

 

mesureprisecalculateur.gif

 

La numérotation est donc inversée sur la prise faisceau du calculateur :

PriseFaisceauEcu.jpg

 

 

-Branchement :
.borne 1 : fil 1 sur LE2-JETRONIC/ fil 112 sur LU2-JETRONIC =signal rentrant de régime moteur.
.borne 2 : fil 2= signal rentrant du contacteur en position ralenti pour correction richesse initiale
.borne 3 : fil 3= signal rentrant du contacteur en position butée max pour correction richesse initiale
.borne 4 : fil 4 =signal rentrant indiquant démarreur enclenché
.borne 5 : fil M5 =masse
.borne 6 : libre
.borne 7 : fil 7 =signal rentrant du débitmetre pour élaboration richesse initiale
.borne 8 : fil 8 =signal rentrant du débitmetre pour élaboration richesse initiale
.borne 9 : fil 9 =alimentation electrique venant du relais tachy
.borne 10 : fil 10 =signal rentrant de la sonde température moteur pour correction richesse initiale
.borne 11 : libre
.borne 12 : fil 12 =signal sortant commande des injecteurs
.borne 13 : fil M13 =masse
.borne 14 à 19: libre
.borne 20 : libre sur LE2-JETRONIC/ fil 141 sur LU2-JETRONIC =signal rentrant de correction lambda
.borne 21 : libre
.borne 22 : libre sur LE2-JETRONIC/ fil 22 sur LU2-JETRONIC =signal sortant indiquant richesse ralenti

-Mesures à effectuer :
Les mesures se font au niveau de la prise calculateur débranchée.
.borne 1: +12V contact, info de régime moteur venant de la bobine. (voir Vérifications électrique des composants du systeme d'allumage avant 12/89 Vérifications electrique des composants du systeme d'allumage à partir de 12/89  ).
-> 12VAC moteur tournant, fréquence proportionnelle au régime moteur.
.borne 2 : +12V moteur tournant si accélérateur relâché, info venant du contacteur boîtier papillon (voir Vérification contacteur boîtier papillon  )
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 3 : +12V moteur tournant si accélérateur à fond, info venant du boîtier contacteur papillon (voir Vérification contacteur boîtier papillon   )
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 4 : +12V démarrage, info excitation démarreur venant du neiman.
-> vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage
.borne 5 : masse permanente
.borne 7 : info venant du débitmètre (voir valeurs de résistance dans Vérification du débitmètre  )
.borne 8 : info venant du débitmètre (voir valeurs de résistance dans Vérification du débitmètre  )
.borne 9 : +12V moteur tournant venant du relais tachy (voir Vérification du relais tachymetrique  )
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 10 : info venant de la sonde température moteur CTN (voir valeur de résistance dans Vérification sonde de température moteur dite CTN  )
.borne 12 : 4ohms, résistance équivalente des 4 injecteurs (voir Vérification injecteur  )
.borne 13 : masse permanente
.borne 20 LU2-JETRONIC: coefficient lambda, info venant de la sonde lambda (voir Vérification sonde lambda  )
.borne 22 LU2-JETRONIC : prise diagnostique pour lecture richesse ralentie: 6.8 ± 1 Volts (réglage par action sur la vis de richesse).

 

Vérification des autres élements : 

 

6.2.b-Vérification du relais tachymetrique

6.2.c-Vérification du débitmètre

6.2.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.2.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.2.f-Vérification injecteur

6.2.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.2.h-Vérification pompe carburant

6.2.i-Vérification sonde lambda

 

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27 janvier 2015 2 27 /01 /janvier /2015 22:53

 

6.2.b Vérification du relais tachymetrique

 

 

Rappel: Le role du relais tachymetrique est d'alimenter électriquement le systeme d'injection et la pompe carburant lorsqu'il y a rotation du moteur. A l'inverse, il coupe l'alimentation en cas de coupure moteur (sécurité en cas d'accident).

 

 

A : Vérification du relais tachymétrique avant 86

B : Vérification du relais tachymétrique à partir de 86C

 

 

Emplacement du relais tachy suivant millésime : Localisation des composants de l'injection 

 


A-Vérification relais tachymetrique avant 86 (double fonction)

-Branchement :
.borne 1 : fil 20 =alim 12V permanent
.borne 2 : fil 76 =sortie de puissance vers pompe carburant
.borne 3 : fil 32A =alim 12V contact
.borne 4 : libre
.borne 5 : fil 18 =sortie de puissance vers systeme d'injection
.borne 6 : masse
.borne 7 : fil 46B =signal venant de l'excitation démarreur
.borne 8 : fil 112A =signal de commande venant du régime moteur

-Mesures à effectuer :
Les sorties 2 et 5 doivent être mesurées avec le relais branché.
La borne 7 doit être mesurée avec le relais débranché pour vérifier le 12V démarrage et éviter un démarrage moteur avant la lecture du voltmètre.

Sans importance pour les autres bornes à vérifier.

.borne 1 : 12V permanent venant de la batterie
.borne 2(SORTIE) : 12V moteur tournant. En cas de défaut : pas de fonctionnement pompe carburant.
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 3 : 12V contact. Cette alim vient du neiman.
->vérifier 0V neiman sur position autre que contact
.borne 4 : libre
.borne 5(SORTIE) : 12V moteur tournant. En cas de défaut : pas d'alimentation électrique des injecteurs/tiroir additionnel d'air/débitmètre/ contacteur boîtier papillon/calculateur.
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 6 : masse permanente
.borne 7 : 12V démarrage. Cette alim vient du neiman.
->vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage.
.borne 8 : 12V contact. Cette alim vient de la bobine d'allumage.
->cette tension devient alternatif : 12VAC moteur tournant

 


B-Vérification relais tachymetrique à partir de 86 (simple fonction)
 

-Branchement :
.borne 1: fil 46B =signal venant de l'excitation démarreur
.borne 2 : fil 20 =alim 12V permanent
.borne 3 : masse
.borne 4 : fil 112A =signal de commande venant du régime moteur
.borne 5 : fil 18 =sortie de puissance vers systeme d'injection
.borne 6 : fil 32A =alim 12V contact
.borne 7 : libre
.borne 8 : fil 76 =sortie de puissance vers pompe carburant
.borne 9 : libre

-Mesures à effectuer :
Les sorties 5 et 8 doivent être mesurées avec le relais branché.
La borne 1 doit être vérifier avec le relais débranché pour vérifier le 12V démarrage et éviter un démarrage moteur avant la lecture du voltmètre.

Sans importance pour les autres bornes.

.borne 1 : 12V démarrage. Cette alim vient du neiman.
->vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage
.borne 2 : 12V permanent venant de la batterie
.borne 3 : masse permanente
.borne 4 : 12V contact. Cette alim vient de la bobine d'allumage.
->cette tension devient alternatif: 12VAC moteur tournant.
.borne 5 (SORTIE): 12V moteur tournant. En cas de défaut, pas d'alimentation des injecteurs/tiroir additionnel d'air/débitmètre/ contacteur boîtier papillon/calculateur.
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 6 : 12V contact. Cette alim vient du neiman.
->vérifier 0V lorsque neiman sur position autre que démarrage.
.borne 7 : rien
.borne 8 (SORTIE): 12V moteur tournant. En cas de défaut, pas d'alimentation de la pompe carburant (+sonde lambda sur LU-JETRONIC)
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 9 : rien
mesurerelaistachy.jpg
mesurerelais-tachy2.jpg

 

 

Vérification des autres élements :

 

6.2.a-Vérification des signaux au calculateur

6.2.c-Vérification du débitmètre

6.2.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.2.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.2.f-Vérification injecteur

6.2.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.2.h-Vérification pompe carburant

6.2.i-Vérification sonde lambda

 

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