6.2-Schémas de principe

Les schémas de principe ne tiennent pas compte des modèles spécifiques tels que d'exportation (normes en vigueur du pays).

A : Schéma de principe d'injection avant 86 - LE2-Jetronic
B : Schéma de principe d'injection 86 - LE2-Jetronic
C : Schéma de principe d'injection 87 à 92 - LE2-Jetronic
D : Schéma de principe d'injection après 92 - LU2-Jetronic
E : Schémas électriques d'injection

A - Schéma de principe d'injection avant 86 - LE2-Jetronic

Particularités:

La fonction limitation en régime est assurée par le relais tachymétrique à 6600trs/min. Ce relais assez volumineux possède 8 broches et est placé sous la batterie.

B - Schéma de principe d'injection 86 - LE2-Jetronic

Particularités:

Nouveau relais tachymétrique. La numérotation de ses broches a changé modifiant son branchement. Le calculateur assure désormais la fonction limitation de régime (6900trs/min) à la place du relais tachymétrique.

C - Schéma de principe d'injection de 87 à 92 - LE2-Jetronic

Particularités:

Modification de la masse de la bobine chauffante du tiroir d'air afin de l’empêcher de chauffer lors du démarrage.

D - Schéma de principe d'injection après 92 - LU2-Jetronic

Particularités:

Le système s’appelle désormais LU2-Jetronic suite à l'adaptation de la norme EURO 1.
Les seules différences par rapport à la version précédente sont la présence de la sonde lambda et la prise de contrôle de richesse ralenti.

E - Schémas électriques

Schémas électriques d'injection
1986	après 1986 et avant 12/89	à partir de 12/89

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Page 6.0 : Présentation
Page 6.1 : Aide à l'utilisation du multimètre
Page 6.3 : Vérifications électriques des différents composants de l'injection
Page 6.4 : Vérifications électrique des composants du système d'allumage avant 12/89
Page 6.5 : Vérifications électrique des composants du système d'allumage à partir de 12/89
Page 6.6 : Faisceaux électriques de l'injection

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6.3.a-Vérification des signaux au calculateur

Rappel: Le rôle du calculateur est collecter les paramètres des différentes périphéries afin de commander les injecteurs. L’intérêt de les mesurer à partir de la prise du calculateur est de vérifier l'intégrité du faisceau électrique.

Emplacement du calculateur, voir Localisation du calculateur p9.1.

A : Numérotation de la prise
B : Mesures de vérification
C : Schémas électriques d'injection

A - Numérotation de la prise

Voici les numéros des bornes sur le calculateur :

La numérotation est donc inversée sur la prise faisceau du calculateur :

B - Mesures de vérification

-Mesures à effectuer:
Les mesures se font au niveau de la prise faisceau calculateur débranchée.

• borne 1: 12VAC moteur tournant, fréquence proportionnelle au régime moteur, info de régime moteur venant de la bobine.

➔ Vérifier +12VDC contact mis et moteur statique.

Si mesure non valide, voir Vérification du système d'allumage avant 12/89 p6.3 ou à partir de 12/89 p6.5

• borne 2 : +12V moteur tournant si accélérateur relâché, info venant du contacteur boîtier papillon.

➔ Vérifier 0V moteur statique.

Effectuer les mesures complémentaires, voir Vérification contacteur boitier papillon p6.3.e

• borne 3 : +12V moteur tournant si accélérateur à fond, info venant du boîtier contacteur papillon.

➔ Vérifier 0V moteur statique.

Effectuer les mesures complémentaires, voir Vérification contacteur boitier papillon p6.3.e.

• borne 4 : info excitation démarreur venant du neiman.

➔  Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

➔  Vérifier 0V sur position autre que démarrage.

• borne 5 : masse permanente.

➔  Vérifier 0 ohm.

• borne 7 : info venant du débitmètre.

➔ Vérifier les valeurs du débitmètre selon Vérification du débitmètre p6.3.c.

• borne 8 : info venant du débitmètre.

➔  Vérifier les valeurs du débitmètre selon Vérification du débitmètre p6.3.c.

• borne 9 : +12VDC moteur tournant venant du relais tachymétrique.

➔  Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

➔  Vérifier 0V sur position autre que démarrage.

Si mesure non valide, voir Vérification relais tachymétrique p6.3.b.

• borne 10 : info venant de la sonde température moteur CTN.

➔  Vérifier les valeurs de la sonde température moteur CTN selon Vérification sonde température moteur CTN p6.3.d.

• borne 12 : commande des 4 injecteurs..

➔  Vérifier les valeurs selon Vérification injecteur p6.3.f.

• borne 13 : masse permanente.

➔  Vérifier 0 ohm.

• borne 20 LU2-JETRONIC: coefficient lambda, info venant de la sonde lambda

➔  Vérifier les valeurs selon Vérification sonde Lambda p6.3.i.

• borne 22 LU2-JETRONIC : prise diagnostique pour lecture richesse ralenti: 6.8 ± 1 Volts (réglage par action sur la vis de richesse).

➔  Vérifier la continuité du fil 22.

C - Schémas électriques d'injection

Schéma d'injection
1986	après 1986 et avant 12/89	à partir de 12/89

Vérification des autres éléments:

6.3.b-Vérification du relais tachymétrique

6.3.c-Vérification du débitmètre

6.3.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.3.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.3.f-Vérification injecteur

6.3.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.3.h-Vérification pompe carburant

6.3.i-Vérification sonde lambda

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