5.3-Réglage de l'allumeur

La combustion d'un mélange n'est pas instantanée, il convient de l’enflammer "en avance" pour que l'explosion se produise au moment désiré, soit au moment du PMH (environ).

L'avance à l'allumage est caractérisée par 3 points:

       1. Avance initiale (assurée par la position de l'allumeur).

L'avance initiale est la valeur minimum d'angle de déclenchement de l'étincelle. Ce calage est lié au régime ralenti, rotation stabilisée la plus faible du moteur en fonctionnement.

       2. Avance centrifuge (assurée par les masselottes dans l’allumeur).

L'avance centrifuge permet d'avancer le déclenchement de l'étincelle par rapport au régime moteur. Plus la rotation moteur est élevée, plus le piston atteint le PMH rapidement. De ce fait, l'étincelle doit être déclenchée plus tôt au fur et à mesure que le régime augmente.

       3. Avance dépression (assurée par la capsule).

La capsule de l'allumeur avance le déclenchement de l'étincelle en raison de la dépression qui ralenti la combustion.

A : Vérifications avant réglage
B : Choix des courbes et préparation
C : Réglage de l'allumeur suivant courbe centrifuge
D : Vérification de l'allumeur suivant courbe dépression

A - Vérifications avant réglage

En cas de doute sur le branchement des fils hautes tensions, vérifier leur branchement. L'ordre est 1-3-4-2.

Sens de rotation vue de face vers le moteur.

Le fil de bougie 1 est celui utilisé pour le réglage de l'allumage.

Débrancher la durite d'air reliant l'allumeur au boitier papillon, et aspirer dedans afin de vérifier l'étanchéité de la capsule et du tube. Un clic est entendu lorsque le plateau tournant de l'allumeur arrive en butée. L'avance à dépression influence directement la capacité à la montée en régime du moteur.

S'il est possible d'aspirer à travers la capsule de l'allumeur, elle n'est plus étanche et doit être remplacée.

Note: Il n'est pas possible d'inverser la position de l'allumeur:

B - Choix des courbes et préparations

Chaque type de moteur possède un réglage distinct.

De plus, les normes anti-pollution suivant les millésimes et normes en vigueur dans les autres pays, ainsi que l'adaptation au SP95, ont modifié les valeurs d'avance.

Il convient donc de chercher les bonnes valeurs de réglage avant intervention.

Autocollant débitmètre (liste non exhaustive)

Un autocollant est parfois présent sur le débitmètre indiquant la valeur d'avance à contrôler, à un régime moteur précis, ce qui permet de confirmer le choix de la courbe en accord avec le type moteur (à condition de connaitre l'angle d'avance initiale).  Ceci est particulièrement intéressant si vous possédez un moteur équipé d'un système anti-pollution installé hors chaîne (Cas rencontrés quelque fois sur véhicules "export" allemands). Attention, les autocollants apposées ne sont pas toujours fiables du fait d'un éventuel remplacement du débitmètre (ou simplement étiquette manquante).

• XU5JA à partir de n° série 5 520 364 et avant 01/92 (allumeur -085):

• XU5JAK courant 91/AM92 (allumeur -086) :

• XU5JAK courant 91/AM92 (allumeur -086):

• XU9J1 avec allumeur -074:

• XU9JA équipé d'un boitier GM2000A Gutmann (norme anti-pollution Allemande):

• XU5J/A & XU9JA équipé d'un boitier US Tronic Gutmann (norme anti-pollution Allemande):

Recherche des courbes de correction

En complément de l'autocollant sur le débitmètre, Il est indispensable de vérifier l'inscription gravée sur l'allumeur vous permettant de retrouver les courbes associées.    

Exemple d'un allumeur BOSCH  0 237 009 062 de XU5J1.

En cas de difficulté à lire le gravage sur l'allumeur et pour vérifier la concordance avec son moteur, voir Liste des allumeurs Bosch pour 205 GTi.

Rechercher et utiliser la courbe centrifuge correspondant à votre moteur en association avec le calage initiale indiqué dans le tableau.

Attention, dans le cas d'une modification du moteur, les indications sur le débitmètre peuvent indiquer une particularité de réglage, voir Autocollant du système Gutmann dans cette page(2° d'avance en moins).

Type de moteur	Avance	Avance Initiale	Courbe
XU5J (XU5J1 Pulsair inclus) avant n° série 5 520 364	M161E	6°
XU5J/A à partir de n° série 5 520 364 équipé KIT PTS 125cv - Régler 32° à 3500trs/min -	C019 D013	8°
XU5J/A à partir de n° série 5 520 364 et avant 1992 - Régler 30° à 3000trs/min -	C019 D013	10°
XU5JAK courant 91/AM92 (réf. 0 237 009 086) - Régler 28° à 3500trs/min -	C064 D050	10°	10° à 900trs/min 28° à 3500trs/min
XU9JA (réf. 0 237 009 066)	C043 D019	5°
XU9J1 BOSCH (réf. 0 237 009 074)	C031 D022	10°

Note: En cas de passage de l'allumeur au banc, le régime des courbes doit être divisé par deux (l'AAC tourne deux fois moins vite que le vilebrequin).

Attention, si vous décidez de rouler à l'essence SP95, une modification du calage initial est parfois demandée: Plus d'infos, voir Adaptation au SP95 p1.2.

Documentation Peugeot XU5J1 (180Z) Pulsair

Préparation avant réglage

L'avance à l'allumage est l'addition des trois points cités en début de chapitre:

Avance  = Avance initiale + Avance centrifuge(courbe A) + Avance capsule(courbe B)

Mais la dépression soumise à la capsule n'est pas constante et dépend de nombreux paramètres. La vérification doit être effectuer avec la capsule d'allumeur débranchée afin d'inhiber sa correction, de ce fait :

Avance à vérifier = Avance initiale + Avance centrifuge(courbe B)

➔ Débrancher de boucher la durite signal de dépression de capsule et n'utiliser que la courbe centrifuge fonction régime moteur.

Localiser la lumière de visualisation de réglage d'avance, un cache plastique est quelque fois placé dessus.

Si votre 205 GTi est équipée de la direction assistée, il peut être nécessaire de déposer une plaque support.

La plaque repère présente deux encoches:

• 10 ° (avance initiale sur XU5JA)
• Repère 0°

Le volant possède 2 repères:

• 0°
• 180°

L'allumeur génère 4 étincelles par tour, donc deux étincelles sont générées par tour de vilebrequin, d’où 2 repères sur le volant moteur (1 par 1/2 tour) .

Brancher la sonde de la lampe stroboscopique sur le fil de bougie n°1.

C - Réglage de l'allumeur suivant courbe centrifuge

Débrancher, et boucher la durite de la capsule à dépression pour éviter une prise d'air (Ceci inhibe la courbe D et permet de régler l'allumeur uniquement en fonction du régime moteur).

Lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement, procéder au réglage suivant la courbe correspondant à l'allumeur à l'aide d'une lampe stroboscopique à déphasage en utilisant l'encoche de plaque moteur 0°.

Avance à vérifier = Avance initiale + Avance centrifuge(courbe A)

Procéder à un réglage dynamique,  généralement environ 3000tr/min, (régime le plus souvent utilisé), mais il est pertinent de vérifier la correction d'avance sur plusieurs régimes afin de vérifier le bon fonctionnement des masselottes. 

Exemple sur XU5JA de 1990 équipé allumeur 0 237 009 085 courbe C019 D013:

• 900trs/min : lampe sans déphasage, trait volant devant le repère plaque moteur 10° (avance initiale+0°)
• 900trs/min : lampe réglée sur 10° (10°+0°), trait volant devant le repère plaque moteur 0°.
• 1500trs:min : lampe réglée sur 14° (10°+4°), trait volant devant le repère plaque moteur 0°.
• 2000trs/min : lampe réglée sur 22° (10°+12°), trait volant devant le repère plaque moteur 0°.
• 3000trs/min : lampe réglée sur 30° (10°+20°, trait volant devant le repère plaque moteur 0°.
• 3500trs/min : lampe réglée sur 34° (10°+24°, trait volant devant le repère plaque moteur 0°.

Manque d'avance	OK	Trop d'avance
Réglage

Notice utilisation lampe à déphasage Gunson

D - Vérification de l'allumeur suivant courbe dépression

Il n'y a pas de réglage possible du système de correction d'avance fonction dépression mais une vérification est préférable.

Après le réglage, il est possible d’aspirer dans la durite de capsule à dépression et vérifier ainsi l'augmentation d'avance. Ceci valide le fonctionnement de la capsule.

Idéalement, vérifier l'avance à différentes valeurs de dépressions à l'aide d'une pompe à dépression munie d'un manomètre.  De préférence disposant d'un manomètre gradué en millimètre de mercure (mmHg) afin d'éviter la conversion.

0.1 bar correspond à 100mbar.

1 bar correspond à 750,061685073 millimètre de mercure (mmHg) .

100 millimètre de mercure (mmHg) correspond à 0,1333224 bar, soit 133.3224 mbar.

Dans le cas d'une vérification sur la voiture, il faut additionner les valeurs de correction au calage initial.

Avance à vérifier = Avance initiale + Avance centrifuge(courbe A) + Avance capsule(courbe B)

Exemple sur XU5JA de 1990 équipé allumeur réf. 0 237 009 085 / courbes C019 D013:

Une dépression de 0.5bar(375mmHg) est appliquée sur la capsule à l'aide d'une pompe à dépression, avec un régime moteur stabilisé à 1600trs/min.

Avance trouvée : 24° = 10° (avance initiale) + 6° (avance centrifuge) + 8° (avance capsule).

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6.1-Aide à l'utilisation du multimètre

Les mesures les plus couramment utilisées, dans le cadre d'une recherche de panne sur un véhicules, avec un multimètre sont:

1. Tension (VAC)
2. Tension (VDC)
3. Intensité (A)
4. Résistance (Ω)

En fonction du choix de la mesure à effectuer, le multimètre propose une sélection de plusieurs calibres dont le rôle est d'affiner la mesure.

Le principe de base est d'utiliser le calibre le plus élevé puis de le descendre lorsque la valeur lue est inférieure au prochain calibre afin de gagner en précision.

Il existe de nombreux modèles de multimètres mais les plus courants présentent souvent les mêmes branchements et calibres d'utilisation.

A : (1) Mesure d'une tension VAC
B : (2) Mesure d'une tension VDC
C : (3) Mesure d'intensité ADC
D : (4) Mesure d'une résistance Ω

 A - Mesure d'une tension VAC

La mesure d'une tension alternative (VAC) est rarement effectuée sur un véhicule automobile.

Elle n'indique pas la tension maximale mais la tension efficace.

Ce type d'alimentation électrique est plutôt utilisée dans un cadre domestique (maison, groupe électrogène, etc.).

Le multimètre en fonction Voltmètre doit être branché en parallèle.

Cette mesure peut être effectuée sur le générateur d'impulsion de l'allumeur.

Calibre: 200VAC

Valeur lue: 3.5VAC

Dans cas, le plus bas calibre étant 200VAC, la valeur manque de précision et est approximative.

 B - Mesure d'une tension VDC

A l'inverse du réseau domestique (VAC), la tension de bord d'une automobile est continue (VDC).

Elle indique la tension continue par rapport à un point de référence. Il est alors nécessaire de respecter le sens de branchement des cordons de mesures.

Le châssis de la voiture est normalement à la masse et représente la référence 0V. Sauf cas particulier, le fil noir (COM) doit être branché à la masse. Attention au véhicule anglais dont le châssis est parfois à 12V. L’élément électrique est alors alimentée par un 0V, soit -12V par rapport au référentiel masse châssis.

Le multimètre en fonction Voltmètre doit être branché en parallèle.

Exemple de lecture d'une tension de batterie:

Calibre: 600VDC

Valeur lue: 13VDC

Le calibre est trop élevé pour avoir une mesure précise. La valeur est inférieure au calibre suivant (200VDC).

Il convient donc de descendre le calibre.

Calibre: 200VDC

Valeur lue: 12.6VDC

La mesure est plus précise mais la valeur est toujours inférieure au calibre suivant (20VDC). Elle peut être affinée en descendant le calibre.

Calibre: 20VDC

Valeur lue: 12.64VDC

La mesure est encore affinée et elle supérieure au calibre suivant (2VDC). On ne peut plus gagner en précision.

On peut considérer que la tension est de 12.64VDC.

 C - Mesure d'une intensité ADC

La mesure d'une intensité permet de trouver la consommation électrique d'un élément et ainsi calculer sa puissance (P=U x i) ou une surconsommation électrique du à un défaut de fonctionnement.

Sur une voiture, cette mesure est surtout employée pour trouver un courant de fuite (cas de décharge sans raison d'une batterie). Il peut être placé directement sur la batterie pour confirmer le courant de fuite, puis à la place d'un fusible pour trouver le circuit en défaut.

Le multimètre en fonction Ampèremètre doit être branché en série.

Exemple de lecture de l'intensité d'une diode électroluminescente:

Calibre: 10ADC

Le fil rouge est branché sur la borne 10ADC.

Valeur lue: 0.01ADC

Le calibre est trop élevé pour avoir une mesure précise. La valeur est inférieure au calibre suivant (200mADC). La mesure peut donc être affinée en descendant le calibre.

Calibre: 200mADC

Le fil rouge est branché sur la borne VΩmA.

Valeur lue: 11.5mADC=0.0115ADC

La mesure est plus précise mais la valeur est toujours inférieure au calibre suivant (20mADC). Elle peut encore être affinée en descendant le calibre.

Calibre: 20mADC

Le fil rouge est branché sur la borne VΩmA.

Valeur lue: 11.34mADC=0.01134ADC

La mesure est encore affinée et elle supérieure au calibre suivant (2ADC). On ne peut plus gagner en précision.

On peut considérer que la courant est de 11.34mADC.

Calibre: 2mADC

Le fil rouge est branché sur la borne VΩmA.

En cas d'erreur dans le choix d'un calibre trop faible, le multimètre n'est pas capable d'afficher la mesure et indique: 1.

(L'inverse, en cas de calibre trop important, le multimètre affichera 0.00).

Attention, il y a un fort risque d'endommager le multimètre si une forte intensité est mesurée lorsque le fil rouge est branché sur la borne VΩmA.

 D - Mesure d'une résistance Ω

La résistance d'un élément électrique est son aptitude à s'opposer au passage du courant

La mesure peut être effectuée à condition d'isoler l’élément du circuit afin de ne pas prendre en compte d'éventuels autres conducteurs branchés en parallèle.

Cette méthode permet aussi de vérifier la bonne continuité d'un fil électrique de faisceau.

Le multimètre en fonction ohmmètre doit être branché en parallèle à l'élément contrôlé.

Exemple de mesure de valeur d'une résistance de 821Ω (Gris-Rouge-Marron) :

La tolérance de la valeur de résistance est de 5% (bague couleur or).

Sa valeur théorique est 821Ω +-41Ω soit : 780Ω à 862Ω

Plus d'infos sur les codes couleurs des résistances, voir Code couleur p8.4

Calibre: 2kΩ

Valeur lue: 0.802kΩ=802Ω

Le choix du calibre se fait en fonction de l'ordre de grandeur supposée de la valeur de résistance. Sinon utiliser le calibre le plus haut puis descendre pour affiner la valeur. 

Exemple de mesure de continuité d'un fil:

Calibre: 200Ω

Valeur lue: 0.6Ω

Dans le cadre d'une mesure de continuité, choisir le calibre le plus bas possible.

Calibre: 2MΩ

Valeur lue: infini

Il y a coupure de continuité. Le calibre doit être placé sur la plus grande échelle (2M) pour vérifier que le fil est réellement coupé et ne correspond pas à une résistance de ligne.

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Page 6.4 : Vérifications électrique des composants du système d'allumage avant 12/89
Page 6.5 : Vérifications électrique des composants du système d'allumage à partir de 12/89
Page 6.6 : Faisceaux électriques de l'injection

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