4 février 2015 3 04 /02 /février /2015 22:19

 

4.0-Simulation de fonctionnement

 

 

Bien que succincte, cette partie permet mieux visualiser la chronologie de mise en fonctionnement des différents éléments du système LE2-Jetronic.

 

Quelques fonctions sont différentes suivant le millésime de la 205GTi, dans ce descriptif, il s'agit d'une:

205 GTi 1.6 post 87 -XU5JA - LE2-Jetronic - sans système anti-pollution spécifique.

 

 

Note: Injection post87 donc relais tachymétrique simple fonction. Protection surrégime assurée par le calculateur. La masse de la bobine chauffante du tiroir additionnel est placée sur la ligne d'excitation du démarreur.

 

 

Moteur coupé/froid

 


  • Moteur froid et neiman sur "OFF".

- Moteur froid = Tiroir Additionnel d'Air est plein ouvert car froid.

 

-Neiman OFF = pas d'alimentation électrique.
 Bobine non alimentée = pas d'allumage possible (même si rotation moteur).
 Relais tachy non alimenté = pas de fonctionnement pompe carburant et injection non alimentée électriquement.

 

 


  • Neiman enclenché sur position "CONTACT".

- Établissement des tensions.

La bobine et le module d'allumage reçoivent leur alimentation 12V.
Signal de régime passe de 0V à 12v sur le relais tachy (établissement des tensions). Le relais peut coller dans certains cas = la pompe carburant mets en pression le circuit environ 2 sec (valable uniquement avec relais BOSCH).

 

-Moteur toujours immobile = pas d'impulsion d'allumage.

 

 


  • Action du neiman sur "DÉMARRER".

- Excitation démarreur.

Rotation démarreur = Rotation moteur.

Relais tachymétrique commute.

Bobine TAA ne chauffe pas malgré commutation relais Tachy (lié au millésime du faisceau).
 

- Relais tachymétrique commuté.

Pompe carburant alimentée = pressurisation du circuit carburant (pression régulée sur la rampe).
Système d'injection alimenté électriquement (injecteurs, débitmètre, TAA, contacteur reçoivent une tension de 12V).


- Rotation moteur.

Signal généré par le générateur d'impulsion de l'allumeur = fonctionnement de l'allumage.

 

- Fonctionnement de l’allumage.

Impulsions générées sur la borne (-) bobine = Étincelles aux bougies.

Impulsions lues par le compte tours = sautille (non valable sur tous les compte tours).


- Calculateur en mode post-démarrage = fort enrichissement.



Rotation moteur + Essence + Étincelles bougies = le moteur démarre.

 

 

Moteur démarré / froid

 


  • Neiman remis sur position "CONTACT".

- Plus d'excitation démarreur = démarreur coupé.
- Moteur démarré = allumage opérant.
 Relais tachy reste commuté car détection d'impulsions d'allumage.
 Bobine TAA commence à chauffer.


- TAA est toujours froid donc ouvert = ralenti accéléré.

 

- Calculateur toujours en mode post-démarrage = fort enrichissement.

 

Le moteur est démarré avec un fort enrichissement et un ralenti accéléré.

 

Moteur démarré + 30 sec
- L'enrichissement du mode post démarrage diminue.

Enrichissement suivant la valeur de température moteur donnée par la sonde CTN. Le mélange est toujours fortement enrichi mais tend à diminuer.

Le moteur est démarré avec un enrichissement et un ralenti tendant à diminuer.

 

Moteur démarré + 90 sec
- Le moteur chauffe = la sonde CTN monte en température + Fermeture du TAA.

Calculateur diminue l'enrichissement.
Ralenti accéléré diminue.

 

 

Moteur démarré chaud

 


Le moteur est démarré et à température de fonctionnement.


- TAA fermé = ralenti normal.

La fonction ralenti accéléré n'est plus possible (même si redémarrage).


- Sonde température moteur CTN chaude.

  Calculateur en mode normal d'enrichissement.

 

 


  • Pédale d'accélérateur toujours relâchée.

- Contacteur papillon indique pédale relâchée = calculateur détecte ralenti
Léger enrichissement = ralenti stable sans à-coup (le rêve)
 

 


  • Légère action sur la pédale d'accélérateur.

- Contacteur papillon indique charge partielle

Richesse mélange optimum (14,7:1)

- Augmentation du régime progressivement jusqu'à stabilisation.

➔  Léger surenchérissement du fait de l'inertie à établissement du débit d'air créant une dépression en aval du débitmètre.

 

 


  • Pression sur la pédale maintenue en vitesse stabilisée.

- Contacteur papillon indique charge partielle

Richesse mélange optimum (14,7:1)

Fonctionnement charge partielle avec dosage 14,7:1 du fait de la stabilisation du débit d'air

 

 


  • Pédale accélérateur au maximum

- Contacteur papillon indique pleine charge = calculateur détecte pleine charge.
Fort enrichissement du mélange. Le régime monte très vite en raison du fort enrichissement et de la quantité d'air non limité.

Augmentation de l'avance à l'allumage par effet de la dépression sur la capsule.

Augmentation franche du régime moteur

 

 

Régime élevé

 


  • Pédale d'accélérateur maintenue en butée

- Le régime continue de monter.

Régime moteur atteint 6800tr/min
Le moteur de par son inertie dépasse les 6800trs/min.

- Régime sup. à 6800tr/min=calculateur passe en mode surrégime.

 coupure injecteurs = plus de carburant injection.
  Moteur se coupe = régime chute.



Régime moteur redescend à 6800tr/min
Calculateur ouvre de nouveau les injecteurs = retour fonctionnement normal de l'injection.

Tant que que la pédale est appuyée à fond, le calculateur reste en mode pleine charge. Le régime moteur va osciller autour de 6800tr/min en coupant/ouvrant les injecteurs.

 

 

➔ Fin de surrégime

 


  • Pédale d'accélérateur en position repos

- Contacteur papillon indique pédale relâchée + Régime moteur supérieur à 1600 trs/min = calculateur passe en mode décélération.
 Coupure injecteurs (frein moteur augmenté+économie de carburant).

- Coupure injecteurs.
 Régime chute.

 


Régime passe sous les 1600trs/min
  Ouverture des injecteurs.
- Contacteur indique pédale relâchée = calculateur passe en mode ralenti.
  Léger enrichissement= ralenti stabilisé sans à-coup.
 

 


  • Neiman sur "OFF"

- Alimentation électrique bobine coupée.

 Coupure allumage = Relais tachy s'ouvre.


- Relais tachy s'ouvre.

➔ Coupure injection.

  Coupure pompe carburant.
-régime chute

 

 

plus de rotation moteur, moteur coupé.

 

 

Moteur coupé / chaud

 

-TAA chaud = toujours fermé.
-Moteur chaud = Sonde température moteur CTN n'effectue pas correction surrichesse.

Si prochain démarrage: pas de ralenti accéléré et uniquement fort enrichissement pendant 30 sec ensuite.

 

 

 

 

 

 

 

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publishedBy DeThomasO
3 février 2015 2 03 /02 /février /2015 22:33

 

5.0-Presentation

 

 

Vous trouverez dans cette section les renseignements nécessaires pour régler votre injection ainsi que des vérifications à effectuer pour contrôler certains éléments autres qu'électriques.

 

Pour les vérifications électriques, consulter la section Mesures et vérification électriques pages 6.

 

 

Page 5.1 : Réglage des éléments du système injection.
Page 5.2 : Vérifications diverses du système d'injection (non électriques)
Page 5.3 : Vérifications et réglages de l'allumeur

 

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publishedBy DeThomasO
2 février 2015 1 02 /02 /février /2015 22:34

 

5.1-Réglage du système d'injection

 

 

 

Avant d'entreprendre le réglage de l'injection

 

  • Remplacer le filtre à air, filtre à essence et bougies.
  • Nettoyer l'admission d'air. Particulièrement le débitmètre, le boitier papillon, le tiroir d'air additionnel et les conduits.
  • Contrôler les durites et conduits pour absence de prise d'air.
  • S'assurer du bon état de charge de la batterie.
  • S'assurer du bon réglage et fonctionnement de l'allumage.
  • Moteur à température normal de fonctionnement.
  • Lors d'un réglage moteur tournant, ne pas créer de charge électrique (ventilateur en fonctionnement, phare, autoradio....)

 

 

 

Voici l'ordre à suivre lors du réglage:

 

1 : Pré-réglage de la richesse
2 : Réglage de la richesse
3 : Réglage câble d'accélérateur 
4 : Réglage du boitier papillon (réglage position initiale)
5 : Réglage du contacteur papillon
6 : Réglage du ralenti à chaud
7 : Réglage du ralenti à froid

 

 

 


1 - Pré-réglage de la richesse
La vis de réglage richesse se situe sur le débitmètre puisqu'elle régule un débit non mesuré par le volet du conduit principal. De ce fait :

  • Le dosage est appauvri lorsqu'on la desserre.
  • Le dosage est enrichi lorsqu'on la sert.

 

Vis de réglage richesse débitmetre LE2-Jetronic
Cliquer pour agrandir

 

 

 

 

 

 

La vis de réglage richesse est quelque fois cachée par une protection en plastique.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LE2-Jetronic

 

Le réglage de la richesse s'effectue normalement en mesurant les gaz d'échappement.
Toutefois un pré-réglage est possible. Si le système d'injection n'est pas défectueux et ne comporte pas de prise d'air, ce préréglage permet d'obtenir un taux de CO entre 1 et 2%. Soit 10% de CO2.
Note: une fatigue du ressort de débitmètre peut augmenter la richesse.


Vérification:

Vérifier le bon état des joints de vis réglage richesse et de ralenti qui peuvent provoquer une prise d'air appauvrissant le mélange.

Vérifier l'étanchéité des durites d'air, reniflard, jauge d'huile qui pourrait influencer la valeur de richesse.

Vérifier le volet de débitmètre. Il doit tourner librement sans point dur et revenir en position initiale.

 

Réglage:

  • Visser la vis de réglage richesse jusqu'en butée (ne pas forcer pour ne pas déformer la portée).
  • Desserrer de 4/5 tours, la valeur de CO est normalement entre 1 et 2%. Ceci est un préréglage vous permettant de régler le reste de l'injection. Il devra ensuite affiné à l'aide d'un analyseur de gaz.

 

 

LU2-Jetronic

 

Attention, le LU2-Jetronic comporte une sonde Lambda pour le contrôle de la richesse du fait de la présence d'un catalyseur Normalement la vis située sur le débitmètre est réglée en usine et ne doit pas être ajustée sur la voiture. Vérifier le système avant d'effectuer un réglage par cette vis.

 

 

Vérification:

Vérifier le bon état des joints de vis de réglage richesse et de ralenti qui peuvent provoquer une prise d'air appauvrissant le mélange.

Vérifier l'étanchéité des durites d'air, reniflard, jauge d'huile qui pourrait influencer la valeur de richesse.

Vérifier le volet de débitmètre. Il doit tourner librement sans point dur et revenir en position initiale.


Réglage:

  • Mesurer la tension du fil 22 de la prise diagnostique.
  • Vérifier la valeur de 6,8V +-1V
  • Agir sur la vis de réglage richesse pour obtenir cette valeur si nécessaire.

 

 

2 - Réglage de la richesse

 

Avant d'entreprendre les réglages s'appuyant sur des régimes moteur, il est important de s’assurer que la richesse soit dans les tolérances.

 

Voiture Particulière VP
Date de 1ère mise en circulation Catégorie de dépollution
Du 01/10/1972 au 30/09/1986 Classique : CO max : 4.5%
Du 01/10/1986 au 31/12/1993 Classique : CO max : 3.5%
Du 01/01/1994 au 31/12/1995

Dépollué si équipé de l'équipement de dépollution (1) (2)

CO ralenti max : 0.5%

CO accéléré max : 0.3%

0.97<Lambda<1.03

Sinon

Classique CO max : 3.5%

  • (1) En pratique, un équipement de dépollution comporte une injection électronique, une sonde oxygène Lambda et un catalyseur.

Les véhicules mis en circulation du 01/01/1994 au 31/12/1995, équipés d'une injection et d'un emplacement de sonde Lambda et/ou de catalyseur, seront considérés comme "dépollués" car ayant été dégradés par suppression du catalyseur et/ou de la sonde Lambda.

  • (2) Sauf cas particulier, avec fourniture d'un justificatif du constructeur ou de l'autorité administrative.

 

Ce contrôle se fait à l'aide d'un analyseur de gaz.

Controle Richesse par analyseyr de Gaz GUNSON
Cliquer pour agrandir

 

Exemple:

Analyseur de gaz GUNSON (GazTester)

 

 

 

 

 

 

Voir Notice GUNSON G4125

 

 

 

 

 

 

 

Le calculateur utilise uniquement les paramètres du débitmètre pour calculer le dosage de base qui correspond à 1/14,7 d'enrichissement. Il est donc important que sa lecture soit juste car, dans le cas contraire, l'enrichissement, quelque soit la phase d'utilisation, ne sera jamais correct .

De ce fait, afin d'effectuer la mesure de CO du dosage de base:

  1. Le moteur doit être à température normale de fonctionnement.
  2. Le contacteur papillon doit être débranché.

Ces deux points cités permettent d’éliminer les corrections du dosage initial calculé.

Cependant, il est judicieux de vérifier le  fort enrichissement lorsque le moteur est froid, puis une diminution lorsqu'il est chaud, afin de vérifier la correction de la sonde de température moteur.

 

Si les systèmes d'injection et d'allumage sont en bonne santé, le ralenti doit être correct, Sinon reprendre leur réglage.

 

Réglage richesse au ralenti

 

La vis de débitmètre n'influence la richesse qu'en bas régime. Dans les hauts régimes, la richesse est contrôlée par la tension du ressort du débitmètre.

 

Vérification:

Régler le taux de CO à environ1% à l'aide le vis sur le débitmètre.

Contacteur papillon rebranché, le taux de CO doit rester sous 2%.

 

 

Réglage richesse à haut régime

 

Plus le régime est élevé, moins la vis de réglage richesse n'influence le dosage carburant.

Dans ces conditions, la richesse est liée à la valeur du réglage ressort de débitmètre. Le calculateur utilise les paramètres du débitmètre pour calculer le dosage de base qui correspond à 1/14,7 d'enrichissement. Cette proportion est utilisée en fonctionnement charge partielle. Elle est ensuite corrigée pour les autres conditions d'utilisations du moteur. Il est donc important que la lecture du débitmètre soit juste car l'enrichissement ne sera jamais correct dans le cas contraire.

 

Vérification: 

La valeur de CO doit rester dans les tolérances.  Reprendre la tension du ressort si nécessaire:

  • Ressort plus tendu : appauvrissement.
  • Ressort moins tendu: enrichissement.

 

Réglage:

  • Déposer délicatement le capot du débitmètre.
Capot Débitmetre ouvert
Cliquer pour agrandir

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • Faire un repère sur la dent      afin de revenir au réglage initial si nécessaire.
  • Il n'est pas utile de desserrer la vis de fixation de l’agrafe     .
  • Soulever l’agrafe      de façon à libérer la roue et la tourner une dent, ou plus si besoin (attention à bien tenir la roue dentée qui tourne de plusieurs tours des que libérée).
Réglage Ressort Débitmetre
cliquer pour agrandir
Roue dentée débitmetre LE2-Jetronic
cliquer pour agrandir

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • Reprendre la mesure de CO en haut régime et retendre, ou détendre, le ressort si besoin
  • Vérifier la valeur de CO au ralenti et agir sur la vis.

 

 


3 - Réglage câble d'accélérateur
Le réglage s'effectue en déplaçant une agrafe (1) ce qui a pour effet de rallonger ou de raccourcir la gaine (2) du câble d'accélérateur (3). Cette agrafe est placée sur un tube rainuré, lui même placé en bout de gaine au niveau du boitier papillon sous le collecteur d'admission.
Le retour en position repos/ralenti est assuré par le ressort de rappel (4) du boitier papillon.

Réglage cable d'accélérateur 205 GTi
Cliquer pour agrandir

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vérification avant réglage:
Le câble doit pouvoir coulisser librement dans sa gaine. Remplacer l'ensemble câble/gaine si le câble est pincé ou grippé.
Actionner plusieurs fois la pédale d'accélérateur et s'assurer qu'elle revient correctement en position repos/ralenti à chaque fois. Vérifier l'axe de pédale ou le boitier papillon en cas de mauvais retour en positon repos/ralenti.

Contrôler la bonne tension du ressort de rappel (4). Il doit avoir une force nécessaire pour ramener la pédale en position haute. Il n'a cependant aucune influence sur le système d'injection.
 

 

Réglage:

  • Si le jeu vérifié est trop important, déplacer l'agrafe (1) de manière à augmenter la longueur de gaine (2) jusqu’à obtenir un jeu minimum de la pédale d'accélérateur.
  • Si il n'y a pas de jeu, déplacer l'agrafe (1) de manière à raccourcir la gaine (2) jusqu'à obtenir un très léger jeu dans la pédale d'accélérateur.
  • Vérifier que la cote de 4mm (pleine ouverture papillon) sur le boitier papillon (Solex) lorsque la pédale est en butée maximum en accélération comme indiqué sur la figure ci-dessous
Vérification Pleine Ouverture Papillon
Cliquer pour agrandir


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


4 - Réglage du boitier papillon (réglage position initiale)

 

Le réglage du boitier papillon s'appuie sur la mesure du régime moteur. S'assurer que la riches se et le calage d'allumage soient correctement réglés avant d'entreprendre le réglage du boitier papillon.

 

Note: Le réglage du boitier papillon oblige d'effectuer ensuite le réglage du ralenti et du contacteur.

 

Vérification:
Vérifier les points indiqués dans le paragraphe précédent 3-Réglage câble d'accélérateur.
Le reniflard a tendance à encrasser le conduit boitier papillon particulièrement la dérivation d'air ralenti. Il est préférable de le nettoyer avant réglage.

Il ne doit pas avoir de consommation électrique excessive pendant le réglage.

 

Réglage:

  • Débrancher le tube signal de dépression d'allumeur et l'obturer.
  • Visser totalement la vis (3) de réglage ralenti (serrer sans forcer pour amener au contact) afin d'obturer la dérivation d'air ralenti.
  • Desserrer les vis du contacteur de boitier papillon pour le rendre libre.
  • Desserrer totalement la vis (1) de butée de papillon.
  • Visser la vis (1) de butée de papillon au contact du levier (2).
  • Visser la vis (1) de butée de papillon de 4 tours.
  • S'assurer que le contact ralenti du contacteur soit enclenché afin que le calculateur corrige la richesse. (Il est possible de remplacer le contacteur par un shunt entre la borne 2 et 18 de la prise pendant le réglage).
  • Régler le ralenti à environ 650trs/min en agissant sur la vis( 1) de butée de papillon.
  • Rebrancher le tube signal d'allumeur.
  • Effectuer le réglage contacteur et ralenti selon paragraphe suivant 5-Réglage contacteur de boitier papillon.
  • Si possible, vérifier que la dépression au niveau du tube signal d'allumeur soit inférieur à 65mbar (ceci pour s'assurer que la capsule d'allumeur ne soit pas actionnée au ralenti).
Cliquer pour agrandir

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


5 - Réglage contacteur de boitier papillon

Vérification:
Vérifier visuellement l'état du contacteur de boitier papillon. Son réglage du contacteur valide son fonctionnement électrique. 

 

Réglage:

  • Débrancher la prise électrique du contacteur.
  • Dévisser les vis de fixation du contacteur.
  • Placer une cale d'épaisseur de 0.3mm entre la vis (1) de butée papillon et le levier de papillon (2). Modification de la procédure de réglage par Peugeot.
  • Effectuer la mesure (A) entres les contacts 2 et 18 et tourner le contacteur afin d'obtenir 0 ohm.
  • Serrer les fixation du contacteur dans cette position (0 ohm entre 2 et 18 ).
  • Placer une cale d'épaisseur de 0,7mm entre la vis (1) de butée papillon et le levier papillon (2).
  • Effectuer de nouveau la mesure (A) entres les contacts 2 et 18 et vérifier l'infini (reprendre réglage si 0 ohm).
  • Effectuer la mesure (B) entres les contacts 3 et 18 et vérifier l'infini (remplacer contacteur si 0 ohm).
  • Ouvrir en grand le papillon par le levier accélérateur;
  • Effectuer la mesure (B) entres les contacts 3 et 18 et vérifier 0 ohm (remplacer contacteur si l'infini).
Réglage Contacteur de boitier Papillon
Cliquer pour agrandir
Mesures Contacteur papillon

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Mesure A : Contact ralenti               

Mesure B : Contact pleine Charge   

 

 

 

6 - Réglage du ralenti à chaud
Vérification:
Le moteur doit être à température normal de fonctionnement.
Pincer la durite du Tiroir d'Air Additionnel afin de s'assurer que le conduit est fermé.

Il ne doit pas avoir de consommation électrique excessive pendant le réglage.


Réglage:

  • Agir sur la vis de réglage ralenti pour obtenir 950trs/min environ.
Réglage ralenti 205 GTi
Cliquer pour agrandir


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


7 - Réglage du ralenti à froid
Le tiroir additionnel d'air possède un réglage permettant d'ajuster le débit d'air lorsqu'il est ouvert (froid). Le ralenti accéléré à froid se règle en modifiant la position de l'axe du volet obturateur.

 

Vérification:
Le moteur doit être complètement froid afin que le tiroir additionnel d'air soit ouvert. En pinçant une de ses durites, le régime chute confirmant sa bonne ouverture. Le ralenti accéléré doit être d'environ 1400trs/min.

 

Réglage:

Réglage TAA Tiroir d'air additionnel 205 GTi
  • Desserrer l'écrou (clé de 7mm) et modifier la position de l’axe (vis).
    ➔ pour augmenter le ralenti accéléré à froid: positionner la vis vers l'extérieur.
    ➔ pour diminuer le ralenti accéléré à froid: positionner la vis vers l'intérieur.
  • Resserrer l'écrou après réglage.
Réglage Tiroir d'Air Additionnel TAA

 

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L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


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