6.3.h-Vérification pompe carburant

Rappel: Le rôle de la pompe à essence est d'alimenter la rampe en carburant sur laquelle sont placés les injecteurs.

Emplacement de la pompe carburant, voir Localisation de la pompe carburant p9.1.

Note: La pompe est alimentée électriquement par le relais tachymétrique, c'est à dire qu'elle ne fonctionne que lorsqu'il y a rotation moteur.

Il est donc normal que la pompe ne tourne pas lorsque le contact est mis sans démarrer le moteur.

A : Mesures sur la pompe
B : Schémas électriques d'injection

A - Mesures sur la pompe

Mesures à effectuer:

•  borne 1 (ou 2 selon millésime) de la prise pompe carburant (fil de vert/couleur jaune).

➔ Vérifier 0 ohms.

Si infini, vérifier la prise de masse dans le coffre coté gauche, voir Localisation de la pompe carburant et de sa masse p9.1..

• entre bornes 1 et 2 de la prise pompe carburant

➔ Vérifier 12V lors d'un démarrage.

Si pas de tension vérifier le fusible F14. sinon  voir Vérification du relais tachymétrique p6.3.b.

B - Schémas électriques d'injection

Schéma d'injection
1986	après 1986 et avant 12/89	à partir de 12/89

Vérifications électriques des autres éléments: 

6.3.a-Vérification des signaux au calculateur

6.3.b-Vérification du relais tachymétrique

6.3.c-Vérification du débitmètre

6.3.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.3.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.3.f-Vérification injecteur

6.3.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.3.i-Vérification sonde lambda

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6.4-Vérifications électriques du système d'allumage avant 12/89

Le signal du compte-tours est pris sur la borne (-) de la bobine d'allumage. Sa lecture peut donner une indication d'un mauvais fonctionnement de l'allumage. Toutefois, il est possible que des microcoupures ne soient pas visibles sur le compte-tours mais bien présentes.
Ces microcoupures du signal de commande bobine sont équivalentes à des baisses ou montées de régime pouvant engendrer des problèmes d'allumage, de régulation de richesse, de coupure injection par protection surrégime. Les connections doivent être propres et franches.
Des parasites peuvent avoir les mêmes effets, le blindage du fil de liaison générateur d'impulsion/module amplificateur ainsi que le fil de liaison module amplificateur/relais tachy/calculateur doit être vérifié. Pas de trace d'usure et bonne mise à la masse. Dans tout les cas, les fils d'allumage Haute Tension doivent être éloignés du signal de commande.

A : Vue générale de l'allumage avant 12/89
B : Vérification rapide de l'allumage
C : Mesure de la bobine d'allumage
D : Vérification des connexions du module d'allumage
      1 : Vérification de l’alimentation électrique du module d'allumage
      2 : Vérification de la connexion du générateur d'impulsion d'allumeur
E : Schémas électriques du signal d'allumage avant 12/89
 

A - Vue générale de l'allumage avant 12/89

Vues des composants de l'allumage avant 12/89
	AM 89-90	Autres millésimes
Note: le branchement de la bobine peut différer des schémas Peugeot.

B - Vérification rapide de l'allumage

Cette méthode permet d'effectuer un état des lieux rapide du système d'allumage ainsi qu'un début de recherche de panne en cas de défaut simple.

! ! ! ATTENTION : HAUTE TENSION ! ! !

Brancher et placer les bougies, une par une, sur la masse puis actionner le démarreur.
 
La couleur de l'étincelle donne une indication sur le fonctionnement:

• Bleue : OK
• Blanche : bougie noyée ou défectueuse.
• Rouge ou violette : tension trop basse, bobine d'allumage ou câble défectueuse.

Les étincelles, bleues sur les 4 bougies valident le fonctionnement de l'allumage. Cependant, s'il y a un doute sur le montage, il convient de s'assurer du bon ordre de connexion des fils d'allumage qui est 1-3-4-2.

Sens de rotation vue de face vers le moteur.

Le fil de bougie 1 est celui utilisé pour le réglage de l'allumage.

Si pas d'étincelle, il est possible de brancher directement une bougie en sortie de bobine ce qui permet de lever le doute sur le fonctionnement de la tête de distribution d'allumeur. Vérifier lors d'une tentative de démarrage la présence d'étincelles.

Si l'essai précédent est infructueux :

Contact mis et bobine branchée, vérifier qu'il y a 12V par rapport à la masse sur chacune des 2 bornes de la bobine (+) et (-)

*Note 1 :  Bonne alimentation de la bobine d'allumage.

*Note 2 : Le module d'allumage est bien alimenté et le fil de signal est bien connecté sur la bobine.

*Note 3 : Pas d'alimentation du circuit d'allumage. Vérifier le Neiman et les fils d'alimentation.

*Note 4 : Fil de signal coupé, module d'allumage défectueux ou non alimenté.

C - Mesure de la bobine d'allumage

Si les tensions mesurées sur les bornes de la bobine sont correctes, vérifier en premier lieu la résistance de la bobine en cas défaut d'allumage. 

Elle fonctionne suivant le principe du transformateur, elle possède donc 2 enroulements. Son rôle est d'élever la tension électrique.

Note: la bobine peut parfaitement fonctionner à froid et être défectueuse à chaud.
 
-Mesures à effectuer:
Débrancher la bobine et vérifier les résistances suivant le schéma.

D - Vérification des connexions du module d'allumage

Le rôle du module est d'amplifier le signal qu'il reçoit du générateur d'impulsion. La vérification des signaux de la bobine d'allumage valide normalement sa bonne connexion à la bobine.

Note: le module peut parfaitement fonctionner à froid et être défectueux à chaud.
 

Voici comment vérifier la bonne connexion du module d'allumage :

• 1 - Vérification de l'alimentation électrique du module d'allumage
• 2 - Vérification de la connexion du générateur d'impulsion d'allumeur

1 - Vérification de l'alimentation électrique du module d'allumage

Vérifier l'alimentation électrique du module d'allumage.

 
-Mesures à effectuer:

• entre borne 2 de la prise module et la masse.

➔ 0 ohm

• entre borne 4 de la prise module et la masse.

➔ +12V contact

Si la mesure est mauvaise, vérifier la masse de la platine d'allumage et l'alimentation électrique venant du Neiman. Suivant le millésime, l'alimentation du module est repris sur la borne (+) de la bobine d'allumage.
 

2- Vérification de la connexion du générateur d'impulsion d'allumeur

Le générateur d'impulsion interne à l'allumeur envoie un signal modulé en fréquence en fonction du régime du moteur.

Vérifier la Résistance de l'enroulement du Générateur d'impulsion de l'allumeur (Rg).
 

-Mesures à effectuer:

• entre bornes 5 et 6 de la prise du module amplificateur.

 ➔Vérifier les valeurs du tableau ci-dessous.

Si la mesure est mauvaise, vérifier Rg directement sur la prise de l'allumeur.

Un fil de liaison écrasé peut engendrer un court circuit et écrouler le signal.

Un défaut de blindage du fil de signal peut générer des ratés, souvent visibles sur le compte tours.
Vérifier l'isolement du fil blindé de liaison allumeur/module d'allumage:

-Mesures à effectuer:

• entre borne 3 de la prise du module amplificateur branchée et la masse.

 ➔ 0 ohms

• entre borne 5 de la prise module amplificateur et la masse.

➔ infini

• entre borne 6 de la prise module amplificateur et la masse.

➔ infini

Si mesures non valides, vérifier la prise sortant de l'allumeur, voir Réparation du fil signal d'allumeur p9.15.

-Astuce: Il est possible de vérifier le fonctionnement du générateur d'impulsion de l'allumeur en le déposant. Puis le faire tourner à l'aide d'une perceuse afin de mesurer la tension qu'il fournit : environ 3,5VAC suivant la vitesse de rotation. Ceci permet de s'assurer du bon état de la partie électrique de l'allumeur mais pas de son bon fonctionnement général.

E - Schémas électriques du signal d'allumage avant 12/89

Signal d'allumage vers le module amplificateur
1986	après 1986 et avant 12/89	à partir de 12/89
		N/A

Signal d'allumage vers le système d'injection
1986	après 1986 et avant 12/89	à partir de 12/89
		N/A

Signal d'allumage vers le compte tours
1986	après 1986 et avant 12/89	à partir de 12/89
		N/A

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