22 janvier 2015 4 22 /01 /janvier /2015 22:58

 

6.3.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

 

-Cette partie est consacrée uniquement à l'injection LE2&LU2-Jetronic-

 

Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de contact dus à la corrosion avant d'entreprendre un dépannage.

 

 

Rappel: Le Tiroir d'Air Additionnel permet d'augmenter le ralenti à froid en créant une dérivation d'air parallèlement au boitier papillon.

Emplacement du Tiroir d'Air Additionnel, voir Localisation du TAA p9.1.

 

Note: Il y a plusieurs branchements possible suivant le millésime du faisceau moteur. 

 

 

A : Mesures à partir de la prise calculateur jusqu'à 86
B : Mesures à partir de la prise calculateur à partir de 87
C : Mesures sur le Tiroir d'Air Additionnel
D : Schémas électriques d'injection

 

 

 

A - Mesures à partir de la prise calculateur jusqu'à 86

Vérification du TAA sur prise calculateur
Branchement du Tiroir d'Air Additionnel sur la prise calculateur
Borne prise calculateur Numéro de fil Borne prise TAA
9 9 puis 48 Non identifiée
13 M13 puis M24 Non identifiée


Débrancher le débitmètre et le relais tachymétrique pour faire la mesure.

 

-Mesures à effectuer:


  • entre bornes 9 et 13 de la prise calculateur (débranchée):

➔ Vérifier 50 +-5 ohms.


 En cas de mauvaise valeur, effectuer la mesure directement sur le Tiroir d'Air Additionnel.

 

 

B - Mesures à la partir de la prise calculateur à partir de 87

Vérification du TAA sur prise calculateur
Branchement du Tiroir d'Air Additionnel sur la prise calculateur
Borne prise calculateur Numéro de fil Borne prise TAA
Suivant millésime
4 4 puis 46C 1
9 9 puis 20 2
Suivant millésime
4 4 puis 46A 2
9 9 puis 20 1

 

Débrancher le fil d'excitation démarreur et le relais tachymétrique pour faire la mesure.

 

-Mesures à effectuer:


  • entre bornes 9 et 4 de la prise calculateur (débranchée):

➔ Vérifier 50 +-5 ohms.


 En cas de mauvaise valeur, effectuer la mesure directement sur le Tiroir d'Air Additionnel.

 

 


   C - Mesures sur le Tiroir d'Air Additionnel

 

Branchement de la prise de tiroir additionnel
Borne TAA Borne prise TAA Numéro de fil
Suivant millésime
Non identifiée Non identifiée 48
Non identifiée Non identifiée M24
Suivant millésime
Non identifiée 1 46C
Non identifiée 2 20
Suivant millésime
Non identifiée 1 20
Non identifiée 2 46A

 

La mesure du TAA déposé ne permet pas de vérifier le faisceau.

 

-Mesure à effectuer:


  • entre les bornes du TAA:

➔ Vérifier 50 +-5 ohms.


Mesure du tiroir d'air aditionnel

 

 

Pour plus d'infos et essai opérationnel du TAA voir Fiche pratique du TAA p9.4

 

 

D - Schémas électriques d'injection

 

Schéma d'injection
1986 après 1986 et avant 12/89 à partir de 12/89
Schémas électrique injection 1986 205 GTi
Schéma électrique injection 205 GTi avant dec 1989
205 Gti Schéma injection 1991

 

 

 

Vérification autres éléments:

 

6.3.a-Vérification des signaux au calculateur 

6.3.b-Vérification du relais tachymétrique

6.3.c-Vérification du débitmètre

6.3.d- Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.3.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.3.f-Vérification injecteur

6.3.h-Vérification pompe carburant

6.3.i-Vérification sonde lambda

 

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21 janvier 2015 3 21 /01 /janvier /2015 22:59

 

6.3.h-Vérification pompe carburant

 

 

Rappel: Le rôle de la pompe à essence est d'alimenter la rampe en carburant sur laquelle sont placés les injecteurs.

Emplacement de la pompe carburant, voir Localisation de la pompe carburant p9.1.

 

Note: La pompe est alimentée électriquement par le relais tachymétrique, c'est à dire qu'elle ne fonctionne que lorsqu'il y a rotation moteur.

Il est donc normal que la pompe ne tourne pas lorsque le contact est mis sans démarrer le moteur.

 

 

A : Mesures sur la pompe
B : Schémas électriques d'injection

 

 

 

A - Mesures sur la pompe

 

 

Branchement de la pompe carburant
Borne prise pompe Numéro de fil
Selon millésime
1 M76
2 76
Selon millésime
1 76
2 M76

 

Mesures à effectuer:

 


  •  borne 1 (ou 2 selon millésime) de la prise pompe carburant (fil de vert/couleur jaune).

➔ Vérifier 0 ohms.

Si infini, vérifier la prise de masse dans le coffre coté gauche, voir Localisation de la pompe carburant et de sa masse p9.1..


  • entre bornes 1 et 2 de la prise pompe carburant

➔ Vérifier 12V lors d'un démarrage.

Si pas de tension vérifier le fusible F14. sinon  voir Vérification du relais tachymétrique p6.3.b.


 

 

 

B - Schémas électriques d'injection

 

Schéma d'injection
1986 après 1986 et avant 12/89 à partir de 12/89
Schémas électrique injection 1986 205 GTi
Schéma électrique injection 205 GTi avant dec 1989
205 Gti Schéma injection 1991

 

 

 

Vérifications électriques des autres éléments: 

 

6.3.a-Vérification des signaux au calculateur

6.3.b-Vérification du relais tachymétrique

6.3.c-Vérification du débitmètre

6.3.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.3.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.3.f-Vérification injecteur

6.3.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.3.i-Vérification sonde lambda

 

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20 janvier 2015 2 20 /01 /janvier /2015 23:00

 

6.3.i-Vérification sonde Lambda

 

-Cette partie est consacrée uniquement à l'injection LU2-Jetronic-

 

Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de contact dus à la corrosion avant d'entreprendre un dépannage.

 

 

Rappel: La sonde Lambda n'est montée que sur l'injection LU2-Jetronic (& Motronic mais elle possède 4 fils) et permet au calculateur de connaitre la richesse du mélange à travers la lecture des gaz d’échappement.

Emplacement de la sonde Lambda, voir Localisation de la sonde Lambda p9.1.

 

Cette sonde fournit une tension seulement lorsqu'elle atteint sa température minimum de fonctionnement : 350°C. De plus, elle doit être soumise aux gaz d’échappement pour générer une tension électrique.
De ce fait, il est très difficile de la vérifier électriquement.

En cas de doute sur le fonctionnement de cette sonde, il est possible de la débrancher. Le calculateur la remplacera par une valeur fictive. L’amélioration du fonctionnement du moteur peut fournir une indication sur un défaut de cette sonde.

Pas de mesure vraiment possible pour un amateur, cependant quelques mesures peuvent être effectuées:

 

 

A : Mesures
B : Outillages spécifiques
C : Schémas électriques d'injection

 

 

 

A - Mesures

Branchement sonde Lambda sur calculateur LE2-Jetronic

La sonde lambda ne peut être vérifier à partir de la borne 20 du calculateur sans outillage spécifique (oscilloscope).

Vérifier le faisceau électrique à partir des prises de la sonde Lambda.

Branchement sonde Lambda LE2-Jetronic
Branchement de la sonde Lambda
Borne prise sonde Lambda Numéro de fil Borne prise calculateur
Prise sonde de mesure
1 prise bleue 141 20
Prise bobine chauffante
1 prise noire M96 Fusible
2 prise noire M848 Masse E3

 

-Mesures:

 


  • borne 1 prise sonde de mesure (bleue):

Vérifier la continuité sur jusqu'à la borne 20 du calculateur


  • borne 1 prise bobine chauffante (noire):

Vérifier 0 ohm (masse permanente).


  • entre borne 1 et 2 prise bobine chauffante (noire):

Vérifier 12V moteur tournant).

Si mesure non valide, vérifier fusible central sur boitier porte fusible moteur


 

 

L’élément chauffant de la sonde peut être vérifier:


  • entre bornes 1 et 2 bobine chauffante (noire):

Vérifier la valeur entre 2 et 14 ohms.


 

 

 

B - Outillages spécifiques

 

L'architecture de la sonde Lambda ne permet pas de vérifier la partie sonde de mesure si le moteur n'est pas en fonctionnement.

La seule possibilité reste de brancher un oscilloscope en parallèle à la borne 20 du calculateur et de vérifier la forme du signal reçu.

Signal sonde Lambda

 

 

Le signal doit voir une forme similaire ce qui confirme le bon fonctionnement du système d'injection et donc de sa mesure.

 

 

 

 

 

Certains équipementier propose des "testeurs" de sonde Lambda.

Cet outil ne vérifie pas l'intégrité de la sonde de mesure mais permet de simuler un état riche ou propre en trompant le calculateur et ainsi vérifier le comportement de l'injection.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

C - Schémas électriques d'injection

 

Schéma d'injection
1986 après 1986 et avant 12/89 à partir de 12/89
N/A N/A
205 Gti Schéma injection 1991

 

 

 

Vérification des autres éléments: 

 

6.3.a-Vérification des signaux au calculateur

6.3.b-Vérification du relais tachymétrique

6.3.c-Vérification du débitmètre

6.3.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.3.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.3.f-Vérification injecteur

6.3.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.3.h-Vérification pompe carburant

 

 

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L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


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