28 janvier 2015 3 28 /01 /janvier /2015 22:52

 

6.3.a-Vérification des signaux au calculateur

 

-Cette partie est consacrée uniquement à l'injection LE2&LU2-Jetronic-

 

Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de contact dus à la corrosion avant d'entreprendre un dépannage.

 

 

Rappel: Le rôle du calculateur est collecter les paramètres des différentes périphéries afin de commander les injecteurs. L’intérêt de les mesurer à partir de la prise du calculateur est de vérifier l'intégrité du faisceau électrique.

Emplacement du calculateur, voir Localisation du calculateur p9.1.

 

A : Numérotation de la prise
B : Mesures de vérification
C : Schémas électriques d'injection

 

 

 

A - Numérotation de la prise

 

 

Voici les numéros des bornes sur le calculateur :

mesureprisecalculateur.gif

 

La numérotation est donc inversée sur la prise faisceau du calculateur :

 

 

Branchement du calculateur
Borne Numéro de fil Fonction
1

1 ou 112

(voir note 1)

Signal rentrant d'allumage.
2 2 Signal rentrant du contacteur en position ralenti pour correction richesse initiale.
3 3 Signal rentrant du contacteur en position butée max pour correction richesse initiale.
4 4 Signal rentrant indiquant démarreur enclenché.
5 M5 Masse
6 Libre  X
7 7 Signal rentrant du débitmètre pour élaboration richesse initiale.
8 8 Signal rentrant du débitmètre pour élaboration richesse initiale.
9 9 Alimentation électrique venant du relais tachymétrique.
10 10 Signal rentrant de sonde température moteur pour correction richesse initiale.
11 Libre X
12 12 Signal sortant de commande d'injecteurs.
13 M13 Masse
14 à 19 Libre X
20

141

(voir note 2)

Signal rentrant de sonde lambda pour correction dosage.
21 Libre X
22

22

(voir note 2)

Signal sortant indiquant richesse ralenti .
23 à 25 Libre X

Note 1: Suivant millésime.

Note 2 : Uniquement sur LU2-Jetronic, libres sur LE2-Jetronic.

 

 

 

B - Mesures de vérification

 

-Mesures à effectuer:
Les mesures se font au niveau de la prise faisceau calculateur débranchée.

 


  • borne 1: 12VAC moteur tournant, fréquence proportionnelle au régime moteur, info de régime moteur venant de la bobine.

Vérifier +12VDC contact mis et moteur statique.

Si mesure non valide, voir Vérification du système d'allumage avant 12/89 p6.3 ou à partir de 12/89 p6.5


  • borne 2 : +12V moteur tournant si accélérateur relâché, info venant du contacteur boîtier papillon.

Vérifier 0V moteur statique.

Effectuer les mesures complémentaires, voir Vérification contacteur boitier papillon p6.3.e


  • borne 3 : +12V moteur tournant si accélérateur à fond, info venant du boîtier contacteur papillon.

Vérifier 0V moteur statique.

Effectuer les mesures complémentaires, voir Vérification contacteur boitier papillon p6.3.e.


  • borne 4 : info excitation démarreur venant du neiman.

  Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

  Vérifier 0V sur position autre que démarrage.


  • borne 5 : masse permanente.

  Vérifier 0 ohm.


  • borne 7 : info venant du débitmètre.

Vérifier les valeurs du débitmètre selon Vérification du débitmètre p6.3.c.


  • borne 8 : info venant du débitmètre.

  Vérifier les valeurs du débitmètre selon Vérification du débitmètre p6.3.c.


  • borne 9 : +12VDC moteur tournant venant du relais tachymétrique.

  Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

  Vérifier 0V sur position autre que démarrage.

Si mesure non valide, voir Vérification relais tachymétrique p6.3.b.


  • borne 10 : info venant de la sonde température moteur CTN.

  Vérifier les valeurs de la sonde température moteur CTN selon Vérification sonde température moteur CTN p6.3.d.


  • borne 12 : commande des 4 injecteurs..

  Vérifier les valeurs selon Vérification injecteur p6.3.f.


  • borne 13 : masse permanente.

  Vérifier 0 ohm.


  • borne 20 LU2-JETRONIC: coefficient lambda, info venant de la sonde lambda

  Vérifier les valeurs selon Vérification sonde Lambda p6.3.i.


  • borne 22 LU2-JETRONIC : prise diagnostique pour lecture richesse ralenti: 6.8 ± 1 Volts (réglage par action sur la vis de richesse).

  Vérifier la continuité du fil 22.


 

 

 

C - Schémas électriques d'injection

 

 

Schéma d'injection
1986 après 1986 et avant 12/89 à partir de 12/89
Schémas electrique injection 1985 205 GTi
Schéma électrique injection 205 GTi avant dec1989
2058 Gti Schéma allumage 1991

 

 

Vérification des autres éléments:

 

6.3.b-Vérification du relais tachymétrique

6.3.c-Vérification du débitmètre

6.3.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.3.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.3.f-Vérification injecteur

6.3.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.3.h-Vérification pompe carburant

6.3.i-Vérification sonde lambda

 

retour page 6.3

 

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27 janvier 2015 2 27 /01 /janvier /2015 22:53

 

6.3.b Vérification du relais tachymétrique

 

-Cette partie est consacrée uniquement à l'injection LE2&LU2-Jetronic-

 

Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de contact dus à la corrosion avant d'entreprendre un dépannage.

 

 

Rappel: Le rôle du relais tachymétrique est d'alimenter électriquement le système d'injection et la pompe carburant lorsqu'il y a rotation du moteur. A l'inverse, il coupe l'alimentation en cas de coupure moteur (sécurité en cas d'accident).

Emplacement du relais tachymétrique, voir Localisation du relais tachymétrique p9.1.

 

 

A : Vérification du relais tachymétrique avant 86
B : Vérification du relais tachymétrique à partir de 86
C : Schémas électriques d'injection

 

 

 


A - Vérification relais tachymétrique avant 86 (double fonction)

 

Relais tachymétrique avant 1986 BOSCH LE2-Jetronic 205 GTi
Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Relais tachymétrique avant 1986 BOSCH LE2-Jetronic 205 GTi
Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Branchement du relais tachymétrique
Borne du relais Numéro de fil Fonction
1 20 12V permanent
2 76 Sortie de puissance vers pompe carburant
3 32A Alim. 12V contact
4 Libre X
5 18 Sortie de puissance vers système d'injection
6   Masse
7 46B Signal venant de l'excitation démarreur
8 112A Signal de commande d'allumage

 

 

-Mesures à effectuer :
Les sorties 2 et 5 doivent être mesurées avec le relais branché.

 


  • borne 1 : entrée de puissance 12V permanent venant de la batterie

Vérifier 12V


  • borne 2 : sortie d'alimentation 12V vers pompe carburant (12V moteur tournant). 

Vérifier 0V moteur statique.

Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

Si mesure non valide, pas de fonctionnement pompe carburant.


  • borne 3 : 12V contact. Alimentation vient du neiman.

Vérifier 0V neiman sur position autre que contact.

Vérifier 12V contact.


  • borne 4 : X

  • borne 5 : sortie d'alimentation  12V vers système d'injection (12V moteur tournant).

Vérifier 0V moteur statique.

Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

Si mesure non valide, pas d'alimentation électrique des injecteurs/tiroir additionnel d'air/débitmètre/ contacteur boîtier papillon/calculateur.


  • borne 6 : masse permanente

Vérifier 0 ohm.


  • borne 7 : 12V démarrage. Alimentation vient du neiman.

Vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage.

Vérifier 12V lors démarrage (débrancher excitation démarreur).


  • borne 8 : Signal d'allumage venant de la bobine (12VDC devient alternatif : 12VAC moteur tournant)

Vérifier 12V contact.

Si mesure non valide, voir Vérification du système d'allumage avant 12/89 p6.4


 

 


B - Vérification relais tachymétrique à partir de 86 (simple fonction)

 

Borne Relais Tachymétrique
Branchement du relais tachymétrique
Borne du relais

Numéro de fil

Fonction
1 46B Signal venant de l'excitation démarreur
2 20 Alim. 12V permanent
3 M32 Masse
4 112A Signal de commande d'allumage
5 18 Sortie de puissance vers système d'injection
6 32A Alim. 12V contact
7 Libre X
8 76 Sortie de puissance vers pompe carburant
9 Libre X

 

-Mesures à effectuer:

Les sorties 5 et 8 doivent être mesurées avec le relais branché.

 


  • borne 1 : 12V démarrage. Alimentation vient du neiman.

Vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage.

Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).


  • borne 2 : entrée de puissance 12V permanent venant de la batterie.

Vérifier 12V


  • borne 3 : masse permanente.

Vérifier 0 ohm.


  • borne 4 : Signal d'allumage venant de la bobine (12VDC devient alternatif : 12VAC moteur tournant).

Vérifier 12V contact.

Si mesure non valide, voir Vérification du système d'allumage avant 12/89 p6.4. 

                                     ou  Vérification du système d'allumage à partir de 12/89 p6.5  


  • borne 5 : sortie d'alimentation  12V vers système d'injection (12V moteur tournant).

Vérifier 0V moteur statique.

Vérifier 12V lors démarrage (débrancher excitation démarreur).

Si mesure non valide, pas d'alimentation électrique des injecteurs/tiroir additionnel d'air/débitmètre/ contacteur boîtier papillon/calculateur.


  • borne 6 : 12V contact. Alimentation vient du neiman.

Vérifier 0V neiman sur position autre que contact.

Vérifier 12V contact.


  • borne 7 : X

  • borne 8 : sortie d'alimentation 12V vers pompe carburant (12V moteur tournant). 

Vérifier 0V moteur statique.

Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

Si mesure non valide, pas de fonctionnement pompe carburant.


  • borne 9 : X

 

 

 

C - Schémas électriques d'injection
 

Schéma d'injection
1986 après 1986 et avant 12/89 à partir de 12/89
Schémas électrique injection 1986 205 GTi
Schéma électrique injection 205 GTi avant dec 1989
205 Gti Schéma injection 1991

 

 

 

 

Vérification des autres éléments:

 

6.3.a-Vérification des signaux au calculateur

6.3.c-Vérification du débitmètre

6.3.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.3.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.3.f-Vérification injecteur

6.3.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.3.h-Vérification pompe carburant

6.3.i-Vérification sonde lambda

 

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26 janvier 2015 1 26 /01 /janvier /2015 22:54

 

6.3.c-Vérification du débitmètre

 

-Cette partie est consacrée uniquement à l'injection LE2&LU2-Jetronic-

 

Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de contact dus à la corrosion avant d'entreprendre un dépannage.

 

 

Rappel: Le rôle du débitmètre est d'envoyer au calculateur l'information de quantité et la température de l'air aspirée. Il a un fonctionnement de type "potentiomètre".

Emplacement du débitmètre, voir Localisation du débitmètre p9.1.

 

 

A : Mesures à partir de la prise calculateur
B : Mesures sur le débitmètre
C : Schémas électriques d'injection

 

 

 


A - Mesures à partir de la prise calculateur

Mesure débitmetre à partir prise calculateur
Branchement du débitmètre sur le calculateur
Borne prise calculateur Numéro de fil Borne prise débitmètre
5 M18 5
7 7 2
8 8 1
9 18A 4

 

 

Mesures à effectuer:

Débrancher le Tiroir d'Air Additionnel et le relais tachymétrique pour ne pas les mesurer en parallèle. Effectuer les mesures suivantes aux bornes du calculateur.

 


  • entre bornes 5 et 8 de la prise calculateur:

➔ Vérifier 400 +-50 ohms.


  • entre bornes 5 et 7 de la prise calculateur:

➔ Vérifier de 60 à 1000 ohms suivant la position volet (Vérifier la mesure en faisant varier la position du volet. La courbe n'est pas linéaire).


  • entre bornes 8 et 9 de la prise calculateur:

➔ Vérifier entre 160 à 290 Ohms suivant température d'air.

20° = environ 200 Ohms
T°>20° = inférieur à 200 Ohms
T°<20° = supérieur à 200 Ohms


 

Mesure débitmètre depuis calculateur

Note: Le contact E (borne 3 de sa prise) du débitmètre n'est pas utilisé.

 



B - Mesures sur le débitmètre

Branchement de la prise débitmètre
Borne sur le débitmètre Borne sur la prise débitmètre Numéro de fil
5 5 M18
9 4 18A
E 3 X
7 2 7
8 1 8

 

 

Mesures à effectuer:

Les mesures sur le débitmètre déposé ne permet pas de vérifier le faisceau, ni sa bonne alimentation électrique.

 


  • entre bornes 8 et 5 du débitmètre:

➔ Vérifier 400 +-50 ohms


  • entre bornes 8 et E du débitmètre:

➔ Vérifier 150 ohms


  • entre bornes 5 et 7 du débitmètre:

➔ Vérifier 60 à 1000 Ohms suivant la position volet (Vérifier la mesure en faisant varier la position du volet. La courbe redescends sur la fin)


  • entre bornes 9 et E du débitmètre:

➔ Vérifier :10 à 140 Ohms suivant la température de l'air

20° = environ 50 Ohms
T°>20° = inférieur à 50 Ohms
T°<20° = supérieur à 50 Ohms


Vérification Débitmètre LE2-Jetronic

Note: Le contact E du débitmètre n'est pas utilisé.
 

 

 

C - Schémas électriques d'injection

 

Schéma d'injection
1986 après 1986 et avant 12/89 à partir de 12/89
Schémas électrique injection 1986 205 GTi
Schéma électrique injection 205 GTi avant dec 1989
205 Gti Schéma injection 1991

 

 

 

Vérification des autres éléments:

 

6.3.a-Vérification des signaux au calculateur 

6.3.b-Vérification du relais tachymétrique

6.3.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.3.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.3.f-Vérification injecteur

6.3.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.3.h-Vérification pompe carburant

6.3.i-Vérification sonde lambda

 

retour page 6.3

 

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L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


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