6.3.b Vérification du relais tachymétrique

Rappel: Le rôle du relais tachymétrique est d'alimenter électriquement le système d'injection et la pompe carburant lorsqu'il y a rotation du moteur. A l'inverse, il coupe l'alimentation en cas de coupure moteur (sécurité en cas d'accident).

Emplacement du relais tachymétrique, voir Localisation du relais tachymétrique p9.1.

A : Vérification du relais tachymétrique avant 86
B : Vérification du relais tachymétrique à partir de 86
C : Schémas électriques d'injection

A - Vérification relais tachymétrique avant 86 (double fonction)

-Mesures à effectuer :
Les sorties 2 et 5 doivent être mesurées avec le relais branché.

• borne 1 : entrée de puissance 12V permanent venant de la batterie

➔ Vérifier 12V

• borne 2 : sortie d'alimentation 12V vers pompe carburant (12V moteur tournant). 

➔ Vérifier 0V moteur statique.

➔ Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

Si mesure non valide, pas de fonctionnement pompe carburant.

• borne 3 : 12V contact. Alimentation vient du neiman.

➔ Vérifier 0V neiman sur position autre que contact.

➔ Vérifier 12V contact.

• borne 4 : X

• borne 5 : sortie d'alimentation  12V vers système d'injection (12V moteur tournant).

➔ Vérifier 0V moteur statique.

➔ Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

Si mesure non valide, pas d'alimentation électrique des injecteurs/tiroir additionnel d'air/débitmètre/ contacteur boîtier papillon/calculateur.

• borne 6 : masse permanente

➔ Vérifier 0 ohm.

• borne 7 : 12V démarrage. Alimentation vient du neiman.

➔ Vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage.

➔ Vérifier 12V lors démarrage (débrancher excitation démarreur).

• borne 8 : Signal d'allumage venant de la bobine (12VDC devient alternatif : 12VAC moteur tournant)

➔ Vérifier 12V contact.

Si mesure non valide, voir Vérification du système d'allumage avant 12/89 p6.4

B - Vérification relais tachymétrique à partir de 86 (simple fonction)

-Mesures à effectuer:

Les sorties 5 et 8 doivent être mesurées avec le relais branché.

• borne 1 : 12V démarrage. Alimentation vient du neiman.

➔ Vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage.

➔ Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

• borne 2 : entrée de puissance 12V permanent venant de la batterie.

➔ Vérifier 12V

• borne 3 : masse permanente.

➔ Vérifier 0 ohm.

• borne 4 : Signal d'allumage venant de la bobine (12VDC devient alternatif : 12VAC moteur tournant).

➔ Vérifier 12V contact.

Si mesure non valide, voir Vérification du système d'allumage avant 12/89 p6.4. 

                                     ou  Vérification du système d'allumage à partir de 12/89 p6.5  

• borne 5 : sortie d'alimentation  12V vers système d'injection (12V moteur tournant).

➔ Vérifier 0V moteur statique.

➔ Vérifier 12V lors démarrage (débrancher excitation démarreur).

Si mesure non valide, pas d'alimentation électrique des injecteurs/tiroir additionnel d'air/débitmètre/ contacteur boîtier papillon/calculateur.

• borne 6 : 12V contact. Alimentation vient du neiman.

➔ Vérifier 0V neiman sur position autre que contact.

➔ Vérifier 12V contact.

• borne 7 : X

• borne 8 : sortie d'alimentation 12V vers pompe carburant (12V moteur tournant). 

➔ Vérifier 0V moteur statique.

➔ Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

Si mesure non valide, pas de fonctionnement pompe carburant.

• borne 9 : X

C - Schémas électriques d'injection
 

Schéma d'injection
1986	après 1986 et avant 12/89	à partir de 12/89

Vérification des autres éléments:

6.3.a-Vérification des signaux au calculateur

6.3.c-Vérification du débitmètre

6.3.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.3.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.3.f-Vérification injecteur

6.3.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.3.h-Vérification pompe carburant

6.3.i-Vérification sonde lambda

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6.3.d-Vérification de la sonde de température moteur dite CTN

Rappel: La sonde de température moteur est une résistance de type CTN. Sa résistance chute avec la température. Elle est lue par le calculateur afin de connaitre la température moteur et d'enrichir le mélange en conséquence.

Emplacement de la sonde de température, voir Localisation sonde température moteur CTN p9.1.

A : Mesures à partir de la prise calculateur
B : Mesures sur la sonde déposées
C : Schémas électriques d'injection

A - Mesures à partir de la prise calculateur

-Mesures à effectuer:

• entre bornes 10 et 13 de la prise calculateur.

➔ Vérifier la valeur de résistance suivant valeurs ci dessous (les valeurs haute et basse permettent de vérifier la commande d’enrichissement forte et inhibée):

->8200 à 11000 ohms si température d'eau à -10°C
->2280 à 2720 ohms si température d'eau à +20°C
->290 à 370 ohms si température d'eau à +80°C (T° de fonctionnement moteur)

En cas de doute, il peut être judicieux de vérifier la valeur de résistance à plusieurs températures par comparaison avec l'indicateur température d'eau au tableau de bord. Consulter la courbe en conséquence (prendre en compte la tolérance haute et basse):

B - Mesures sur la sonde déposée
 

La mesure sur la sonde ne permet pas de vérifier le faisceau, ni sa masse.Cependant, il peut être inintéressant de la déposer afin de vérifier sa valeur à différentes températures.

-Mesure à effectuer:

• entres les deux bornes de la sonde.

➔ Vérifier sa valeur en vérifiant sa valeur suivant Vérification sonde température moteur CTN p9.1.

C - Schémas électriques d'injection

Schéma d'injection
1986	après 1986 et avant 12/89	à partir de 12/89

Vérification autres éléments:

6.3.a-Vérification des signaux au calculateur 

6.3.b-Vérification du relais tachymétrique

6.3.c-Vérification du débitmètre

6.3.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.3.f-Vérification injecteur

6.3.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.3.h-Vérification pompe carburant

6.3.i-Vérification sonde lambda

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