18 décembre 2014 4 18 /12 /décembre /2014 11:35

 

9.2-Remplacement du Tiroir Additionnel d'Air et de la sonde de T° moteur 

 

 

Le Tiroir d'Air Additionnel et la sonde de température moteur, appelée souvent CTN, se trouvent à proximité de la sortie du liquide de refroidissement du bloc moteur. C'est à dire sous l'allumeur. Ces deux éléments doivent être soumis à la température du moteur. Ils influencent directement le fonctionnement à froid de l'injection et permettent l’inhibition du mode starter. Leur bonne installation est importante afin d'obtenir un régime ralenti correct à froid mais aussi à chaud.

Deux montages sont possibles suivant le millésime de la voiture.

 

 

A : Montage avant 1991
B : Montage à partir de 1991
C : Vérification des éléments déposés
D : Essais

 

 

A - Montage avant 1991

 

Le TAA et la sonde de température moteur, dite CTN, sont montés sur une platine support.

Il est très difficile de déposer uniquement le TAA en raison d'un mauvais accès.  Il est recommandé de déposer la platine support, et donc le collecteur d'eau (A l'inverse de la sonde de T° dont l’accès est plus aisé).

EnsembleTAASonde.jpg

 

Une partie du liquide de refroidissement doit être vidangée car la sonde de température est noyée dedans.

Inutile de vider tout le circuit car la sonde se trouve en partie haute, une vidange simple de la boite de dégazage (vase d'expansion) est suffisante.

SondeImmergee.jpg

 

 

Démontage de l'ensemble TAA / Sonde de T°:

 

Vidanger le vase d'expansion puis débrancher:

-Durites d'eau entrée/sortie du boitier d'eau

-Durites d'air entrée/sortie du TAA

-Prises de sonde de température et de TAA (Pour plus de facilité, il est possible de débrancher ces prises une fois la platine désolidariser de la culasse).

 

Repérer le branchement des prises, elles sont interchangeables. Notamment avec le contacteur de marche arrière sur certains millésimes.

 

Note: Pour un meilleur accès, il est conseiller de déposer la batterie, le coude de débitmètre et le faisceau haute tension de l'allumage.

 

-Démonter les deux écrous de goujons tenant la platine.

EcrousDePlatine.JPG

 

La platine en cours de dépose. Dans ce cas précis, il a été préféré de débrancher les durites à l'autre bout en raison des colliers d'origines difficile à déposer.

DéposeTAA

 

L'ensemble déposé, les éléments peuvent alors être démontés pour nettoyage ou remplacement si nécessaire.

TAA et sonde Température moteur déposés

 

 

Remontage de l'ensemble TAA / Sonde de T°:

 

Procéder dans l'ordre inverse pour le remontage:

-Vérifier que tout les éléments sont correctement fixés sur la culasse pour optimiser la montée en température.

-Vérifier que les prises sont branchées sur leur élément respectif (Pas de détrompeur, risque d'erreur).

-Vérifier l'absence de fuite de liquide de refroidissement.

 

 

B - Montage à partir de 91

 

 

A partir du millésime 1991, le TAA et la sonde de température moteur sont installés directement sur la culasse. Il n'y a pas de platine intermédiaire, ni de boitier d'eau.

De ce fait, ils peuvent être déposés séparément. Le démontage du TAA ne nécessite pas de vidange du liquide du refroidissement. A l'inverse de la sonde qui est toujours noyée dans le liquide de refroidissement.

 

Repérer le branchement des prises, elles sont interchangeables. Notamment avec le contacteur de marche arrière sur certains millésimes.

 

Note: Pour un meilleur accès, il est conseiller de déposer la batterie, le coude de débitmètre et le faisceau haute tension de l'allumage.

 

Le démontage ne présente pas de difficulté, déposer l'élément directement sur la culasse.

TAA91.jpg 

Temp91.jpg

 

 

 

C - Vérification des éléments déposés

 

Ces éléments peuvent être vérifiés déposés:

  • Sonde de t° moteur CTN:

Voir Vérification sonde température moteur CTN p9.3

 

  • Tiroir d'air Additionnel: 

Voir Vérification Tiroir d'Air Additionnel p9.4

 

 

 

 

D - Essais

 

Vérifier ces éléments montées sur la voiture:

  • Sonde de t° moteur CTN:

Vérifier à l'analyseur de gaz la diminution de la richesse en fonction de l'augmentation de température de la température moteur, voir Vérification de la richesse p5.1

 

  • Tiroir d'air Additionnel: 

Pincer une de ses durites et vérifier l'influence sur le ralenti, voir Vérification du ralenti accéléré p5.2

 

 

 

Naviguer dans cette section:

 

Page 9.0 : Présentation
Page 9.1 : Localisations des composants de l'injection
Page 9.3 : Vérification sonde de température moteur CTN
Page 9.4 : Vérification Tiroir d'Air Additionnel
Page 9.5 : Remplacement du ressort de boitier papillon
Page 9.6 : Vérification contacteur boitier papillon
Page 9.7 : Remplacement filtre à essence
Page 9.8 : Remplacement pompe carburant
Page 9.9 : Révision pompe carburant AMFG
Page 9.10 : Montage atténuateur pompe carburant moteur XU5J (180A)
Page 9.11 : Remplacement injecteurs et régulateur
Page 9.12 : Vérification régulateur de pression d'essence
Page 9.13 : Démontage de la tubulure d'admission
Page 9.14 : Surchauffe relais tachymétrique Cartier
Page 9.15 : Réparation du fil signal de l'allumeur BOSCH

 

retourner au sommaire

publishedBy DeThomasO
17 décembre 2014 3 17 /12 /décembre /2014 11:40

 

9.3-Vérification sonde de Température moteur dite CTN

 

 

Le but est de vérifier la valeur de résistance de la sonde en fonction de la température à laquelle elle est soumise.
Il faut la soumettre à une température très basse (-10°C) et vérifier sa valeur jusqu'à une température très haute (100°C). De cette manière, on s'assure de son bon fonctionnement sur toute sa plage d'utilisation.
 

Resistance sonde température CTN moteur XU L-Jetronic

 

 

Il suffit de placer la sonde dans un congélateur afin de la soumettre à une température très basse. La résistance est donc maximum:

 10,45 k ohms

 

  10450ohms

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La sonde est ensuite placée dans une casserole d'eau à température ambiante.

 

Après quelques secondes dans cette eau

à température ambiante,

la résistance chute très vite:

2,45 k ohms

  2450ohms

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Faire chauffer l'eau

 

Arrivé au point d’ébullition: 217 ohms 217ohms

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   
 

 

Placer la sonde hors de l'eau

La résistance remonte à nouveau: 496 ohms
  496ohms

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nous retrouvons la valeur initiale lorsque la sonde est revenue à température ambiante: 2,59 k ohms

  2590ohms

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La sonde de température moteur peut être vérifier sur la voiture à différente température afin de prendre en compte le faisceau moteur. Voir, Vérification sonde de température moteur dite CTN p6.3.d

 

 

Naviguer dans cette section:

 

Page 9.0 : Présentation
Page 9.1 : Localisations des composants de l'injection
Page 9.2 : Remplacement TAA et sonde de température moteur
Page 9.4 : Vérification Tiroir d'Air Additionnel
Page 9.5 : Remplacement du ressort de boitier papillon
Page 9.6 : Vérification contacteur boitier papillon
Page 9.7 : Remplacement filtre à essence
Page 9.8 : Remplacement pompe carburant
Page 9.9 : Révision pompe carburant AMFG
Page 9.10 : Montage atténuateur pompe carburant moteur XU5J (180A)
Page 9.11 : Remplacement injecteurs et régulateur
Page 9.12 : Vérification régulateur de pression d'essence
Page 9.13 : Démontage de la tubulure d'admission
Page 9.14 : Surchauffe relais tachymétrique Cartier
Page 9.15 : Réparation du fil signal de l'allumeur BOSCH

 

retourner au sommaire

publishedBy DeThomasO
16 décembre 2014 2 16 /12 /décembre /2014 11:55

 

9.4-Tiroir d'Air Additionnel (TAA)

 

 

Le Tiroir d'Air Additionnel est un élément mécanique qui a tendance à s'encrasser. Il est préférable de la déposer afin de le nettoyer et de vérifier son bon fonctionnement.

 

A : Mesure du Tiroir d'Air Additionnel dépose

B : Essai du Tiroir d'Air Additionnel déposé

C : Réparation du volet interne

D : Réglage du TAA

 

 

A - Mesure du TAA déposé

 

Un défaut de la bobine chauffante est difficilement décelable car le TAA est soumis à la chaleur du moteur. Le bilame va donc fermer le volet et ce même si la bobine chauffante n'est plus opérationnelle mais avec de l'inertie.

La mesure de la résistance permet de s'assurer qu'elle n'est pas défectueuse.

Mesure à prendre entre ses bornes : 50 +-5 Ohms.

La mesure peut être effectué sans déposer le TAA,

 

Plus d'infos sur la mesure électrique du TAA, voir Vérification bobine chauffant du TAA page 6.2.

 

 

B - Essai du TAA déposé

 

 

Brancher le TAA sur une batterie afin de faire chauffer la bobine.

Le TAA n'est pas polarisé car c'est une simple bobine chauffante, il n'y a donc pas de sens de branchement.

Il se ferme totalement après 2minutes de chauffe. 

 

Vues du conduit durant l'essai

 

 

TAA ouvert LE2-Jetronic
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

TAA froid :  Robinet totalement ouvert

 

Malgré la pleine ouverture, le conduit n'est ouvert qu'à 1/4

Tiroir d'Air Additionnel L-Jetronic
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

Apres une minute de chauffe: 

  Robinet demi-fermé

Tiroir D'Air Additionnel fermé LE2-JEtronic 205 GTi
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

Après deux minutes de chauffe : 

Robinet totalement fermé.

 

Il est possible qu'il subsiste un léger passage au niveau du conduit. Cela dépend du réglage de l'axe de robinet.

 

 

 

C - Réparation du volet interne 

Si le volet interne est cassé, bien que le TAA ne soit pas démontable en théorie, il est possible de l'ouvrir et ainsi tenter de le remettre en état.

Percer le sertissage pour séparer les deux parties, dans ce cas précis, le volet obturateur est cassé:

Copie-de-img1220ar.jpg

Photo: David76 du forum du 205 GTi Club de France.

 

Le volet peut alors être remplacé par une plaque de fibre de carbone, par exemple, découpée à l'identique.

Copie-de-img1226ek.jpg

Photo: David76 du forum du 205 GTi Club de France.

 

Montage à blanc afin de s'assurer de la bonne rotation du disque avant la découpe de l'ouverture.

 

 

Copie-de-img1228mb.jpg

Photo: David76 du forum du 205 GTi Club de France.

 

Le TAA est ensuite refermé en prenant soin de le rendre étanche.

Des vis de taille M3 remplacent alors les rivets d'origines

drav.jpg

Photo: David76 du forum du 205 GTi Club de France.

 

 

D - Réglage du TAA 

Si le fonctionnement du TAA est vérifié mais que le régime ralenti n'est pas suffisamment élevé lorsque le moteur est froid, il est possible de régler le robinet en déplaçant son axe de rotation. En conservant un léger passage à chaud, la différence de ralenti moteur chaud/froid sera moindre.

 

Coupe Tiroir Additionnel Air L-Jetronic

 

 

Naviguer dans cette section:

 

Page 9.0 : Présentation
Page 9.1 : Localisations des composants de l'injection
Page 9.2 : Remplacement TAA et sonde de température moteur
Page 9.3 : Vérification sonde de température moteur CTN
Page 9.5 : Remplacement du ressort de boitier papillon
Page 9.6 : Vérification contacteur boitier papillon
Page 9.7 : Remplacement filtre à essence
Page 9.8 : Remplacement pompe carburant
Page 9.9 : Révision pompe carburant AMFG
Page 9.10 : Remplacement injecteurs et régulateur
Page 9.11 : Vérification régulateur de pression d'essence
Page 9.12 : Démontage de la tubulure d'admission
Page 9.13 : Surchauffe relais tachymétrique Cartier

 

retourner au sommaire

publishedBy DeThomasO

L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


Webmaster  N'hésitez pas à nous
  contacter pour toutes
  infos complémentaires
  ou pour faire évoluer
  www.dethomaso.fr.

  Nous contacter


 

Les publicités sont volontairement supprimées pour vous faciliter la visite de ce site.

Vous en avez apprécié le contenu et vous avez envie de le soutenir?

Aidez-nous en faisant un don :

 


Rechercher Sur Ce Site

205 GTI Pro Raids

205GTiProRaids

On Line

Vente pieces

Protection phare 205

Partenaires

 

www.elargisseur.com BATTEUX COMPETITIONEuro4x4Parts Rétr'auto Sport RTA

Médias

Traducteur/Translator