30 novembre 2014 7 30 /11 /novembre /2014 10:44

 

10.6-Vérification et réglage jeux aux soupapes 

 

 

A : Présentation 

B : Vérifications rampe de graissage AAC

C : Vérifications jeux aux soupapes

D : Réglages des jeux aux soupapes

E : Références des grains Peugeot

 

 

 

A-Présentation

 

Il est utile de vérifier les jeux aux soupapes périodiquement et évidement reprendre le réglage si necessaire. Surtout lorsqu'il s'agit des premieres versions de XUessence qui ont été équipées de rampe de graissage defectueuse.

En cas de claquement moteur, cette vérification est à faire en priorité.

 

Idéalement, vérifier les jeux aux soupapes à chaque remplacement courroie de distribution afin de profiter de la dépose courroie pour démonter l'Arbre à Cames si les jeux sont à reprendre. 

Note : Les pistons se trouvent à mi-course lorsque le vilebrequin est en position de pige. Il est alors possible de tourner l'AAC si la courroie de distribution est déposée. 

 

L'acces à l'arbre à cames s'effectue simplement en démontant le couvre culasse après avoir déposé le conduit d'admission d'air principal et le support de fiasceau d'allumage.

Attention, le goujon central doit etre démonté. Ceux aux extrémité peuvent être laissés en place.

 AccesArbreaCame

 

 

 

 

B-Vérification rampe de graissage AAC

Dans un 1er temps, vérifier la couleur de la rampe de graissage arbre à cames équipant le moteur.

Si la couleur des graisseurs est orange/brun, il est fortement recommandé de la remplacer par un modele de couleur verte.  

 

RampeOrange.jpg

 

Ce modele de rampe est à éviter et doit etre remplacé par un vert.

 

Dans le cas contraire, il est possible que les cames ne soient pas lubrifiées correctement et s'useront irrémédiablement. 

 

UsureCame.jpg

 

 

Exemple d'usure d'AAC sur moteur équipé d'une rampe orange/brun

 

 

UsureCame3.jpg

 

 

 

 

Les 1ers AACs possedent des cames bizeautés. L'usure est facilement visible sans comparateurs.

UsureCame2.jpg

 

 Le remplacement de la rampe de graissage se fait tres facilement, il suffit de la retirer en la soulevant et de replacer la nouvelle.  

JOintRampe.jpg  

 

 

 

 

 

 

 

 

Contrairement au modele orange, la rampe de graissage verte possede des joints. Ne pas oublier de les monter. 

 

Le diametre interne des trous de graissage est inférieur sur rampe verte

 

 

Réf rampe de graissage : 1168 04 (Plus fournit par Peugeot, dispo en casse sur de nombreux XU essence. Un trou peut devoir être bouché dans certains cas)

Ref joints de rampe : 1166 21

 

 

C-Vérifications jeux aux soupapes

 

 

Le principe est de mesurer le jeu sur chaque soupape à l'aide de calles d'épaisseurs.

Le jeu est présent lorsque la soupape n'est pas actionnée donc fermée (came orientée vers le haut). 

 

Il faut donc faire tourner le l'AAC (par le vilebrequin si la courroie est en place) pour fermer la soupape à vérifier.

Il est plus aisé d'effectuer cette opération bougies déposées pour ne pas avoir les compressions à contrer.

La mesure se fait en glissant une calle d'epaisseur entre la came levée et le poussoir pour mesurer le jeu.  

ControleJeu.JPG

 

Calle.JPG

 

 

Elle doit glisser librement sans jeu.

L'épaisseur de la calle pouvant etre insérée indique le jeu de la soupape.

Si besoin faire glisser plusieurs calles et additionner les épaisseurs pour la mesure.

 

 

 

 

 

Il existe plusieurs méthode de controle afin d'ouvrir les soupapes à mesurer :

 

-Méthode dite "Peugeot"

1-Mettre en pleine ouverture soupape E1, mesurer jeux A3, A4, E2, E4

2-Mettre en pleine ouverture soupape E4, mesurer jeux A1 A2, E1, E3 

 

-Méthode dite "Renault"

1-Mettre en pleine ouverture soupape E1, mesurer jeux A3 et E4.

2-Mettre en pleine ouverture soupape E3, mesurer jeux A4 et E2.

3-Mettre en pleine ouverture soupape E4, mesurer jeux A3 et E1.

4-Mettre en pleine ouverture soupape E2, mesurer jeux A1 et E3.

Placement soupapes

 

Noter la valeur du jeu de chaque soupape et s'assurer qu'elles soient dans les tolerances :

Echappement :     0,40mm +/- 0,05mm  (valeur à froid)

Admission :           0,20mm +/- 0,05mm  (valeur à froid)

 

Jeu mesuré - Jeu théorique = Différence par rapport au jeu théorique.

Exemple : le jeu d'une soupape d'admission mesurée à 0,30mm aura un jeu excessif de +0,10mm

(0,30mm - 0,20mm = +0,10mm)

Une différence de +/- 0,05mm est autorisée pour toutes les soupapes.

 

En cas de valeur hors tolerance, effectuer le réglage du jeu par remplacement du grain.

 

 

D-Réglage des jeux aux soupapes

 

Le réglage se base sur la valeur des jeux précedement mesurés.

 

Rappel : La soupape est actionnée par la came via le poussoir. Une pastille appelée "grain" est placée entre la queue de soupape et le poussoir. L'épaisseur du grain permet de regler le jeu à la soupape.

Le réglage se fera donc en changeant l'épaisseur du grain.  

EclateSoupapeGRain 

 

Apres avoir noter précisement les jeux de chaque soupape, déposer la courroie de distribution, l'allumeur puis l'AAC (attention au desserrage progressif des 5paliers). La vis de poulie d'AAC peut etre dévisser en bloquant l'arbre à came par la vis de pige. 

Enlever le poussoir de chaque soupape à l'aide d'une ventouse ainsi que le grain en prenant bien soin de repérer leur position.

 

Mesurer l'épaisseur de chaque grain déposé et rajouter la différence trouvée lors de la vérification du jeu.

 

Le tableau ci dessous vous aidera à noter les mesures effectuées : 

 TAbleauMesureGrain2 

 

Installer un nouveau grain en consequence, voir tableau pour les références.

 

E-Références grains Peugeot

 

Ce tableau vous indique les différentes épaisseurs de grain fournit par Peugeot pour les moteurs XU :   (diametre=13,5mm)

Epaisseur

du grain

 

Référence Peugeot

 

 

Epaisseur

du grain

     Référence

Peugeot

EP 1,65mm

0906 92 

 

EP 2,875mm 

0906 52 

EP 1,725mm 

0906 91 

 

EP 2,9mm 

0906 82 

EP 1,8mm

0906 90

 

EP 2,925mm

0906 83

EP 1,9mm

0906 89

 

EP 2,950mm

0906 53

EP 1,975mm

0906 88

 

EP 2,975mm

0906 84

EP 2,05mm

0906 87

 

EP 3mm

0906 85

EP 2,125mm

0906 86

 

EP 3,025mm

0906 54

EP 2,225mm

0906 62

 

EP 3,05mm

0907 07

EP 2,250mm

0906 63

 

EP 3,075mm

0907 08

EP 2,275mm

0906 64

 

EP 3,1mm

0906 55

EP 2,3mm

0906 65

 

EP 3,125mm

0907 09

EP 2,325mm

0906 66

 

EP 3,15mm

0907 10

EP 2,350mm

0906 67

 

EP 3,175mm

0906 56

EP 2,375mm

0906 68

 

EP 3,2mm

0907 11

EP 2,4mm

0906 69

 

EP 3,225mm

0907 12

EP 2,425mm

0906 46

 

EP 3,25mm

0906 57

EP 2,450mm

0906 70

 

EP 3,275mm

0907 13

EP 2,475mm

0906 71

 

EP 3,3mm

0907 14

EP 2,5mm

0906 47

 

EP 3,325mm

0906 58

EP 2,525mm

0906 72

 

EP 3,35mm

0907 15

EP 2,55mm

0906 73

 

EP 3,375mm

0907 16

EP 2,575mm

0906 48

 

EP 3,4mm

0906 59

EP 2,6mm

0906 74

 

EP 3,425mm

0907 17

EP 2,625mm

0906 75

 

EP 3,450mm

0907 18

EP 2,65mm

0906 49

 

EP 3,475mm

0906 60

EP 2,675mm

0906 76

 

EP 3,5mm

0907 19

EP 2,7mm

0906 77

 

EP 3,55mm

0906 61

EP 2,725mm

0906 50

 

EP 3,625mm

0906 93

EP 2,75mm

0906 78

 

EP 3,7mm

0906 94

EP 2,775mm

0906 79

 

EP 3,775mm

0906 95

EP 2,8mm

0906 51

 

EP 3,85mm

0906 96

EP 2,825mm

0906 80

 

EP 3,925mm

0906 97

EP 2,85mm

0906 81

 

EP 4mm

0906 98

 

Remonter l'AAC et piger le vilebrequin pour le placer à mi course (tout les pistons au meme niveau).

Reprendre la mesure du jeu de chaque soupape en tournant l'AAC par sa poulie. Reprendre le réglage si necessaire.

 

Remettre en place la courroie de distribution lorsque les jeux sont corrects..

Respecter les précautions d'usage lors du remontage de la courroie de distribution.

voir :   Fiche pratique moteur/Vérification calage courroie de distribution

Puis reposer et regler l'allumeur.

Remettre en place le couvre-culasse.

 

CacheCouvreCulasse.gif

 

 

 

 

 

 

 

Changer le joint si besoin.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Page 10.5 : Vérification calage courroie de distribution
Page 10.7 : Création outillage compression ressort soupape
Page 10.8 : Réparation du fil signal de l'allumeur BOSCH
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publishedBy DeThomasO - dans Fiche pratique Moteur
29 novembre 2014 6 29 /11 /novembre /2014 10:50

 

10.7-Création d'un compresseur de ressort soupape

 

 

La dépose d'une soupape necessite un outillage de compression du ressort afin de pouvoir démonter les demi-cones de maintient.

 

EclateSoupapesOutil.jpg

 

Il existe différents modeles mais voici un outillage tres simple à réaliser.

Il est composé d'une vis coupée en 2 sur la moitié de sa longueur sur laquelle est soudée une rondelle (minimum 1mm d'épaisseur).

L'outil ainsi créé se monte sur une perceuse à colonne offrant ainsi la possibilité de compresser le ressort de soupape tres précisement. Evidement, la culasse doit etre déposée.

OutilSoupapesPresentation.jpg 

 

 Copie de OutilSoupapesCote

 

OutilSoupapesFAce

 

Dans cet exemple, la vis mesure 9cm

 

Voici une variante fabriquée à l'aide de clous:

FichePratiqueCompresseurMonte.jpg 

 

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publishedBy DeThomasO - dans Fiche pratique Moteur
28 novembre 2014 5 28 /11 /novembre /2014 14:01

 

10.8-Réparation du fil signal de l'allumeur BOSCH   

(Cet article a été créé grâce à la contribution des membres du forum du 205GTi Club de France)

 

 

A : Généralités
B : Fil de signal d'allumeur à tête clipsée
C : Fil de signal d'allumeur à tête vissée
D : Vérifications

 

 

A-Généralités 

Le signal de base utilisé par le calculateur d'injection est généré par l'allumeur. Il est le reflet du regime moteur sur lequel se base toute la chaine de calcul d'ouverture des injecteurs.

En cas de défaillance de ce signal, le moment du déclenchement de l'étincelle et de l'ouvertures des injecteurs sera perturbé.

 

Ce signal provient du générateur d'impulsions interne à l'allumeur puis est amplifié par le module d'allumage.

Cette liaison est tres importante car elle véhicule une faible tension alternative.

Fil de signal sortie d'allumeur

 

Le signal ne doit pas etre perturbé par des parasites pouvant faire croire au calculateur qu'il s'agit d'impulsions générées par l'allumeur.

Tout comme un cable audio/video, le fil est blindé pour le protéger des interférences. 

Blindage.png

 

 

L'ame central en cuivre véhicule le signal.

Le blindage relié à la masse limite les parasites (principe de la cage de Faraday).

 

 

 

 

 

 

Le blindage doit etre en bon état et correctement relié à la masse.

 

 En réel, ce fil est du type bifilaire blindé.

Cable-bifilaire-blinde.JPG

 

La mise à la mase du blindage n'est effectuée que du coté de la prise 3broches allant vers le module. Vérifier son bon état. Si le cable est trop abimé, il n'est alors pas réparable.

Continuite-de-masse.jpg

 

 

La dépose/repose de ce cable peut etre facilement effectuée sans démonter l'allumeur.

Il suffit d'enlever le conduit d'air entre le filtre à air et le débitmetre pour acceder au fil et à sa vis de fixation de prise.

Sortie de cable

 

 

Si la prise faisceau ou le cable sont trop abimés, iI est possible de récuperer le cablage d'un capteur PMH de certains véhicules possédant la meme prise de connexion. Le fil de ces sondes sont de meme conception que le cable de signal sortie d'allumeur.

Ici un capteur PMH de 306 Diesel:

Sonde-PMH.JPG

Il suffit de d'enlever le capteur en coupant simplement le cable. Le raccordement peut etre fait suivant les instructions suivantes:

 

Avec la chaleur du moteur et les vibrations, il est fréquent qu'un ou les deux fils de signal se détériorent. Ces fils peuvent se couper empéchant le demarrage. Cependant lorsque seul l'isolant est abimé, le moteur demarre mais son fonctionnement est aléatoire entrainnant des coupures et ratés... et une recherche de panne tres fastidieuse...

Il est donc tres important de vérifier ce cable de sortie et de le changer ou réparer si besoin.

La coupure est fréquente sur les vieux allumeurs juste au niveau de la prise de l'allumeur.

Fil-allumeur-coupe.JPG

 

 

 

Il existe 2 types d'allumeurs BOSCH pour XU injection :

-Allumeur à tête clispée sur les premieres 1.6GTi

-Allumeur à tête vissée sur les 1.6GTi récentes et toutes 1.9GTi

 

 

B-Fil de signal d'allumeur à tête clipsée 

Allumeur-Ancien-modele.JPG

Référence item 6 : Peugeot: 5911 13 (NFP)

 

Référence item 7 : Peugeot  5911 32 (NFP)

 

 

La prise du fil sortie de signal est tenue par une agraphe qu'il suffit de démonter en déposant sa vis de maintient.

fil-monte-tete-clipsee.jpg

(Photos fournies par TEO29 du forum 205GTI Club de France)

 

Apres dépose de l'agraphe de maintient, il suffit de tirer sur la prise pour enlever le cable.

Tete-clipsee-fil-demonte.jpg

(Photos fournies par teo29 du forum 205GTI Club de France)

 

La prise s'ouvre en deux en décollant les 2 parties.

TEte-clipsee-prise-ouverte.jpg

(Photos fournies par teo29 du forum 205GTI Club de France)

 

Le fil sera raccourci et les cosses changées. Il est possible de récupérer les cosses et de souder à l'étain les fils de signal dessus à l'aide d'un fer à souder. 

Les deux parties de la prise peuvent ensuite etre collées à la colle epoxy (ou au silicone afin de pouvoir la démonter à nouveau).

Tete-clipsee-fil-repare.jpg

(Photos fournies par teo29 du forum 205GTI Club de France)

 

Le remontage ne présente pas de difficulté.

 

 

 

C-Fil de signal d'allumeur à tête vissée


Allumeur nouveau modele

Référence item 9 : Peugeot  5911 34 (NFP)

 

 

Le fil de signal ne comporte pas d'agraphe et il suffit de déposer la vis pour enlever la prise.

Tete vissé fil posé

 

La prise est seulement enfichée.

Tete-vissee-fil-depose.JPG

 

Les deux parties de la prise sont collées, s'aider d'un cutter pour l'ouvrir. 

ReparationFil.JPG

 

Couper le fil noir et dénuder l'isolant noir pour séparer les fils. La tresse de masse n'est pas reliée, la couper au ras de l'isolant noir.

ReparationFil--1-.JPG

 

En raison du peu de place disponible dans la prise, il est plus aisé de souder les fils sur les cosses.

Pour ce faire, écarter les pattes de sertissage des cosses et replacer le fil sain à la place. Repousser les pattes à l'aide d'une pince pour maintenir le fil. Attention, il fortement conseillé de mettre un point de soudure ensuite.

ReparationFil--2-.JPG

 

Vérifier la tenue de la soudure puis refermer la prise en noyant les fils dans du silicone pour éviter l'arrachement.

ReparationFil--3-.JPG

 

 

Le remontage ne présente pas de difficulté.

 

 

D-Vérifications

 

Une fois le cable remonté sur l'allumeur, s'assurer de la bonne liaison du fil au générateur d'impulsion interne à l'allumeur.

Prise-Allumeur.JPG

 

A l'aide d'un multimetre, mesurer:

Entre bornes 1 et 2 :

Allumeur Bosch avant 86: 1100 ohms +/-110 ohms
Allumeur Bosch à partir de 86: 320 ohms +/- 30 ohms

 

Entre bornes 1 et 3 : infini

Entre bornes 2 et 3 : infini

 

Si le blindage est accessible, entre bornes 3 et blindage: 0 ohm.

 

Note : La vérification peut etre faite entre la borne 5 et 6 de la prise du module d'allumage.

 

Voir :

Vérifications électriques des composants du systeme d'allumage à partir de 12/89

Vérifications électriques des composants du systeme d'allumage à partir de 12/89

 

 

 

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