16 décembre 2014 2 16 /12 /décembre /2014 11:55

 

9.4-Tiroir d'Air Additionnel (TAA)

 

 

Le Tiroir d'Air Additionnel est un élément mécanique qui a tendance à s'encrasser. Il est préférable de la déposer afin de le nettoyer et de vérifier son bon fonctionnement.

 

A : Mesure du Tiroir d'Air Additionnel dépose

B : Essai du Tiroir d'Air Additionnel déposé

C : Réparation du volet interne

D : Réglage du TAA

 

 

A - Mesure du TAA déposé

 

Un défaut de la bobine chauffante est difficilement décelable car le TAA est soumis à la chaleur du moteur. Le bilame va donc fermer le volet et ce même si la bobine chauffante n'est plus opérationnelle mais avec de l'inertie.

La mesure de la résistance permet de s'assurer qu'elle n'est pas défectueuse.

Mesure à prendre entre ses bornes : 50 +-5 Ohms.

La mesure peut être effectué sans déposer le TAA,

 

Plus d'infos sur la mesure électrique du TAA, voir Vérification bobine chauffant du TAA page 6.2.

 

 

B - Essai du TAA déposé

 

 

Brancher le TAA sur une batterie afin de faire chauffer la bobine.

Le TAA n'est pas polarisé car c'est une simple bobine chauffante, il n'y a donc pas de sens de branchement.

Il se ferme totalement après 2minutes de chauffe. 

 

Vues du conduit durant l'essai

 

 

TAA ouvert LE2-Jetronic
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

TAA froid :  Robinet totalement ouvert

 

Malgré la pleine ouverture, le conduit n'est ouvert qu'à 1/4

Tiroir d'Air Additionnel L-Jetronic
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

Apres une minute de chauffe: 

  Robinet demi-fermé

Tiroir D'Air Additionnel fermé LE2-JEtronic 205 GTi
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

Après deux minutes de chauffe : 

Robinet totalement fermé.

 

Il est possible qu'il subsiste un léger passage au niveau du conduit. Cela dépend du réglage de l'axe de robinet.

 

 

 

C - Réparation du volet interne 

Si le volet interne est cassé, bien que le TAA ne soit pas démontable en théorie, il est possible de l'ouvrir et ainsi tenter de le remettre en état.

Percer le sertissage pour séparer les deux parties, dans ce cas précis, le volet obturateur est cassé:

Copie-de-img1220ar.jpg

Photo: David76 du forum du 205 GTi Club de France.

 

Le volet peut alors être remplacé par une plaque de fibre de carbone, par exemple, découpée à l'identique.

Copie-de-img1226ek.jpg

Photo: David76 du forum du 205 GTi Club de France.

 

Montage à blanc afin de s'assurer de la bonne rotation du disque avant la découpe de l'ouverture.

 

 

Copie-de-img1228mb.jpg

Photo: David76 du forum du 205 GTi Club de France.

 

Le TAA est ensuite refermé en prenant soin de le rendre étanche.

Des vis de taille M3 remplacent alors les rivets d'origines

drav.jpg

Photo: David76 du forum du 205 GTi Club de France.

 

 

D - Réglage du TAA 

Si le fonctionnement du TAA est vérifié mais que le régime ralenti n'est pas suffisamment élevé lorsque le moteur est froid, il est possible de régler le robinet en déplaçant son axe de rotation. En conservant un léger passage à chaud, la différence de ralenti moteur chaud/froid sera moindre.

 

Coupe Tiroir Additionnel Air L-Jetronic

 

 

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publishedBy DeThomasO
15 décembre 2014 1 15 /12 /décembre /2014 11:57

 

9.5-Remplacement du ressort de boitier papillon

 

 

Le ressort de boitier papillon assure la  fermeture de l'admission d'air et ainsi le retour au régime de ralenti. Il permet aussi de remonter la pédale d'accélérateur. Avec le temps, ce ressort se détend.

Ressort de boitier papillon 1er modèle

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De plus, la conception des premiers boitiers papillon entraine une usure prononcée du ressort pouvant entraîner sa casse. 

  RessortCoupe.JPG

 

Il est important de vérifier l'intégrité du ressort, surtout si votre 205 GTi est fortement kilométrée. Ne négligez pas ce point.

 

Son remplacement est aisé et ne nécessite pas la dépose du boitier papillon, ni de réglage.

 

Le bouchon avec les durites de reniflard sont à retirer pour accès si besoin.

Démonter l'écrou (M7) de la vis supérieur de boitier papillon ainsi que la vis de fixation de la butée (M7) de câble d'accélération afin de libérer la patte.

DeposePatte-copie-1.JPG

Tubulure3.jpg

  PAtteDeposée

 

 

 

La patte libérée,

détendre le ressort en laissant  sa patte la plus longue descendre vers le bas.

Le ressort peut alors être enlevé.

Prendre soin de noter sa position pour faciliter le remontage.

 

 

 

 

 

Placer le ressort neuf sur son support en s'assurant que la tige la plus longue soit placée coté corps du boitier papillon et insérer la tige extérieur dans ses ergots.

 

Note: La forme du ressort fait office de détrompeur afin de ne pas inverser le sens de montage.

 

Ressort en place, faire tourner la grande tige vers le bas pour tendre le ressort puis la remonter pour la placer dans le trou de la patte de butée de câble d'accélérateur encore non montée.

  Trou

 

 

 

 

 

Prendre soin de bien placer la tige dans le trou de la patte de butée de câble d'accélérateur

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Positionner la patte de butée de câble d'accélérateur et remonter la vis et l'écrou de fixation.

Vérifiez le libre débattement du papillon et son retour au neutre.

RessortRemonte

 

Remettre en place les éléments déposés pour accès.

 

A ce jour, le garage Batteux Compétition propose ce ressort à la vente en conformité avec les caractéristiques d'origine. Tournez vous vers cette enseigne en cas de besoin.

RessortBatteux-copie-1.JPG

logtransppng

 

 

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publishedBy DeThomasO
14 décembre 2014 7 14 /12 /décembre /2014 12:00

 

9.6-Contacteur boitier papillon

 

 

Le contacteur papillon peut être réparé assez facilement en cas de défaillance électrique.

 

Une fois déposé du boitier papillon, il suffit de l'ouvrir en décollant son couvercle.

 

ContacteurOUvert-copie-1 

 

Vérifier les soudures dans un premier temps, elles sont souvent défectueuses. S'assurer qu'à mi course, aucun contact ne soit actionné. La came doit tourner librement.

VerificationMiCourse 

 

 

 

A gauche: les deux lames composent le contacteur pleine charge

A droite: le micro-switch blanc indique pédale relâchée

En bas: les soudures à vérifier

 

 

 

 

 

 

 

 

Le contacteur pleine charge est basique car il et composé de deux lames qui se touchent lorsque la came appuie dessus. Le défaut se trouve visuellement, souvent il s'agit d'une des deux soudures à refaire.  

VerificationPleineCharge 

 

 

 

 

Vérifier que les lames se touchent sur toute la plage lorsque la came actionne le contact.

 

 

 

 

 

 

 

 

Le contacteur pédale relâchée est composé d'un micro switch. S'il est défectueux, il  convient de le remplacer.

Il se contrôle en vérifiant sa continuité électrique lorsqu'il est actionné. Cependant, un contrôle visuel peut déceler un problème mécanique.

 

ContacteurPRMort.JPG

 

 

ContactCasse.JPG

 

 

 

 

 

 

 

Dans ce cas, on voit que le poussoir

du micro-switch ne sort plus et ne

peut donc plus être actionné.

 

 

 

 

 

 

 

 

DeposeMicroswitch.JPG

 

 

 

 

 

Il n'y a alors pas d'autre solution que de remplacer le micro-switch.

 

Pour cela, il suffit de le dessouder à l'aide d'un fer à souder.

 

 

 

 

 

 

MicroswitchDepose.JPG

 

 

 

 

 

 

Puis de le décoller.

 

 

 

 

 

 

 

 

Nouveau-Switch.JPG

 

 

 

D'origine le micro-switch est de marque Saia-Burgess mais il existe de nombreux modèles pouvant le remplacer.

 

 

 

 

 

 

Caractéristiques des switchs Saia-Burguess.

 

 

 

 

Il ne reste plus qu'à remettre en place un nouveau micro-switch et le souder.

 

 

Voir pour les essais, Vérification contacteur boîtier papillon p6.3.e

 

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