17 décembre 2014 3 17 /12 /décembre /2014 11:40

 

9.3-Vérification sonde de Température moteur dite CTN

 

 

Le but est de vérifier la valeur de résistance de la sonde en fonction de la température à laquelle elle est soumise.
Il faut la soumettre à une température très basse (-10°C) et vérifier sa valeur jusqu'à une température très haute (100°C). De cette manière, on s'assure de son bon fonctionnement sur toute sa plage d'utilisation.
 

Resistance sonde température CTN moteur XU L-Jetronic

 

 

Il suffit de placer la sonde dans un congélateur afin de la soumettre à une température très basse. La résistance est donc maximum:

 10,45 k ohms

 

  10450ohms

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La sonde est ensuite placée dans une casserole d'eau à température ambiante.

 

Après quelques secondes dans cette eau

à température ambiante,

la résistance chute très vite:

2,45 k ohms

  2450ohms

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Faire chauffer l'eau

 

Arrivé au point d’ébullition: 217 ohms 217ohms

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   
 

 

Placer la sonde hors de l'eau

La résistance remonte à nouveau: 496 ohms
  496ohms

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nous retrouvons la valeur initiale lorsque la sonde est revenue à température ambiante: 2,59 k ohms

  2590ohms

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La sonde de température moteur peut être vérifier sur la voiture à différente température afin de prendre en compte le faisceau moteur. Voir, Vérification sonde de température moteur dite CTN p6.3.d

 

 

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publishedBy DeThomasO
16 décembre 2014 2 16 /12 /décembre /2014 11:55

 

9.4-Tiroir d'Air Additionnel (TAA)

 

 

Le Tiroir d'Air Additionnel est un élément mécanique qui a tendance à s'encrasser. Il est préférable de la déposer afin de le nettoyer et de vérifier son bon fonctionnement.

 

A : Mesure du Tiroir d'Air Additionnel dépose

B : Essai du Tiroir d'Air Additionnel déposé

C : Réparation du volet interne

D : Réglage du TAA

 

 

A - Mesure du TAA déposé

 

Un défaut de la bobine chauffante est difficilement décelable car le TAA est soumis à la chaleur du moteur. Le bilame va donc fermer le volet et ce même si la bobine chauffante n'est plus opérationnelle mais avec de l'inertie.

La mesure de la résistance permet de s'assurer qu'elle n'est pas défectueuse.

Mesure à prendre entre ses bornes : 50 +-5 Ohms.

La mesure peut être effectué sans déposer le TAA,

 

Plus d'infos sur la mesure électrique du TAA, voir Vérification bobine chauffant du TAA page 6.2.

 

 

B - Essai du TAA déposé

 

 

Brancher le TAA sur une batterie afin de faire chauffer la bobine.

Le TAA n'est pas polarisé car c'est une simple bobine chauffante, il n'y a donc pas de sens de branchement.

Il se ferme totalement après 2minutes de chauffe. 

 

Vues du conduit durant l'essai

 

 

TAA ouvert LE2-Jetronic
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

TAA froid :  Robinet totalement ouvert

 

Malgré la pleine ouverture, le conduit n'est ouvert qu'à 1/4

Tiroir d'Air Additionnel L-Jetronic
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

Apres une minute de chauffe: 

  Robinet demi-fermé

Tiroir D'Air Additionnel fermé LE2-JEtronic 205 GTi
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

Après deux minutes de chauffe : 

Robinet totalement fermé.

 

Il est possible qu'il subsiste un léger passage au niveau du conduit. Cela dépend du réglage de l'axe de robinet.

 

 

 

C - Réparation du volet interne 

Si le volet interne est cassé, bien que le TAA ne soit pas démontable en théorie, il est possible de l'ouvrir et ainsi tenter de le remettre en état.

Percer le sertissage pour séparer les deux parties, dans ce cas précis, le volet obturateur est cassé:

Copie-de-img1220ar.jpg

Photo: David76 du forum du 205 GTi Club de France.

 

Le volet peut alors être remplacé par une plaque de fibre de carbone, par exemple, découpée à l'identique.

Copie-de-img1226ek.jpg

Photo: David76 du forum du 205 GTi Club de France.

 

Montage à blanc afin de s'assurer de la bonne rotation du disque avant la découpe de l'ouverture.

 

 

Copie-de-img1228mb.jpg

Photo: David76 du forum du 205 GTi Club de France.

 

Le TAA est ensuite refermé en prenant soin de le rendre étanche.

Des vis de taille M3 remplacent alors les rivets d'origines

drav.jpg

Photo: David76 du forum du 205 GTi Club de France.

 

 

D - Réglage du TAA 

Si le fonctionnement du TAA est vérifié mais que le régime ralenti n'est pas suffisamment élevé lorsque le moteur est froid, il est possible de régler le robinet en déplaçant son axe de rotation. En conservant un léger passage à chaud, la différence de ralenti moteur chaud/froid sera moindre.

 

Coupe Tiroir Additionnel Air L-Jetronic

 

 

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publishedBy DeThomasO
15 décembre 2014 1 15 /12 /décembre /2014 11:57

 

9.5-Remplacement du ressort de boitier papillon

 

 

Le ressort de boitier papillon assure la  fermeture de l'admission d'air et ainsi le retour au régime de ralenti. Il permet aussi de remonter la pédale d'accélérateur. Avec le temps, ce ressort se détend.

Ressort de boitier papillon 1er modèle

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De plus, la conception des premiers boitiers papillon entraine une usure prononcée du ressort pouvant entraîner sa casse. 

  RessortCoupe.JPG

 

Il est important de vérifier l'intégrité du ressort, surtout si votre 205 GTi est fortement kilométrée. Ne négligez pas ce point.

 

Son remplacement est aisé et ne nécessite pas la dépose du boitier papillon, ni de réglage.

 

Le bouchon avec les durites de reniflard sont à retirer pour accès si besoin.

Démonter l'écrou (M7) de la vis supérieur de boitier papillon ainsi que la vis de fixation de la butée (M7) de câble d'accélération afin de libérer la patte.

DeposePatte-copie-1.JPG

Tubulure3.jpg

  PAtteDeposée

 

 

 

La patte libérée,

détendre le ressort en laissant  sa patte la plus longue descendre vers le bas.

Le ressort peut alors être enlevé.

Prendre soin de noter sa position pour faciliter le remontage.

 

 

 

 

 

Placer le ressort neuf sur son support en s'assurant que la tige la plus longue soit placée coté corps du boitier papillon et insérer la tige extérieur dans ses ergots.

 

Note: La forme du ressort fait office de détrompeur afin de ne pas inverser le sens de montage.

 

Ressort en place, faire tourner la grande tige vers le bas pour tendre le ressort puis la remonter pour la placer dans le trou de la patte de butée de câble d'accélérateur encore non montée.

  Trou

 

 

 

 

 

Prendre soin de bien placer la tige dans le trou de la patte de butée de câble d'accélérateur

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Positionner la patte de butée de câble d'accélérateur et remonter la vis et l'écrou de fixation.

Vérifiez le libre débattement du papillon et son retour au neutre.

RessortRemonte

 

Remettre en place les éléments déposés pour accès.

 

A ce jour, le garage Batteux Compétition propose ce ressort à la vente en conformité avec les caractéristiques d'origine. Tournez vous vers cette enseigne en cas de besoin.

RessortBatteux-copie-1.JPG

logtransppng

 

 

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Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


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