Le contacteur papillon peut être réparé assez facilement en cas de défaillance électrique.
Une fois déposé du boitier papillon, il suffit de l'ouvrir en décollant son couvercle.
Vérifier les soudures dans un premier temps, elles sont souvent défectueuses. S'assurer qu'à mi course, aucun contact ne soit actionné. La came doit tourner librement.
A gauche: les deux lames composent le contacteur pleine charge
A droite: le micro-switch blanc indique pédale relâchée
En bas: les soudures à vérifier
Le contacteur pleine charge est basique car il et composé de deux lames qui se touchent lorsque la came appuie dessus. Le défaut se trouve visuellement, souvent il s'agit d'une des deux soudures à refaire.
Vérifier que les lames se touchent sur toute la plage lorsque la came actionne le contact.
Le contacteur pédale relâchée est composé d'un micro switch. S'il est défectueux, il convient de le remplacer.
Il se contrôle en vérifiant sa continuité électrique lorsqu'il est actionné. Cependant, un contrôle visuel peut déceler un problème mécanique.
Dans ce cas, on voit que le poussoir
du micro-switch ne sort plus et ne
peut donc plus être actionné.
Il n'y a alors pas d'autre solution que de remplacer le micro-switch.
Pour cela, il suffit de le dessouder à l'aide d'un fer à souder.
Puis de le décoller.
D'origine le micro-switch est de marque Saia-Burgess mais il existe de nombreux modèles pouvant le remplacer.
Les vapeurs d'essence sont explosives. Ne pas projeter d'essence sur les systèmes électriques et d'allumage.
A la fin des travaux, la vérification de l'étanchéité des éléments remontés est obligatoire. Aucune fuite de carburant n'est tolérée.
Le filtre à carburant permet de stopper les impuretés présentes dans l'essence pour ne pas qu'elles ne passent dans la rampe d'injection. Le but est de protéger les injecteurs et le régulateur de pression.
Il car se colmate avec les impuretés qu'il retient ce qui limite le débit du circuit carburant. Il y a alors perte de puissance. Il doit être remplacé tout les 80 000km selon les préconisations Peugeot.
Sur 205GTi/CTi, placé dans le logement moteur, il ne présente pas de difficulté pour son remplacement.
-ATTENTION-
Il est fortement déconseillé de changer le filtre juste après le fonctionnement du moteur. Le circuit d'essence pouvant encore être pressurisé, le carburant projeté sur le collecteur d'échappement pourrait s'enflammer.
Démonter le collier
de maintient pour
libérer le filtre.
Puis déposer les raccords banjo. Poser
un chiffon sur le filtre pour limiter
une éventuelle projection d'essence.
Raccord inférieur: entrée carburant
Raccord supérieur: sortie carburant
Pour desserrer les raccords, maintenir le filtre à l'aide d'une clé tout en dévissant le raccord "banjo".
La repose se fait dans l'ordre inverse.
Il est obligatoire de changer les joints en raison de l'emplacement du filtre. Une fuite pouvant entraîner un feu moteur. Autant dire la perte de la voiture.....
S'assurer de la bonne orientation des raccords "banjo" avant de les serrer pour ne pas plier les durites.
Puis fixer le filtre grâce au collier.
Il n'y a pas besoin de purger le circuit. La mise en route du moteur doit se faire après quelque secondes.
Les nouveaux filtres ne possèdent pas obligatoirement de lamage pour positionner le joint.
Dans ce cas précis, il est important d'être très vigilant lors de la vérification de l'étanchéité. En cas de fuite, il est possible de surfacer la face d'appui du joint à l'aide d'un papier de verre fin posé sur une cale plane.
Note : Sur les modéles récents, le filtre peut être protégér par une plaque de protection.
Références Peugeot joints de filtre: 1562 44 et 1562 45 (remplacé par 1562 56 à partir de 03/12/1990)
-ATTENTION-
A la fin des travaux, s’assurer de l'étanchéité du circuit en vérifiant les raccords banjo sur le filtre durant le fonctionnement moteur. Aucune fuite n'est tolérée.
Le débranchement de la batterie est impératif avant toute intervention sur le circuit carburant. La dépose de la pompe doit se faire le plus brièvement possible pour limiter les risques de dégagement de vapeurs explosives. L'utilisation de flash, d'appareil électrique, d'étincelle, de soudure, etc., est à proscrire lorsque le réservoir est ouvert.
Le rôle de la pompe à essence est d'alimenter en carburant la rampe sur laquelle sont placés les injecteurs. Ceci afin qu'ils reçoivent une pression régulée pour pulvériser correctement l'essence dans la tubulure d'admission.
Afin de standardiser le modèle de pompe, Peugeot a choisi de monter sur tout les XUinjection la même pompe carburant. Elle doit donc être capable d'alimenter l'injecteur ayant le plus gros débit. Notamment ceux du XU9JA dont le débit est de 214cc/min sous 3 bars.
Cependant, on retrouve deux modèles différents suivant le millésime mais elles peuvent être montées sur toute les 205 à moteur XU injection à condition de modifier le câblage :
-Pompe AMFG (130l/h/4,5bars)
-Pompe BOSCH (75l/h/3,5bars)
.
B - Pompe AMFG
De couleur noire, cette pompe est reconnaissable par sa prise type Peugeot :
Branchement des durites :
Elle est révisable et son moteur peut être remplacé :
De couleur blanche, cette pompe est reconnaissable par sa prise type AMP moulée sur son couvercle.
Elle est plus silencieuse que l'ancien modèle AMFG.
Branchement des durites :
Elle est révisable et son moteur peut être remplacé :
Bosch : 0 580 314 075
Valéo : 347248
D - Localisation et remplacement
La pompe est totalement immergée dans le carburant ce qui supprime tout risque d'explosion. Elle est placée sur le dessus du réservoir coté droit (sens voiture) limitant ainsi les fuites.
Elle ne nécessite pas d'entretien particulier car sa lubrification est assurée par le carburant. Toutefois il est préférable d'éviter de laisser le réservoir vide trop longtemps pouvant causer un grippage du moteur électrique.
L'accès se fait en soulevant le siège arrière droit et la moquette puis en dé-clipsant le cache noir..
Son démontage s'effectue simplement en débranchant les 2 durites puis en déposant les 6 vis de la couronne. Attention du carburant peut s'écouler des durites.
Pas de précaution particulière. Évitez seulement de faire le plein d'essence avant une intervention....
Il arrive que le joint entre la pompe et le réservoir se détériore créant de fortes odeurs d'essence dans l'habitacle. En cas d'odeur, le remplacement du joint est à faire en priorité et rapidement. Dans ce cas, le remplissage complet du réservoir est à éviter avant la réparation.
E - Remplacement pompe AMFG par BOSCH
Les pompes AMFG et BOSCH sont interchangeables. Cependant la différence au niveau de la prise oblige une adaptation du faisceau.
De plus, la durite de sortie et de retour doivent être inversées.
Modification du branchement:
Récupérer sur un faisceau d'injection une prise type AMP à deux broches (exemple : prise sonde de T° moteur).
Avec un tournevis de la même largeur que la fente, il est très facile de déclipser les cosses et de retirer les fils.
Glisser le tournevis entre la prise et la cosse dans le passage carré puis de le tourner d'1/4 de tour en tirant doucement sur le fil. Ne pas forcer, le contact doit sortir librement.
Note: il existe des outils spécifiques que l'on trouve facilement en vente sur internet.
La prise doit être modifiée pour la brancher sur la connexion AMP de la pompe.
Récupérer sur ce même faisceau d'injection, deux fils de forte section (en raison de l'intensité du moteur de pompe) avec les cosses à insérer dans la prise AMP.
La prise blanche de l'ancienne pompe a été prélevée simplement en la démontant.
Deux fils de forte section récupérés avec les cosses sur un vieux faisceau Peugeot d'habitacle afin d'équiper la prise blanche.
Le tout relié au petit faisceau de la prise AMP bleue créé précédemment.
Pompe remontée avec le nouveau cablage.
Veuillez à ce que le câblage électrique ne soit pas coincé.
F - Alimentation électrique
La pompe des injections LE2/LU2-Jetronic est alimentée par le relais tachymétrique. C'est un élément de sécurité qui n'autorise le fonctionnement de la pompe seulement lorsqu'il y a rotation du moteur.
Il commute lorsque le démarreur est actionné ou lorsqu'il détecte de l'allumage. Le rôle de ce relais est de couper la pompe en cas d'accident. Il est important de conserver ce relais et de ne pas alimenter la pompe en direct. Il est donc normal que la pompe ne tourne pas lorsque l'on met le contact car il n'y a pas de rotation moteur.
Suivant le modèle de relais tachymétrique (BOSCH), il est possible que la pompe commute quelques secondes à la mise sous contact, voir Sécurité d'alimentation électrique p2.7.
N'hésitez pas à nous
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