10 décembre 2014 3 10 /12 /décembre /2014 23:19

 

9.10-Montage atténuateur bruit pompe carburant moteur XU5J (180A)

 

Source: Christophe D.

 

En raison du montage d'une pompe type AMFG, l'injection LE2Jetronic des moteurs XU5J 180A pouvait recevoir un atténuateur de bruit de la pompe carburant en phase ralenti par le biais d'un kit de modification.

Le principe est de mesurer la dépression régnante dans le boitier papillon afin de commander un relais et ainsi alimenter la pompe à essence via une résistance en série pour baisser sa vitesse au ralenti. Le débit est ainsi diminué, et donc le bruit, ce qui n'influence pas le fonctionnement du moteur en raison de la faible consommation carburant lors de cette phase.

Le système est inhibé lors du démarrage moteur afin de favoriser le gavage de la ligne d'alimentation carburant.

Kit atténuateur de bruit pompe carburant 205 GTi

Cette modification est couverte par le montage du kit réf. 1499.36.

 

Note: Le kit est prévu pour les relais tachymétriques double fonction (intégrant le limiteur de régime). Cependant, bien que la notice indique la date 06/07/84, il est précisé que les modèles Suisse et Suède sont déjà équipés du relais tachymétrique simple fonction (sans limiteur de régime). L'additif mentionne qu'à partir du n° de série 5 536 101, tous les modèles disposent d'un relais tachymétrique simple fonction.

 

 

205 GTI MOTEUR XU5J (180 A)

 

METHODE DE MONTAGE D'UN KIT
POUR ATTENUER LE BRUIT DE LA POMPE A ESSENCE AU RALENTI

N° PR 1499.36
COMPOSITION DU KIT
 
(1) - Ensemble composé d'une résistance, d'un relais et d'un contacteur à dépression
monté sur un support
(2) - Embout de prise de dépression (à visser dans boitier papillon après perçage et
taraudage)
(3) - Tuyau souple (longueur 500mm)
(4) Clip pour branchement dans connecteur du relais tachymétrique
(5) - porte-clip plastique
(6) - 2 vis à tôle CB 6,3 (fixation du support)
Vue Kit Atténuateur Bruit Pompe à Essence

06/07/84

 I
 - Déposer le boitier papillon
 - Pointer le perçage à réaliser
    selon les cotes :
        X1 = 63.5 mm
    mesurée dans l'axe du corps
        X2 = 20 mm
    mesurée perpendiculairement à
    l'axe de la vis d'air (7)
 
    IMPORTANT
 
 - Respecter le plus précisément
    possible les côtes indiquées
 - Ne pas déregler la vis de réglage
    ralenti (7)
 - Ne pas déposer le boitier contac-
   teur papillon
III
 - Déposer du frein filet ( ex. Loctite) sur le
   filetage de l'embout (2) et le visser dans
   le taraudage
 
    IMPORTANT

       Visser jusqu'à effleurement de l'extrémité à
       l'intérieur du corps de paillon
 
     - Reposer le boitier papillon

 IV

 - Placer le support (1) sur la traverse
         X3 = 50 mm
 - Percer deux trous diamètre : 5mm
 - Fixer le support avec les deux vis (6)
 - Brider le faisceau en (a) et l'introduire
   dans la boite par l'œillet caoutchouc côté
   batterie
 - Placer le tuyau à dépression (3)

 

II
 - Percer le corps de papillon à :
            
diamètre = 5mm

      - perpendiculairement à l'axe du
         corps papillon
      - vers le centre du corps
 
   IMPORTANT

 Ouvrir le papillon au maximum
 - Tarauder à M6 x 1,00mm
 V
 - Déposer le connecteur du relais tachymétrique
    et ouvrir les deux languettes de verrouillage
    arrière
 a) déclipser et sortir le fil 46B (en case
     N°7), le sélectionner et le raccorder par un
     double sertissage avec le fil dénudé du
     faisceau du kit sur le clip (4).
 b) déclipser et sortir le fil 76 (en case N°2)
     l'équiper du porte-clip (5) et le brancher
     au fil équipé d'un porte-clip du kit
 c) brancher les deux fils en double
sertissage
     du faisceau du kit dans la case N°2 du
     connecteur
 
     PARTICULARITES VEHICULES SUISSE/
     SUEDE
 a) le fil 46B est branché en case N°1 du con-
     necteur
 b)    "    76                   "                N°8         "
 c) brancher les 2 fils du faisceau en case
N°8
 

VI     VERIFICATION APRES TRAVAUX : Moteur chaud, en cas de ralenti irrégulier,

        contrôler et régler l'antipollution

Cliquer sur l'image pour agrandir
06/07/84

 

 

 

 

Kit atténuateur pompe carburant au ralenti (Rajout au XU5J 180 A)

 

 

Annexe à la Note d'information n° H.138 du 10/06/86

205 GTI MOTEUR XU5J (180A)
 

 

ADDITIF A METHODE DE MONTAGE D'UN KIT POUR ATTENUER

LE BRUIT DE POMPE A ESSENCE AU RALENTI

 

N° PR 1499.36

 

-> 5 536 101, suite au montage du relais tachymétrique simple fonction, effectuer sur tous les véhicules le branchement électrique indiqué au paragraphe V en particularités véhicules Suisse/Suède.

 

 

 

 

VUE D'ENSEMBLE

 

Visuel attenuateur de bruit pompe carburant
Cliquer pour agrandir
Visuel attenuateur de bruit pompe carburant
Cliquer pour agrandir
Visuel attenuateur de bruit pompe installé sur 205 GTi
Cliquer pour agrandir
Visuel attenuateur de bruit pompe installé sur 205 GTi
Cliquer pour agrandir

Pour plus d'infos, voir Autres fonctions externes au calculateur p2.7

 

 

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Page 9.0 : Présentation
Page 9.1 : Localisations des composants de l'injection
Page 9.2 : Remplacement TAA et sonde de température moteur
Page 9.3 : Vérification sonde de température moteur CTN
Page 9.4 : Vérification Tiroir d'Air Additionnel
Page 9.5 : Remplacement du ressort de boitier papillon
Page 9.6 : Vérification contacteur boitier papillon
Page 9.7 : Remplacement filtre à essence
Page 9.8 : Remplacement pompe carburant
Page 9.9 : Révision pompe carburant AMFG
Page 9.11 : Remplacement injecteurs et régulateur
Page 9.12 : Vérification régulateur de pression d'essence
Page 9.13 : Démontage du boitier papillon
Page 9.14 : Surchauffe relais tachymétrique Cartier
Page 9.15 : Réparation du fil signal de l'allumeur BOSCH

 

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10 décembre 2014 3 10 /12 /décembre /2014 15:28

 

9.11-Remplacement injecteurs et régulateurs

 

 

-ATTENTION-

Les vapeurs d'essence sont explosives.

Ne pas projeter d'essence sur les systèmes électriques et d'allumage.
A la fin des travaux, la vérification de l'étanchéité des éléments remontés est obligatoire.

Aucune fuite de carburant n'est tolérée.

 

Malgré le filtre à essence, les injecteurs ont tendance à s'encrasser et il convient de les nettoyer après quelques années d'utilisation, ou lorsque le système d'injection ne fonctionne plus de manière optimale.

Les nettoyants à ajouter dans le carburant n'ont que peu de résultats car dilués dans l'essence, il est plus judicieux de se tourner vers un professionnel qui vérifiera le bon fonctionnement des injecteurs en plus de leur nettoyage. 

 

En effet, bien que révisé, un injecteur peut présenter différents défauts:

  • fuite.
  • blocage ou lenteur à l'ouverture.
  • débit trop faible.

 

Un passage au banc s'impose alors afin de s'assurer de sa bonne ouverture et un débit conforme à l'origine.

Le garage Batteux Compétition propose ce service qui vous permettra de retrouver un fonctionnement optimum de vos injecteurs.

Il est fortement recommandé de nettoyer les injecteurs avant le réglage de votre injection.

 

Note: Ces injecteurs, de type BOSCH EV1, ne sont pas réparables. Une bobine défectueuse ou un souci mécanique entraine son remplacement.

 

 

A : Dépose de la rampe carburant sur 205 GTi

B : Révision rampe d'injection BATTEUX COMPETITION

 

 

 

A - Dépose de la rampe carburant sur 205 GTi

 

 

Débrancher durites carburant et injecteurs

 

Débrancher les durites d'arrivée (A) et de retour carburant (R) et nettoyer les éventuelles projections.

 

 

Débrancher les prises des 4 injecteurs (I).

 

 

 

 

La rampe doit être déposée afin d'accéder aux injecteurs.

Elle est tenue par 4 vis. La durite d'arrivée carburant, les 4 prises d'injecteurs et les 2 durites du régulateur sont préalablement enlevées.

DeposeVisRampe.JPG

 

 

Une fois les 4 vis déposées, il suffit de tirer sur la rampe pour la sortir. Pour plus de facilité, il est préférable de la sortir  avec les injecteurs afin de ne pas à avoir à les extraire du collecteur d'admission ensuite.

 

Si la bobine d'allumage est fixée sur le collecteur d'admission (à partir de 12/89), il est nécessaire de la déposer pour ne pas gêner l'extraction de la rampe.

 

Le régulateur peut être laissé sur la rampe ou démonté. Il est tenu par 2 vis puis il suffit de tirer dessus.

VisRegulateurDemontees.jpg

 

La rampe déposée (sans le régulateur) encore équipée des injecteurs.

Rampedeposee.jpg

 

 

Tirer sur l’injecteur pour le sortir de son logement après avoir enlever le clip de maintient.

ClipInjecteur1.jpg

ClipInjecteur2.jpg

 

Une fois démontés, les injecteurs peuvent être confiés à un professionnel pour révision et nettoyage.

Le remontage ne présente pas de difficulté particulière. Remonter les injecteurs sur la rampe, placer les clips puis procéder dans l'ordre inverse du démontage.

 

InjecteurRemonte-copie-1.JPG 

 

Les joints d'injecteurs et du régulateur doivent être impérativement remplacés, lubrifier les joints avant montage.

Diamètre intérieur: 7,8mm

Diamètre extérieur: 15mm

Diamètre tore: 3,6mm

 

Note: le joint de régulateur est identique à ceux des injecteurs: 

RegulateurRetrAutoSport-copie-1.jpg

 

-ATTENTION-

A la fin des travaux, s’assurer de l'étanchéité du circuit en vérifiant les raccords banjo sur le filtre durant le fonctionnement moteur.

Aucune fuite n'est tolérée.

 

 

B - Révision rampe d'injection  BATTEUX COMPETITION

 

www.dethomaso.fr recommande le garage Batteux Compétition pour la révision de vos injecteurs. Cette enseigne propose un tarif très compétitif mais surtout une expérience conséquente sur ce type de moteur.

 

logtransppng

 

La révision de l’injecteur se fait en plusieurs étapes:

  • Nettoyage au bac à ultrason (fonctionnement de l'injecteur lors du nettoyage).
  • Nettoyage par passage d'un détergeant (fonctionnement de l'injecteur lors du nettoyage).
  • Contrôle d'absente de fuite (mise sous pression sans demande d'ouverture).
  • Contrôle de la forme du jet de 1000 à 10 000trs/min (alimentation par générateur d'impulsion).
  • Contrôle du débit (mesure de la quantité pulvérisé en un temps donné).

 

 

De plus, la rampe munie des injecteurs et du régulateur de pression peut être vérifiée afin de tester l'ensemble des composants en situation de fonctionnement.

Les injecteurs nettoyés sont remontés sur la rampe avec son régulateur pour passage au banc.

 

En complément de la révision des injecteurs, les étapes sont:

  • Nettoyage de la rampe et du régulateur par passage d'un détergeant
  • Contrôle du seuil de régulation du régulateur (mise sous pression et vérification valeur de régulation).
  • Contrôle d'absence de fuite sur l'ensemble complet.

 

Note: les rampes d'injection des moteurs XU9J1 sont contrôlées sous 2,5bars.

 

 

banc-injecteur-3.jpg

 

 

 

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9 décembre 2014 2 09 /12 /décembre /2014 17:40

 

9.12-Vérification régulateur pression carburant

 

-ATTENTION-

Les vapeurs d'essence sont explosives. Ne pas projeter d'essence sur les systèmes électriques et d'allumage.
A la fin des travaux, la vérification de l'étanchéité des éléments remontés est obligatoire. Aucune fuite de carburant n'est tolérée.

 

La quantité d'essence injectée est très précise pour contrôler le dosage carburant. Le débit des injecteurs est maitrisé uniquement si la pression à laquelle ils sont soumis est conforme à leur tarage. En cas de pression d'essence trop faible, ou trop importante, la quantité pulvérisée dans la tubulure d'admission sera faussée.

 

Un problème de richesse peut être du à une mauvaise pression d'essence.

 

Pour vérifier le fonctionnement du régulateur, il faut brancher:

Vérification Pression Rampe Injection LE2-Jetronic

 

 

 

  • Un pressiomètre entre l'arrivée de pression et la rampe d'injecteurs:

(+P)

 

 

 

 

 

 

 

Montage Dépressiometre sur tubulure Admission 205 GTi XU5JA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • Un dépressiometre entre la tubulure d'admission d'air et le régulateur:

(-P)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Voici le montage obtenu:

Démarrer le moteur et relever les valeurs indiquées.

 

La pression du pressiomètre (+P) - la pression du dépressiomètre (-P) doit être égale à la pression régulée : (+P) - (-P) = P régulée

 

Moteur Pression régulée
XU5J et dérivés 3bars
XU5JA 3bars
XU9JA 3bars
XU9J1 2,5bars

 

 

  • Si valeur trop haute, vérifier que la durite de retour carburant ne soit pas bouchée.
  • Si valeur trop basse, vérifier la pression pompe à essence(débit/pression), l'étanchéité de la durite de signal dépression ou remplacer le régulateur.

 

Exemple de valeurs relevées sur un XU5JA avec un régulateur de pression de 3bars.

(Dans ce cas précis, la valeur de régulation est légèrement haute mais dans les tolérances)

Attention, prendre en compte les tolérances de fonctionnement des instruments de mesure.

 

 

 

 

+2,7bars-(-0,4bars)=3,1bars

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

+2,5bars-(0,55bars)=3,05bars

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Absence de dépressiomètre

 

S'il n'y a pas possibilité de brancher un dépressiomètre, il suffit de débrancher la prise de pression d'air entre le régulateur et la tubulure d'admission. (-P) sera égal à 0.

 

Pression régulée XU5JA 3bars

 

 

 

 

+3bars - (0)=3bars

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vérifier la pompe à essence en cas de mauvaises valeurs, voir Vérification pompe carburant p5.2

 

 

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L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


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