10.2-Moteur XU des 205 à injection multipoint (J)

A : Introduction
B : Particularités des culasses
C : Motorisations XU type J des 205

• XU5J - 180A
• XU5J - 180A - PTS
• XU5J1 - 180Z
• XU5JA - B6D
• XU9J1 - DFZ
• XU9JA - D6B
• XU9JAZ - DKZ
• XU5JAK - B6E

D : Document d'atelier

A - Introduction

Les moteurs de la famille XU furent les premiers développés dans le cadre de la "banque d’organes" PSA pour les besoins de Citroën et de Peugeot-Talbot. Ils sont fabriqués par l’usine de la Société Mécanique Automobile à Tréméry-Metz, dans les Ardennes, qui en a produit plus de 3 millions d’unités depuis 1982. Cette famille comprend les XU à essence ainsi que les Diesel XUD. Les moteurs XU sont produits, avec un même alésage de 83 mm (donc un même plan de joint de culasse), en plusieurs cylindrées.

Le moteur XU5J est la base de la famille XU et a équipé la 205 GTi lors de sa commercialisation en février 1984 mais a régulièrement évolué, Les améliorations effectuées (code A=amélioré) ont permis d’augmenter sa puissance afin de répondre à la demande de la clientèle mais aussi pour l'adapter aux nouvelles 205 mises sur le marché,  ou en raison des normes anti-pollution (code 1 ou Z ).

Ce moteur se distingue par:

• Position transversale inclinée de 30° vers l’arrière.
• 4 Cylindres en ligne verticaux.
• Bloc alliage d'aluminium avec chemises rapportées.
• Arbre à came en tête entrainé par courroie crantée.
• 2 soupapes/cylindre actionnées par poussoir à 1 ressort.
• Allumeur en bout d'Arbre à Cames.

Ses principales évolutions sont:

• Modification ou remplacement de son système d'injection.
• Augmentation de la cylindré par remplacement du vilebrequin.
• Modification de la culasse et/ou remplacement de l'Arbre à cames.

B - Particularités des culasses

Hormis l'allongement de la course du piston qui a permis d'augmenter la cylindrée, passant de 1580 à 1905cc, modification notable, les principales évolutions et améliorations se situent au niveau de la culasse.

En effet, l'arbre à cames est spécifique à chaque moteur, excepté celui du XU5J1 qui n'est qu'une dépollution du XU5J initial. Une augmentation du diamètre des soupapes est aussi effectuée dès le développement du kit PTS 125cv, et qui ont été conservé sur tous les moteurs dérivés du XU5J, sauf le XU9J1 qui possède des soupapes spécifiques (diamètres et longueur propres à ce moteur).

Malgré que les photos soient prises avec un angle légèrement différent, on peut facilement évaluer l’écart de diamètres des sièges de soupapes entre les premières culasses et les suivantes.

Mais la différence la plus significative reste la forme de la chambre de combustion entre la culasse du XU5J et les autres modèles (dans cet exemple, il s'agit d'une culasse XU9JA surfacée).
Culasse XU5J  ➔
Autres modèles  ➔  (PTS comprise)

A noter que la culasse de XU5J et les premières séries pour XU5JA, ne possèdent que 3 bossages en face arrière.

Les culasses récentes possèdent 4 bossages. On peut aussi distinguer le chiffre romain IV sur les 115,130cv et 122cv.

Culasse XU5J  ➔ ou 1ères XU5JA
Autres modèles  ➔
Dans tous les cas, le dateur de moulage (situé au dessus de la sortie échappement n°2), indiquant la date de fabrication, donne un indice pour aider à déterminer le modèle de culasse.

Les Arbres A Cames possèdent une particularité en fonction de leur période de production:

Modèle ancien avec cames chanfreinées	Modèle récent avec cames sans chanfrein

La mesure de levée de cames, à condition qu'elles ne soient pas usées, donne une identification de l'arbre à cames monté, et donc du moteur. Il suffit de soustraire la hauteur par la largeur de la came.

C - Motorisations XU type J des 205

On peut considérer que 8 moteurs distincts, tous issus du XU5J,  ont équipé la 205 GTi et ses dérivés.

Classement par date de commercialisation:

1. XU5J - 180A
2. XU5J - 180A - PTS
3. XU5J1 - 180Z
4. XU5JA - B6D
5. XU9J1 - DFZ
6. XU9JA - D6B
7. XU9JAZ - DKZ
8. XU5JAK - B6E

Note: L'appellation réelle des moteurs XU9J1 et XU9JAZ sont respectivement XU9J1/Z et XU9JA/Z (la lettre Z indique la présence d'un catalyseur).

XU5J - 180A

Le moteur XU5J, premier moteur à équiper les 205GTi en février 1984, est la base sur laquelle les améliorations à venir au fil des années seront portées. Commercialisé à l’initial sur le 205 GTi AM84 pour contrer la Volkswagen Golf, on peut penser qu'il soit sorti hâtivement pour ne pas laisser la marque allemande seule sur le secteur de la "GTi". Il a reçu, dès la première année, des modifications mais tout en conservant son appellation d'origine XU5J. Fin de production en décembre 86.

Note: Les diamètres de soupapes 38.5 et 31.5mm, souvent cités, sont une erreur dans la RTA.

XU5J - 180A PTS

Le kit PTS, disponible très tôt, en décembre 84, indique la volonté de Peugeot à modifier le XU5J pour monter en puissance, certainement conscient que le marché du secteur "GTi" soit porteur. Monté en usine, ou en concession, sur le XU5J, ce kit comprenait essentiellement une nouvelle culasse équipée, entre autres modifications, d'un arbre à cames spécifique et de soupapes de diamètres plus importants pour augmenter la puissance à 125cv.

Cette culasse est précurseur des améliorations des prochains moteurs dérivés du XU5J.

XU5J1 - 180Z

Le XU5J1 se distingue par l'ajout du système Pulsair au XU5J, sans autre modification du moteur, suite aux normes anti-pollution anticipées par certains pays (Allemagne, Suède, Suisse, etc.). Le XU5J1 a principalement équipé les 205 GTi&CTi mais on peut retrouver ce moteur sur des modèles 5 portes, telle que la GT en Suisse.

Note: Le XU5J1 n'a jamais été commercialisé en France mais uniquement destiné au marché de l'exportation.

Descriptif Pulsair

XU5JA - B6D

Lancé en mars 1986, le XU5JA est une amélioration notoire du XU5J par le montage d'une nouvelle culasse disposant de soupapes de diamètre plus important. Cette dernière est directement inspirée du kit PTS mais équipée d'un arbre à cames spécifique. Le gain est de 10cv mais avec une légère baisse du couple moteur. La principale cible était de contrer la Super Cinq GT Turbo sortie un an plus tôt. Fin de la production en 1992.

XU9J1 - DFZ

Disponible en Allemagne dès mars 1986, sa principale nouveauté est la présence d'un catalyseur suite aux normes anti pollution et donc l'ajout d'un contrôle Lambda au LE2-Jetronic initial. L'injection devient alors LU2-Jetronic et son code réel est XU9J1/Z. Bien que la cylindrée est portée à 1905cc par la modification du vilebrequin afin d'augmenter la course des piston, Peugeot n'a pas opté pour des soupapes de diamètres plus importants que celles du XU5J (contrairement aux XU5JA et XU9JA) mais elles restent propres à ce moteur puisque disposent de queues plus courtes. La compression est réduite car ce moteur est destiné à fonctionner au SP95 limitant sa puissance déjà bridée par le catalyseur. Ceci entraine une culasse (soupapes en retrait de quelques mm) avec un AAC spécifiques.

On peut considérer que Peugeot a volontairement limiter la puissance du moteur à 105cv afin d'en faire un moteur polyvalent pouvant équiper les versions "non GTi". Par exemple, 205 GR export Allemagne ou les CTi lorsque le catalyseur était obligatoire.

Note: Le XU9J1 était destiné, dans un premier temps, à l'exportation pour les pays anticipant les normes anti-pollution, puis en France à partir de l'AM93, devenues obligatoires par la norme Euro 1.

XU9JA - D6B

Sorti en septembre 86, peu de temps après le XU5JA et le XU9J1, le XU9JA possède une cylindrée de 1905cc par le montage d'un vilebrequin identique au XU9J1. Doté de la culasse du XU5JA, soupapes comprises, mais équipée aussi d'un arbre à cames spécifique, la puissance du moteur est portée à 130cv. Ceci, toujours dans le but de contrer la Super Cinq GT Turbo en proposant un moteur plus puissant mais ce qui a nécessité une amélioration des trains roulants de la 205 GTi. Ce dernier point peut, peut être, justifier le décalage de commercialisation avec le XU9J1, déjà disponible en Allemagne en mars 1986. Fin de la production en 1992 en raison de l'obligation du catalyseur.

Il est facilement reconnaissable par une cale placée entre le bloc moteur et le carter d'huile.

Descriptif XU9JA

XU9JAZ - DKZ

Changement du système d'injection Jetronic par le Motronic M1.3 pour optimiser la puissance moteur malgré la présence du catalyseur. L'AAC du XU9JAZ est spécifique mais la culasse reste celle du XU5JA avec les mêmes soupapes. Associé à un pot catalytique et une compression réduite pour fonctionner au SP95, la puissance est fortement réduite par rapport au moteur XU9JA qu'il remplace.

Note: Le XU9JAZ était destiné, dans un premier temps (courant 88), à l'exportation pour les pays anticipant les normes anti-pollution, puis en France à partir de l'AM93 en complément du XU9J1 rendu obligatoire par la norme Euro 1.

XU5JAK - B6E

Apparu au début des années 90, le XU5JAK conserve l'injection LE2-Jetronic, mais se distingue par une modification du XU5JA pour abaisser le taux de compression, associé à une nouvelle courbe d'allumage. L’intérêt est d’adapter le XU5JA au SP95. Celà se traduit par une légère baisse de puissance que Peugeot a "oublié" de communiquer.

D - Document d'atelier

Le document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 donne certaines caractéristiques des culasses (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

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Page 10.3 : Boites de vitesse associées au moteur XU type J
Page 10.4 : Indicateurs associés aux 205 équipées du moteur XU type J

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10.3-Boites de vitesse associées aux moteurs XU type J de 205

Trois modèles de boites de vitesse, déclinées en plusieurs versions, ont été proposés pour équiper les moteurs XU des 205 injection multipoint.

BOITE MANUELLE		BOITE AUTOMATIQUE
BE1/5	BE3/5	4HP14

A : Déterminer le type de boite BE
B : Boite de vitesse manuel type BE1/5
C : Boite de vitesse manuel type BE3/5
D : Boite de vitesse automatique type 4HP14
E : Arbres d’étagement
F : Couple de pont de de boite de vitesse
G: Étagements de boites & couples de pont
H : Engrenage tachymétrique

A - Déterminer le type de boite BE

Le pommeau de levier de vitesse, s'il n'a pas été changé, indique clairement le type de boite de boite de vitesse BE équipant le moteur:

• BE1: Sélection de marche arrière, avec gâchette de sécurité, à gauche de la 1ère vitesse.
• BE3: Sélection de marche arrière, sans gâchette de sécurité, en face de la 5ème vitesse.

POMMEAUX 205 GTi ET DÉRIVÉES
	GTi 1.6 AM84-85	GTi 1.6 AM86-89	CTi 1.6 AM86-89	GTi 1.9 AM87-89
B E 1
B E 3	GTi 1.9 Griffe	GTi 1.6 AM90-92	CTi 1.6 AM90-94	GTi 1.9 AM90-94	GTi Gentry*
Note: La couleur du cuir du pommeau des 205 Gentry Mayfair est beige. Les illustrations sont des reproductions.

La présence de la gâchette confirme, sans doute possible, le montage d'une BE1.       A l'inverse de la BE3 qui ne dispose pas de gâchette.

REPÈRE DE BOITE BE1 & BE3
BE1	La boite de vitesse type BE1 ne dispose pas de gravage mais une simple étiquette collée sur la partie arrière supérieure du corps, proche du pont.     Ex.: 2BP25 de XU9JA
BE3	La boite de vitesse type BE3 dispose d'un bossage ou le code d'assemblage est gravé.       Ex.: BE3/5 20CL10 de XU9JAZ

La fourchette d'embrayage, à condition qu'elle soit d'origine, permet de différencier très facilement les modèles BE1 et BE3.

FOURCHETTE D'EMBRAYAGE
BE1	Le câble d'embrayage est relié à un renvoi d'angle qui pousse la fourchette d'embrayage, en tôle emboutie, via une tige en acier. La butée d'embrayage est spécifique. A noter, sur cette illustration, que le ressort est manquant.
	Commande	Fourchette et butée
	Ressort proposé par    Batteux Compétition
BE3	Le câble d'embrayage est relié directement à l'axe de fourchette d'embrayage qui est en acier soudé. La butée d'embrayage est spécifique. Un cache plastique obture le passage non utilisé pour la fourchette type BE1.
	Commande	Fourchette et butée
	Plaque obturatrice

Cependant, il est possible de monter une fourchette de boite de vitesse type BE1, avec sa commande et le renvoi, sur une type  BE3. L'inverse est possible, uniquement dans certains cas, car les carters d'embrayage sont différents suivant le modèle.

La principale différence se situe au niveau de la présence, ou non, de la fixation d'axe de fourchette type BE3.

CARTER D'EMBRAYAGE
BE1 version 1	BE1 version 2	BE1 version 3	BE3 tous modèle
Ex.: 2BL43 & 91	Ex.: 2BN31	Ex.: 2BP25	EX.: 20CL11

L'indication BE1 ou BE3 apparait sur la partie supérieur (11h) du carter de pignonnerie.

Note: le moteur XU est incliné à 30°.

CARTER DE PIGNONNERIE
BE1	BE3

B - Boite de vitesse manuel type BE1/5

Les 205 GTi ont été équipé, lors de leur commercialisation, d'une boite manuelle type BE1/5 jusqu'en décembre 89.

Les boites de vitesses BE1 sont fabriquées par le groupe PSA à Valenciennes, d’où le code ensemble mécanique commençant par 2B (2=boite de vitesse, B=Valencienne). Ce type de boite a reçu régulièrement des modifications.

La pédale d'embrayage est spécifique aux BE1.

La sécurité de sélection de marche arrière est différente suivant le millésime entrainant la modification de l'emplacement du reniflard.

SÉCURITÉ DE MARCHE ARRIÈRE & RENIFLARD
AM84-85	Une simple came située en partie basse du levier de vitesse empêche le passage de marche arrière.       Présence d'un reniflard vissée ➔   en partie supérieure (boite 2BL43).
AM86-89	A partir de l'AM86, le levier ne dispose plus de blocage par came, mais l'action de la gâchette, reliée par un câble jusqu'à la boite de vitesse, autorise le passage de la marche arrière ➔   Le reniflard est assuré par un trou latéral du fait que le passage initial, en haut de boite, est utilisé par le câble de déverrouillage rajouté.

LUBRIFICATION ET VIDANGE
Huile : 10W40 (2L), préconisation Peugeot. Vidange: 45 000km ou tous les 2ans.
Jusqu'à 05/85 (XU5J)	La vidange s'effectue par deux bouchons distincts  ➔  Pont. Carter de boite.
	Le remplissage se fait par un bouchon en face avant ➔    ou par le reniflard en partie supérieure (boite 2BL43).
A partir 01/05/86 (XU5J)	La vidange s'effectue, à partir de cette date, par un seul bouchon:➔ Pont.
	Le remplissage se fait toujours en face avant. Le passage de reniflard initial est occupé par le câble d'autorisation marche arrière mais qu'il est possible de déposer pour remplir la boite.
A partir 30/10/86	La vidange s'effectue toujours par un unique bouchon:➔ Pont.
	Nouveau carter latéral/couvercle par l'ajout d'un bouchon permettant le remplissage et la vérification du niveau boite & différentiel (Suppression du bouchon en face avant).
Huile: 75W80 (2L), préconisation Peugeot. Niveau: tous les 60 000km.
A partir de AM88	Préconisation d'utilisation huile 75W80 sans périodicité de vidange pour les boites ayant reçu cette huile en sortie d'usine mais le niveau est à vérifier régulièrement.

RÉFÉRENCES BOITE BE1/5

La diversité des modifications effectuées ne permettent pas d'effectuer une liste détaillée et précise des boites de vitesse équipant les 205 GTi. Les références présentées sont issues du catalogue de pièces Peugeot.

• XU5J/XU5J1/XU5JA pneus 185/60R14 (Ø577mm): BE1/5S

Montage initial: 2BL43 jusqu'à 04/85

Neuve: 2BL43 puis 2BL51, 2BL91, 2BN29

Échange standard:  2BL43 ou 2BL51, 2BL91, 2BN29 (à modifier pour montage sur AM84 et 85).

Couple: 16x65

Engrenage tachymétrique: 19x17

Lien vers catalogue Peugeot by Prép'Parts

• XU9J1 pneus 185/60R14 (Ø577mm): BE1/5S

Montage initial: 2BL73

Neuve: 2BL73 puis 2BN28

Échange standard: 2BL73, 2BN28

Couple: 16x63

Engrenage tachymétrique: 19x17

Lien vers catalogue Peugeot by Prép'Parts

• XU9J1 RALLY et OPEN SUISSE pneus 165/70R13 (Ø561mm): BE1/5S

Montage initial: 2BP16

Neuve: 2BP16

Échange standard: N/A

Couple: 16x63

Engrenage tachymétrique: 22x20

Lien vers catalogue Peugeot by Prép'Parts

• XU9JA et XU9JAZ pneus 185/55R15 (Ø584mm): BE1/5T

Montage initial: 2BL77

Neuve: 2BL77 puis 2BN31, 2BP25

Échange standard avant 05/1988: 2BL77, 2BN31

Échange standard à partir de 05/1988: 2BP25

Couple: 16x59

Engrenage tachymétrique: 19x17

Lien vers catalogue Peugeot by Prép'Parts

Voir Visuel boites de vitesse BE

C - Boite de vitesse manuel type BE3/5

La boite BE3/5 est une évolution de la BE1/5 qu'elle a remplacé en janvier 90.

Les boites de vitesses BE3 sont fabriquées par le groupe PSA à Tréméry-Metz, d’où le code ensemble mécanique commençant par 20C (20=boite de vitesse, C=Tréméry-Metz).

La pédale d'embrayage est spécifique aux BE3.

SÉCURITÉ DE MARCHE ARRIÈRE & RENIFLARD
Tous modèles BE3/5	La sélection de marche arrière ne comporte pas de sécurité puisqu'elle se situe en face de la 5éme vitesse.     Le reniflard reprends la position initial des AM84/85 ➔ du fait de l'absence de câble de sécurité de sélection    marche arrière (pour cet exemple: boite 20CL11).

LUBRIFICATION ET VIDANGE
Huile: 75W80 (1.8L) Niveau: tous les 60 000km.
Tous modèles BE3/5	La vidange des boites BE3 s'effectue par un unique bouchon:➔ Pont.
	Bouchon de remplissage/vérification niveau boite & pont ➔ présent sur le carter latéral.    Préconisation d'utilisation huile 75W80 sans périodicité de vidange pour les boites mais le niveau est à vérifier régulièrement.

RÉFÉRENCES BOITE BE3/5

La diversité des modifications effectuées ne permettent pas d'effectuer une liste détaillée et précise des boites de vitesse équipant les 205 GTi. Les références présentées sont issues du catalogue de pièces Peugeot.

• XU5JA pneus 185/60R14 (Ø577mm): BE3/5T

Neuve: 20CJ20 puis 20CL13

Échange standard: 20CJ20, 20CJ23, 20CL13

Couple: 16x65

Engrenage tachymétrique: 19x17

Lien vers catalogue Peugeot by Prép'Parts

• XU9J1 GENTRY pneus 185/60R14 (Ø577mm): BE3/5N

Neuve : 20CL33 jusqu'à 04/93

Échange standard: 20CL33

Neuve : 20CL88 à partir de 04/93

Échange standard: 20CL33, 20CL88 à partir de 04/93

Couple: 16x63

Engrenage tachymétrique: 19x17

Lien vers catalogue Peugeot by Prép'Parts

• XU9J1 pneus 185/60R14 (Ø577mm): BE3/5T

Neuve: 20CJ22 jusqu'à 12/90

Échange standard:  20CJ22, 20CL11

Neuve: 20CL11 à partir 12/90 jusqu'à 04/93

Échange standard:  20CJ22, 20CL11

Neuve: 20CL87 à partir 04/93

Échange standard:  20CJ22, 20CL11 , 20CL87

Couple: 16x63

Engrenage tachymétrique: 19x17

Lien vers catalogue Peugeot by Prép'Parts

• XU9J1 RALLYE pneus 165/70x13 (Ø561mm) : BE3/5T

Neuve: 20CL12

Échange standard: N/A

Couple: 16x63

Engrenage tachymétrique: 22x20

Lien vers catalogue Peugeot by Prép'Parts

• XU9JA et XU9JAZ pneus 185/55R15 (Ø584mm): BE3/5T

Neuve :  20CJ19  20CL1K, 20CL10

Échange standard :  20CJ19, 20CLLK,  20CL1K, 20CL1Z, 20CL10

Couple: 19x70

Engrenage tachymétrique: 19x17

Lien vers catalogue Peugeot by Prép'Parts

Voir Visuel boites de vitesse BE

Boite vitesse pont BE1/4 - BE1/5 Révision (6,24Mo)

D - Boite de vitesse automatique type 4HP14

A l'inverse des boites type manuel BE, les boites de vitesse automatique 4HP14 sont fabriquées en Allemagne par la société ZF Friedrichshafen. ZF sont les initiales de Zahnrad Fabrik (usine d'engrenage). La référence pour les boites de vitesse équipant les moteurs XU commence par 1036 000 XXX.

Le levier de commande ne laisse aucun doute sur le type de boite de vitesse équipant la 205. C'est une boite 4 vitesses:

• P: Parking
• N: Neutre
• R: Marche arrière
• 1: Sélection de vitesse maximum
• 2: Sélection de vitesse maximum
• 3: Sélection de vitesse maximum
• 4: Sélection de vitesse maximum

RÉFÉRENCES BOITE 4HP14

 Les références présentées sont issues du catalogue de pièces Peugeot.

• XU9J1 tous millésimes, pneus 165/70x13 (Ø561mm) & 185/60x14 (Ø577mm)::

4HP14 réf. 1036 000 107- Couple16x65 - Engrenage tachymétrique 22x20dents

Lien vers catalogue Peugeot by Prép'Parts

• XU9JAZ tous millésimes, pneus 185/55x15 (Ø584mm):

4HP14 réf. 1036 000 168- Couple 17x65 - Engrenage tachymétrique 19x17dents

Lien vers catalogue Peugeot by Prép'Parts

E - Arbres d'étagement

Les boites BE1 et BE3 disposent de deux arbres.

Note: L'étage de marche arrière, et le différentiel, ne sont pas présentés.

Le couple de 5éme et le différentiel ne sont pas représentés.

F - Couple de pont de boite de vitesse

Le couple du pont de boite de vitesse représente la liaison entre l'ensemble des engrenages et le différentiel.

C'est à dire entre l'arbre secondaire et la couronne de différentiel. Il a donc une influence sur tous les rapports des vitesse.

Le pignon d'entrainement fait partie intégrante de l'arbre secondaire et la couronne est monté sur le différentiel sur lequel se placent les cardans.

Le nombre de dents est normalement précisé sur la couronne et le pignon.

Attention, ce couple est appairé. C'est à dire qu'une couronne d'un couple 17x59 ne peut remplacer une couronne de 16x59 en raison de dents de forme différente.

G - Étagements de boites & couples de pont

Calcul pour connaitre la vitesse théorique à partir de l'étagement de boite:

1. Régime moteur/rapport pignon de  boite = Rotation arbre secondaire (trs/min)
2. Rotation arbre secondaire/rapport de pont = Rotation sortie différentiel (trs/min)
3. Rotation sortie différentiel x Périmètre pneu (m) = Vitesse voiture (m/min)
4. Vitesse voiture x 60/1000 = Vitesse voiture (km/h)

Note: Le rapport d’engrenage se calcule en divisant le second pignon (sortie) par le premier (entrée).

Pour vous aider dans vos calculs, voir Calculatrices étagements boite de vitesses.

H - Engrenage tachymétrique

Le compteur tachymétrique du tableau de bord est relié par un câble mécanique à la sortie droite du différentiel via un couple d'engrenage.

L'indication de vitesse au tableau de bord affiche donc la vitesse mesurée sur la roue droite.

Note: Sur voiture récente (106 par exemple), le câble peut être remplacé par un capteur de vitesse électrique.

Ce couple d'engrenage est placé dans un boitier fixé directement sur la boite de vitesse à travers lequel se place le cardan droit.

Cependant, le diamètre des roues varient en raison des différentes tailles de pneus. De ce fait, pour une même vitesse de la voiture, les roues ne tournent pas à la même vitesse suivant la dimension des pneus.

Le rôle de l'engrenage tachymétrique est donc d'adapter la vitesse de rotation de la roue droite à celui du compteur.

Cet ensemble est donc associé à une taille de pneu sans considérer les étagements de boite de vitesse, ni le couple de pont.

ENGRENAGE TACHYMÉTRIQUE
BE1/5	BE3/5	4HP14
Engrenages disponibles:  A: 22dents / 19dents  B: 20dents / 17dents / 21dents	Engrenages disponibles:  A: 22dents / 19dents  B: 20dents / 17dents / 21dents	Engrenages disponibles:  A: 19dents / 22dents  B: 17dents / 20dents

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