COMPLÉMENT DE VERSION AU TYPE MINE 205 GTi & DÉRIVÉES
Un complément au code VIN peut être indiqué sous la forme d'une version rajoutée sur la plaque constructeur. Ceci permet de spécifier un moteur différent de celui lié au type mine (VDS) initial.
Généralement, on retrouve ce complément de version sur les 205 GTi 1.6 & CTi AM 85 à 88 ayant reçu un type mine associé au XU5J mais dont la motorisation a évolué pour ces véhicules.
Curieusement, on peut retrouver cette mention sur les AM88 malgré la reforme du code VDS effectuée par Peugeot lors de cette année.
Version 1: moteur XU5JA
Version 2: moteur XU5JAK
Version 9: moteur XU5J1
Version 91:moteur XU9J1
Dans cet exemple, il s'agit d'une plaque de
205 GTi 1.6 Pulsair export Suisse AM85
(741C66F version 9: XU5J1-180Z)
Dans cet exemple, il s'agit d'une plaque de
205 CTi 1.6 AM86 (Avril86)
(741B660 version 1: XU5JA-B6D)
Dans cet exemple, il s'agit d'une plaque de
205 GTi 1.6 Pulsair export Suisse AM86
(741C66G version 9: XU5J1-180Z)
Dans cet exemple, il s'agit d'une plaque de
205 GTi 1.9 catalysée export Suisse AM86 mais ayant un type mine de XU9JA.
(741C86G version 91: XU9J1-DFZ).
A noter, curieusement, l'absence d'indication sur le poids.
Un véhicule exporté est parfois équipé d'équipements particuliers (ex.: compteurs et feux liés aux normes du pays importateur, etc.), ou moteur spécifique (ex.: XU5J1), permettant de confirmer qu'il s'agit d'un modèle non commercialisé en France.
Les répétiteurs de clignotants placés sur les ailes avant, les vitres et fonds de cuvelage non teintées de longue-portées, le lave glace de phares sont les élément les plus souvent rencontrés sur un véhicule d'exportation.
A l'inverse, leurs absences ne confirment pas qu'il s'agit d'un véhicule destiné au marchais français.
Cependant, une ligne supplémentaire mentionnant le numéro de réception communautaire, ou autres informations, liées au pays importateur, peut apparaitre sur la plaque constructeur rivetée permettant de connaitre le marché d'origine du véhicule exporté.
Pour l'Angleterre, le numéro de réception communautaire comporte 8 caractères.
Dans cet exemple, il s'agit d'une plaque de
205 GTi 1.9 130cv AM87 (741C86-XU9JA)
(ex Sir Stirling Moss)
Australie
Source: Neil Griffin
Pour l'Australie, la date de fabrication apparait clairement sur la plaque constructeur. Seule la 205 GTi 1.9 a été commercialisé dans ce pays mais uniquement en version catalysée.
Jusqu'à AM90: DFZ XU9J1 105cv
A partir de AM90: DKZ XU9JAK 122cv
Dans cet exemple, il s'agit d'une plaque de
205 GTi 1.9 105cv AM88 (741C86-XU9J1)
Bien que la version du moteur n'apparait pas malgré la motorisation différente de l’homologation initiale, les poids reportés sont bien conformes à une GTi équipée d'un moteur DFZ.
Pour la Belgique et le Luxembourg, la plaque constructeur porte aussi le numéro ABE allemand mais une plaque supplémentaire indique le numéro de Proces-Verbal d'Agréation (agrément).
Dans cet exemple, il s'agit d'une plaque de
205 CTi 1.9 105cv (20DDF2-XU9JA1).
On distingue le numéro ABE 174/2, propre aux 205 cabriolet phase 1, indiqué sur la plaque constructeur.
Pour l'Espagne, la plaque rivetée affiche Peugeot Talbot Espana, et un numéro de réception communautaire est reporté confirmant l'importation: B-1068.
Cependant, il est tout à fait possible que le WMI soit VSC au lieu de VF3. La frappe à froid n'est pas forcement semblable au marché français dans ce cas.
Dans cet exemple, bien que le WMI soit VF3, la plaque indique clairement Espana avec numéro d'importation :
205 GTi 1.9 122cv AM94 (20CDK2-XU9JAZ).
Dans cet exemple, le WMI est VSC mais le numéro d'exportation B-1068 est présent.
205 GTi 1.9 130cv (20CD62-XU9JA).
(numéro de série modifié)
Quelques autocollants propres au marché espagnol sont placés sur la voiture, notamment dans le logement moteur.
Comme pour les véhicules français, la carte grise mentionne les différents contrôles techniques.
- KALL MOTOR (2 TIM AVKYLNING MIN.) N° 096 078 999 80
- VENTILSPEL : INSUG 0.20 ± 0.05 mm - AVGAS : 0.40 ± 0.05 mm
- VAR MOTOR (NÄR FLAKTEN SLAGIT TILL OCH DÄREFTER SLAGIT (FRÄN)
- VÄXELLÅDAF / FRILÄGE
- ALLA TILLBEHÖR FRANSLAGNA
- FORTANDNINGSINSTALLNING: 4° ± 3° F.O.D.
- TANDSTIFT ELEKTRODAVES : 0.8 ± 0 .1 mm
- TOMGÅNGSVARV : 900 ± 50V/MIN.
- CO2 : VID TOMGÅNG ≥10% HC/ HALT VID TOMGÅNG ⩽ 100ppm
- CO : HALT ID TOMGÅNG : Max. 0.4 %
FORDONET OVERENSSTAMMER MED KRAVEN NATURVÅRDSVERKETS
BESTÅMMELSER A 12 REGULATION
La version export Suède dispose, entre autres, de feux "diurne", c'est à dire que les feux s'allument dès la mise sous contact ainsi que des lave glaces de phares.
Un autocollant marqué "ENDAST BLYFRI BENSIN" est présent sur la goulotte de remplissage des 205 ayant un moteur catalysé.
Suisse
Peu d'information sur d'éventuelles inscriptions supplémentaires sur la plaque rivetée, ou autre indication.
Toutefois, la motorisation est un indice puisque les moteurs catalysés sont apparu très tôt.
Par exemple, la 205 CTi possédait un XU9J1 au lieu du XU5JA.
La plaque rivetée mentionnait donc la version du moteur pour les modèles avant 88 : Version 91