2 décembre 2014 2 02 /12 /décembre /2014 17:21

 

11.3-Aide au choix du thermocontact de radiateur

 

 

Le thermostat (appelé familièrement calorstat) assure le rôle de régulateur de température moteur. Suivant le millésime, le moteur XU injection possède deux valeurs de régulation: 

  • Premières versions: 82° (remplacé par 83°)
  • Versions suivantes (courant millésime 1990): 88° (remplacé par 89°)

Plus d'infos, voir Vérification régulation de T° d'eau moteur p11.2

 

En fonction de la régulation de température du moteur et donc du thermostat monté, il convient de lui associer une sonde thermocontact adéquate afin de stabiliser au maximum la température du moteur.

L'emplacement de cette sonde, en entrée ou sortie de radiateur, ainsi que le type de connectique employé compliquent ce choix.

 

 

A : Localisation de la sonde thermocontact de radiateur

B : Type de connectique 

C : Références thermocontact 

 

 

 

A - Localisation de la sonde thermocontact 

 

Montage initial (sonde en sortie de radiateur)

 

Thermostat premiere version sortie de radiateur

 

M22x1,5-Clé taille 30

 

Placée en sortie de radiateur sur les premières 205, le ventilateur doit s'enclencher lorsque le radiateur ne permet plus d'évacuer les calories sous le seuil de début d'ouverture du thermostat (calorstat). Ce dernier n'a plus le contrôle sur la régulation de température.

 

 

 

 

 

Montage suivant (sonde en entrée de radiateur)

 

Thermostat versions suivantes entrée de radiateur

 

M22x1,5-Clé taille 30

 

Placée ensuite en entrée de radiateur, le ventilateur doit s'enclencher lorsque le thermostat (calorstat) est plein ouvert et n'a plus le contrôle sur la régulation de température. Et ce, quelque soit la capacité du radiateur à évacuer les calories.

 

 

 

 

 

 

B - Type de connectique 

La prise du thermocontact a évolué. La prise Peugeot a été remplacée par une AMP.

 

PRISE PEUGEOT PRISE AMP
Thermocontact prise Peugeot
Thermocontact prise AMP

 

 

 

C - Références thermocontact 

Références Peugeot thermocontacts moteur XU:

Thermocontact de radiateur Peugeot

 

 

 

 

 

Les valeurs sont souvent gravées (dépend du constructeur) sur le thermocontact :

  • 1ere vitesse: Ouverture/Fermeture.
  • 2eme vitesse : Ouverture/Fermeture.

 

 

 

 

 

 

Montage Initial (sonde en sortie de radiateur)

 

Sonde thermocontact placée en sortie de radiateur, en partie basse.

 

Si moteur équipé calorstat 82/83°C:

  • réf. 1264 16 : 84°/79°-88°/83° (prise Peugeot) 
  • réf. 1264 27 : 84°/79°-88°/83° (prise AMP) NFP

 

Si moteur équipé calorstat 88/89°C:

  • réf. 1264 17 : 87°/83°-92°/88° (prise Peugeot)

 

 

Montage suivant (sonde en entrée de radiateur)

 

Sonde thermocontact placée en entrée de radiateur, en partie haute.

 

Si moteur équipé calorstat 82/83°C:

  • réf. 1264 18 : 93°/88° - 97°/92° (prise Peugeot)
  • réf. 1264 24 : 92,5°/88,5°-97,5°/92,5° NFP
  • réf. 1264 44 : 92,5°/87,5°-97,5°/92,5° (prise AMP)

 

Si moteur équipé calorstat 88/89°C:

  • réf. 1264 22 : 97°/92°-101°/96° (prise Peugeot)
  • réf. 1264 25 : 97°/92°-101°/96°  NFP, remplacé par 1264 45
  • réf. 1264 45 : 97°/92°-101°/96° (prise AMP)

 

 

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publishedBy DeThomasO
1 décembre 2014 1 01 /12 /décembre /2014 19:56

 

11.4-Vérification et calage courroie de distribution

 

 

La courroie de distribution, appelée Timing Belt en anglais, permet de synchroniser l'arbre à cames avec le vilebrequin. Son rôle est d'ouvrir et de fermer les soupapes en accord avec le mouvement des pistons. 

Sur moteur XU essence, l'allumeur étant fixé sur l'arbre à came avec un détrompeur, il n'est à prendre en compte lors du calage de la courroie de distribution.

La distribution est identique, à millésime égal, sur 1.6 et 1.9GTi.

Distribution XU essence Peugeot XU5JA XU9JA

La rotation manuelle du vilebrequin à l'aide d'une clé permet de s'assurer que les soupapes ne rentrent pas en contact avec les pistons.

Toutefois, sur moteur XU essence, un décalage d'une dent de la courroie n'est pas décelable avec cette méthode et seule une vérification par les piges permet de s'assurer du bon calage.

 

Un défaut de calage d'une dent entraine une perte de puissance du moteur.

 

A : Vérification calage courroie de distribution
B : Remplacement courroie de distribution
C : Particularités

 

 

 

A - Vérification calage courroie de distribution

 

Avant travaux sur la distribution, débrancher la batterie pour éviter tout mise en route accidentelle du démarreur pouvant être catastrophique pour l'intégrité du moteur.

 

Le principe de cette vérification consiste à placer l'arbre à cames à une position précise et de vérifier que le vilebrequin se trouve bien en phase.

Il faut 2 tours de vilebrequin pour faire un tour d'arbre à came (La poulie AAC possède deux fois plus de dents que poulie Damper). De ce fait, il est plus facile de placer l'arbre à came en position, puis de vérifier le calage du vilebrequin.

 

Calage Arbre à cames (AAC)

Vérififcation calage Arbre à cames 205 GTI moteur XU Peugeot

 

 

 

 

Déposer le cache poulie d'arbre à came

et insérer une vis de diamètre 10mm

dans le trou de pige.

Elle peut être vissée dans la culasse ce

qui permet d'immobiliser l'AAC.

 

 

 

L'AAC se trouve dans ce cas bloqué

dans une position bien précise.

 

 

 

 

 

 

Une fois l'AAC pigé, il faut s'assurer de sa bonne synchronisation avec le vilebrequin.

Pour se faire, il faut piger le vilebrequin.

 

Calage vilebrequin

Pige Vilebrequin 205 GTi XU5JA

 

 

Placer une pige dans la poulie Damper.

Sa mise en place doit se faire aisément.

 

Attention, il y a deux types de piges:

  • Avant 15/01/92: Diamètre 10mm
  • A partir de 15/01/92: Diamètre 8mm à son extrémité. la plaque porte-joint de vilebrequin est modifiée mais la poulie Damper reste inchangée (trou de 10mm).
Pige moeur Peugeot XU à partire 01/92

 

 

ATTENTION, assurez-vous que la pige soit bien placée dans le logement et non pas à l’extérieur (vue avec la poulie Damper déposée).

Logement pige vilebrequin poulie damper XU5JA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L'arbre à came est alors vérifié en phase avec le vilebrequin.

La vérification est terminée, déposer les piges et remonter le capot de poulie d'arbre à came.

 

Si la vis de pige ne rentre pas, il y a donc décalage de la courroie de distribution. Il faut alors reprendre le positionnement de la courroie.

Dans ce cas précis, retirer la pige de l'AAC, puis piger le vilebrequin.

Déposer ensuite la courroie de distribution et chercher la bonne position de l'AAC en alignant le trou de poulie avec celui de la culasse.

 

Note: Les pistons se trouvent à la même position (mi-hauteur) lorsque la pige de vilebrequin est insérée. L'AAC peut être tourné librement si nécessaire.

 

Attention, il est préférable de remplacer la courroie de distribution si elle a déjà servie afin d'assurer la bonne tension.

 

 

 

B - Remplacement courroie de distribution

 

S'il est nécessaire de déposer la courroie de distribution pour intervention, ou pour son remplacement, déposer la poulie Damper après avoir déposer la courroie d'alternateur.

 

Il ne faut jamais desserrer la vis de poulie damper avec la pige en place au risque de casser l'empreinte de positionnement.

Le carter en alliage d'aluminium est très fragile.

Vue logement de pige Vilebrequin

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Exemple de pige oubliée lors du serrage de la poulie Damper.

Dans ce cas, il est nécessaire de se faire une pige spécifique en usinant le bout sur une longueur de 8mm. Ceci afin de la placer dans le trou de 7mm tout en ayant un diamètre de 10mm au niveau de la poulie Damper.

Logement pige vilebrequin cassé XU essence moteur Peugeot
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

Le desserrage de la vis de poulie damper doit être effectuer, dans tout les cas, en bloquant le vilebrequin.

  • Soit en passant une vitesse, roues calées (Attention si la voiture est sur cric).
Clé à Choc pour vis de poulie Damper

 

 

 

 

  • Soit à l'aide d'une clé à choc

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • Une masse et une clé peuvent, parfois, être suffisant.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • A l'aide d'un outillage de blocage de volant moteur.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour utiliser, l'outil de blocage volant moteur, déposer le cache métal sur la boite de vitesse.

Cache Volant Moteur au niveau Boite de Vitesse
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Puis placer l'outillage à l'aide d'une vis.

Outil bloque volant moteur XU Peugeot
Cliquer sur l'image pour agrandir

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Clavette de Vilebrequin XU5JA peugeot
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

 

 

 

 

 

 

Déposer la poulie Damper, attention à ne pas perdre la clavette sur l'axe de vilebrequin.

Référence clavette vilbrequin 205 GTi moteur XU Peugeot

 

Déposer les caches plastiques de courroie.

 

Il y a deux méthodes pour s'assurer que la courroie soit bien placée lors de la repose:

 

  •  La première consiste à remonter la poulie Damper (s’assurer que la clavette soit toujours présente) puis de remettre en place les 2 piges (AAC et vilebrequin).

S'il y a eu rotation du moteur lors de l'intervention et que la pige d'AAC ne rentre pas, refaire un tour de vilebrequin.

 

  • La deuxième consiste à se servir des repères lors de la repose de la nouvelle courroie.
Reperes poulies pour courroie distribution

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L'AAC et le pignon inférieur disposent de repères qu'il suffit d'utiliser pour replacer la courroie.

Garder à l'esprit que les repères ne seront plus en face après rotation de l'ensemble.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le remplacement de la courroie est différent suivant l'année moteur.

Il y a deux montages possibles:

(un rapide coup d’œil du montage permet de le déterminer, voir Particularités).

 

Différence courroie 205GTi XU Peugeot
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

 

Avant 15/01/92: courroie 113 dents

 

 

Le montage avec courroie 113dents est équipé d'un galet tendeur semi-automatique.

(Pompe à eau spécifique)

 

Le plateau support de galet tendeur doit être libéré en desserrant les 2 écrous de fixations ainsi que celui de vis de came. Il est ensuite déplacé grâce à la rotation de la came pour ainsi détendre la courroie et déposer la courroie.

 

Galet tendeur en position détendu:

Galet Tendeur détendu
Carré d'entrainement came galet tendeur XU5JA 205GTi Peugeot
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

La came est libérée en desserrant l’écrou de l'axe, ce qui permet de tourner le carré d'entrainement par une clé plate de 6mm.

Vis de Came galet tendeur

 

 

Changer la pompe à eau si besoin. Son remplacement préventif évitera de nouveau à déposer la courroie si elle fuit. De plus, un changement de tension sur son axe peut entrainer une fuite. Son remplacement ne comporte pas de difficulté. Déposer les 5 vis après avoir vidangé le liquide de refroidissement moteur. 

Vue Pompe en place XU5JA
Cliquer sur l'image pour agrandir
Vue Pompe déposée XU5JA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ne jamais utiliser un grattoir métallique sur le plan de joint pour enlever le résidus de joint papier. Une plaque plexiglas taillée en biseau limite le risque de rayure.

Raclette joint de pompe papier pompe à eau moteur XU Peugeot
Cliquer pour agrandir l'image

 

Privilégier un montage avec joint cuivre qui sera plus facile à enlever lors du prochain changement.

Vérifier la présence de l'écrou.

Joint métal pompe à eau moteur XU Peugeot
Cliquer sur l'image pour agrandir
Pompe à Eau moteur XU Peugeot

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lors du montage de la courroie, prendre soin de vérifier son sens de rotation (repéré par une flèche). 

Vérifier que la partie de la courroie entre l'arbre à came et le vilebrequin soit tendu (pas de jeu) puis libérer le galet tendeur pour tendre la courroie.

Courroie remontée avec galet libéré moteur XU Peugeot

Dans cette configuration, s'assurer que la came ne soit pas positionné sur le corps de pompe à eau. Le support de galet tendeur ne serait pas correctement bloqué.

Galet XU essence position tendue

 

 

 

Galet en position de tension courroie (plaqué à droite par le ressort).

 

 

 

 

 

 

Faire tourner le vilebrequin à la main, bloquer le galet tendeur. Il est conseillé de vérifier à nouveau le calage à nouveau avec les piges suivant le paragraphe A.

 

 

Avant tout démarrage, et dans tout les cas, s'assurer de la libre rotation du moteur en tournant le vilebrequin à la clé. Faire au moins 2 tours de vilebrequin ce qui fait tourner l'arbre à came d'un tour.

 

 

A partir de 15/01/92: courroie 114 dents

 

 

Le montage avec courroie courroie 114 dents est équipé d'un galet tendeur à excentrique.

(Pompe à eau spécifique)

 

Une fois la courroie mise en place, placer l'appareil de mesure SEM sur le brin tendu et tendre la courroie à 30+-2 unités SEM en tournant la galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Serrer la vis de fixation du galet tendeur à 2mDaN.

Remonter la poulie et serrer la vis à 11mdaN.

Effectuer 2 tours de vilebrequin puis vérifier les piges.

Placer l'appareil SEM sur le brin tendu et s'assurer que la valeur est de 44 +-2 unités SEM.

Reprendre la tension si besoin.

 

Faire tourner le vilebrequin à la main, bloquer le galet tendeur. Il est conseillé de vérifier à nouveau le calage à nouveau avec les piges suivant le paragraphe A.

 

Avant tout démarrage, et dans tout les cas, s'assurer de la libre rotation du moteur en tournant le vilebrequin à la clé. Faire au moins 2 tours de vilebrequin ce qui fait tourner l'arbre à came d'un tour.

 

 

 

C - Particularités

 

 

 

Avant 15/01/92: courroie 113 dents

 

Courroie: 113dents.

Tendeur: galet tendeur semi-automatique.

Pige poulie AAC: 10mm

Pige poulie vilebrequin: 10mm

Carter courroie de distribution:

113 DENTS
CACHES VERSION 1 CACHES VERSION 2
Cache distributeur 205GTi moteur XU 113dents version 1
Cliquer pour agrandir
Cache distributeur 205GTi moteur XU 113dents version 2
Cliquer pour agrandir
POMPE A EAU ET SUPPORT JOINT VILEBREQUIN
Support joint spi vilebrequin moteur XU premiere version 113dents Pompe à eau moteur XU 205 GTi 113dents
Cliquer pour agrandir

 

 

A partir de 15/01/92: courroie 114 dents

 

Courroie: 114dents.

Tendeur: galet tendeur à excentrique.

Pige poulie AAC: 10mm

Pige poulie vilebrequin: 10mm+8mm (plaque joint spi modifiée)

Carter courroie de distribution:

114 DENTS
CACHES TOUTES VERSIONS
Cache distributeur 205GTi moteur XU 114dents
Cliquer pour agrandir
POMPE A EAU ET SUPPORT JOINT VILEBREQUIN
Pompe à eau moteur XU courroie 114dents Pompe à eau moteur XU courroie 114dents
Cliquer pour agrandir

 

 

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30 novembre 2014 7 30 /11 /novembre /2014 10:44

 

11.5-Vérification et réglage jeux aux soupapes 

 

 

A : Présentation 
B : Vérifications rampe de graissage AAC
C : Vérifications jeux aux soupapes
D : Réglages des jeux aux soupapes
E : Tableau d'aide aux mesures et choix de grains
F : Références des grains Peugeot

 

 

 

  A - Présentation

 

Il est utile de vérifier les jeux aux soupapes périodiquement et de reprendre le réglage si nécessaire. Cette opération permet de compenser l'usure progressive de l’arbre à cames et des poussoirs. Surtout lorsqu'il s'agit des premières versions de XU essence qui ont été équipées de rampe de graissage peu fiable.

En cas de claquement moteur, cette vérification est à faire en priorité.

Schema siege de soupape
Influence Arbre à Came usé sur culasse XU
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Idéalement, vérifier les jeux aux soupapes à chaque remplacement courroie de distribution afin de profiter de la dépose courroie pour démonter l'Arbre à Cames si les jeux sont à reprendre. 

Note : Les pistons se trouvent à mi-course lorsque le vilebrequin est en position de pige. Il est alors possible de tourner l'AAC lorsque la courroie de distribution est déposée et vilebrequin pigé.

 

L’accès à l'arbre à cames s'effectue simplement en démontant le couvre culasse après avoir déposé le conduit d'admission d'air principal vers le filtre à air et le support de faisceau d'allumage.

Attention, le goujon central doit être démonté. Ceux aux extrémités peuvent être laissés en place.

 AccesArbreaCame

 

 

 

 

 B - Vérification rampe de graissage AAC

 

Dans un 1er temps, vérifier la couleur de la rampe de graissage arbre à cames équipant le moteur.

Si la couleur des graisseurs est orange/brun (1ere version), il est fortement recommandé de la remplacer par un modèle de couleur verte (2eme version), en raison de défaut de lubrification chronique.  Elles sont interchangeables.

Rampe de graissage AAC orange XU peugeot
Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Rampe de graissage AAC verte moteur XU Peugeot
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ce modèle de rampe est à éviter et doit être remplacé par un vert :

Arbre à Came Phase 1 couleur orange moteur XU

 

 

Dans le cas contraire, il est possible que les cames ne soient pas lubrifiées correctement et s'useront irrémédiablement.

Usure Came 205 GTi rampe orange
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

 

Exemple d'usure d'AAC sur moteur équipé d'une rampe orange/brun

 

 

 

 

 

 

 

Les 1ers AACs possèdent des cames biseautés. L'usure est facilement visible sans comparateur.

Usure Arbre à Cames 205 GTi phase 1
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

 Le remplacement de la rampe de graissage se fait très facilement, il suffit de la retirer en la soulevant et de replacer la nouvelle. 

 

 

JOintRampe.jpg  

 

 

 

 

 

 

 

 

Contrairement au modèle orange, la rampe de graissage verte possède des joints. Ne pas oublier de les monter. 

 

Le diamètre interne des trous de graissage est inférieur sur rampe verte

 

 

 

Réf. rampe de graissage : 1168 04 (Plus fournit par Peugeot, dispo en casse sur de nombreux XU essence. Un trou peut devoir être bouché dans certains cas)

Réf. joints de rampe : 1166 21

 

 

 

 C - Vérifications jeux aux soupapes

 

 

Le principe est de mesurer le jeu sur chaque soupape à l'aide de cales d'épaisseurs.

Le jeu est présent lorsque la soupape n'est pas actionnée donc fermée (came orientée vers le haut). 

 

Il faut donc faire tourner le l'AAC (par le vilebrequin si la courroie est en place) pour fermer la soupape à vérifier.

Il est plus aisé d'effectuer cette opération bougies déposées pour ne pas avoir les compressions à contrer.

Le contrôle se fait en glissant une cale d’épaisseur entre la came levée et le poussoir pour mesurer le jeu.  

ControleJeu.JPG

 

Calle.JPG

 

 

Elle doit glisser librement sans jeu.

L'épaisseur de la cale pouvant être insérée indique le jeu de la soupape.

Si besoin, faire glisser plusieurs cales superposées et additionner les épaisseurs pour la mesure.

 

 

 

 

 

Il existe plusieurs méthode de contrôle afin d'ouvrir les soupapes à mesurer :

 

-Méthode dite "Peugeot"

1-Mettre en pleine ouverture soupape E1, mesurer jeux A3, A4, E2, E4

2-Mettre en pleine ouverture soupape E4, mesurer jeux A1 A2, E1, E3 

 

-Méthode dite "Renault"

1-Mettre en pleine ouverture soupape E1, mesurer jeux A3 et E4.

2-Mettre en pleine ouverture soupape E3, mesurer jeux A4 et E2.

3-Mettre en pleine ouverture soupape E4, mesurer jeux A3 et E1.

4-Mettre en pleine ouverture soupape E2, mesurer jeux A1 et E3.

Placement soupapes

 

Noter la valeur du jeu de chaque soupape et s'assurer qu'elles soient dans les tolérances : 

Échappement :     0,40mm +/- 0,05mm  (valeur à froid)

Admission :           0,20mm +/- 0,05mm  (valeur à froid)

 

Jeu mesuré - Jeu théorique = Différence par rapport au jeu théorique.

Exemple : le jeu d'une soupape d'admission mesurée à 0,30mm aura un jeu excessif de +0,10mm

(0,30mm - 0,20mm = +0,10mm)

Une différence de +/- 0,05mm est autorisée pour toutes les soupapes.

 

Un tableau d'aide aux relevés est disponible en fin d'article.

En cas de valeur hors tolérance, effectuer le réglage du jeu par remplacement du grain.

 

 

 

 D - Réglage des jeux aux soupapes

 

Le réglage se base sur la valeur des jeux précédemment mesurés.

 

Rappel : La soupape est actionnée par la came via le poussoir. Une pastille appelée "grain" est placée entre la queue de soupape et le poussoir. L'épaisseur du grain permet de régler le jeu à la soupape.

Le réglage se fera donc en changeant l'épaisseur du grain. 

Eclaté poussoir soupape XU Peugeot
Pastille de soupape
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Après avoir noter précisément les jeux de chaque soupape, déposer la courroie de distribution, l'allumeur, puis l'AAC.

Dépose fourchette arbre à came moteur XU essence
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

La poulie d'AAC n'a pas besoin d'être déposée. 

 

 

 

 

 

Lors du démontage de l'AAC, n'oublier par de déposer la fourchette coté poulie.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Assurez vous de desserrer progressivement les 5 paliers et de les repérer.

 

Arbre à Cames 205 GTi XU9JA Xu essence Peugeot

Enlever le poussoir de chaque soupape à l'aide d'une ventouse ainsi que le grain en prenant bien soin de repérer leur position.

Mesurer l'épaisseur de chaque grain déposé et rajouter la différence trouvée lors de la vérification du jeu.

 

Installer un nouveau grain en conséquence, voir tableau dans le paragraphe suivant pour les références Peugeot.

 

Remonter l'AAC et piger le vilebrequin pour le placer à mi course (tout les pistons au même niveau).

Reprendre la mesure du jeu de chaque soupape en tournant l'AAC par sa poulie.

Reprendre le réglage si nécessaire.

 

Remettre en place la courroie de distribution lorsque les jeux sont corrects..

Respecter les précautions d'usage lors du remontage de la courroie de distribution.

Voir Vérification calage courroie de distribution p10.5

Puis reposer et régler l'allumeur.

Remettre en place le couvre-culasse.

 

CacheCouvreCulasse.gif

 

 

 

 

 

 

 

Changer le joint si besoin.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 E - Tableau d'aide aux mesures et choix de grains

 

Ce tableau vous aidera dans la prise de mesure et le choix du grain à monter si nécessaire.

Tableau de mesure jeux aux soupapes et choix du grain
Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Tableau de relévé des jeux aux soupapes Portrait

Télécharger en PDF le tableau (télécharger/ouvrir le fichier pour impression pleine page).

 

 

 

 F - Références grains Peugeot

 

Ce tableau vous indique les différentes épaisseurs de grain fournit par Peugeot pour les moteurs XU.

 

Diamètre=13,5mm

Épaisseur

du grain

Référence

Peugeot

EP 1,65mm

0906 92 

EP 1,725mm 

0906 91 

EP 1,8mm

0906 90

EP 1,9mm

0906 89

EP 1,975mm

0906 88

EP 2,05mm

0906 87

EP 2,125mm

0906 86

EP 2,225mm

0906 62

EP 2,250mm

0906 63

EP 2,275mm

0906 64

EP 2,3mm

0906 65

EP 2,325mm

0906 66

EP 2,350mm

0906 67

EP 2,375mm

0906 68

EP 2,4mm

0906 69

EP 2,425mm

0906 46

EP 2,450mm

0906 70

EP 2,475mm

0906 71

EP 2,5mm

0906 47

EP 2,525mm

0906 72

EP 2,55mm

0906 73

EP 2,575mm

0906 48

EP 2,6mm

0906 74

EP 2,625mm

0906 75

EP 2,65mm

0906 49

EP 2,675mm

0906 76

EP 2,7mm

0906 77

EP 2,725mm

0906 50

EP 2,75mm

0906 78

EP 2,775mm

0906 79

EP 2,8mm

0906 51

EP 2,825mm

0906 80

EP 2,85mm

0906 81

Diamètre=13,5mm

Épaisseur

du grain

Référence

Peugeot

EP 2,875mm 

0906 52 

EP 2,9mm 

0906 82 

EP 2,925mm

0906 83

EP 2,950mm

0906 53

EP 2,975mm

0906 84

EP 3mm

0906 85

EP 3,025mm

0906 54

EP 3,05mm

0907 07

EP 3,075mm

0907 08

EP 3,1mm

0906 55

EP 3,125mm

0907 09

EP 3,15mm

0907 10

EP 3,175mm

0906 56

EP 3,2mm

0907 11

EP 3,225mm

0907 12

EP 3,25mm

0906 57

EP 3,275mm

0907 13

EP 3,3mm

0907 14

EP 3,325mm

0906 58

EP 3,35mm

0907 15

EP 3,375mm

0907 16

EP 3,4mm

0906 59

EP 3,425mm

0907 17

EP 3,450mm

0907 18

EP 3,475mm

0906 60

EP 3,5mm

0907 19

EP 3,55mm

0906 61

EP 3,625mm

0906 93

EP 3,7mm

0906 94

EP 3,775mm

0906 95

EP 3,85mm

0906 96

EP 3,925mm

0906 97

EP 4mm

0906 98

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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