4 décembre 2014 4 04 /12 /décembre /2014 07:00

 

11.04-Aide au choix du thermocontact de radiateur

 

 

A : Présentation
B : Localisation de la sonde thermocontact de radiateur
C : Type de connectique
D : Références thermocontact
E : Schémas électriques de commande

 

 

 

 

 A - Présentation

 

Le thermostat (appelé familièrement calorstat) assure le rôle de régulateur de température moteur. Le moteur XU injection dispose de deux valeurs de régulation distinctes suivant le millésime: 

  • Premières versions: 82° (remplacé par 83°)
  • Versions suivantes (courant millésime 1990): 88° (remplacé par 89°)

Plus d'infos, voir Vérification régulation de T° d'eau moteur p11.11

 

En fonction de la régulation de température du moteur et donc du thermostat monté, il convient de lui associer une sonde type thermocontact adéquate afin de stabiliser au maximum la température du moteur.

L'emplacement de cette sonde, en entrée ou sortie de radiateur, ainsi que le type de connectique employé compliquent ce choix.

 

 

 B - Localisation de la sonde thermocontact 

 

Montage initial (sonde en sortie de radiateur)

 

Thermostat premiere version sortie de radiateur

 

M22x1,5-Clé taille 30

 

Placée en sortie de radiateur sur les premières 205, le ventilateur doit s'enclencher lorsque le radiateur ne permet plus d'évacuer les calories sous le seuil de début d'ouverture du thermostat (calorstat). Ce dernier n'a plus le contrôle sur la régulation de température.

 

 

 

 

 

Montage suivant (sonde en entrée de radiateur)

 

Thermostat versions suivantes entrée de radiateur

 

M22x1,5-Clé taille 30

 

Placée ensuite en entrée de radiateur, le ventilateur doit s'enclencher lorsque le thermostat (calorstat) est plein ouvert et n'a plus le contrôle sur la régulation de température. Et ce, quelque soit la capacité du radiateur à évacuer les calories.

 

 

 

 

 

 

 C - Type de connectique 

 

La prise du thermocontact a évolué. La prise Peugeot a été remplacée par un modèle AMP.

 

Prise PEUGEOT Prise AMP
Thermocontact prise Peugeot
Thermocontact prise AMP
Prise Peugeot Thermocontact 205
Prise AMP Thermocontact 205
Note: les références des cosses et/ou prises sont indiquées p7.6 et p7.5

 

 

 

 D - Références thermocontact 

 

Références Peugeot des thermocontacts des moteurs XU injection:

Thermocontact de radiateur Peugeot

 

 

 

 

 

Les valeurs sont souvent gravées (dépend du constructeur) sur le thermocontact :

  • 1ere vitesse: Ouverture/Fermeture.
  • 2eme vitesse : Ouverture/Fermeture.

 

 

 

 

 

 

Montage Initial (sonde en sortie de radiateur)

 

Sonde thermocontact placée en sortie de radiateur, en partie basse.

 

Si moteur équipé calorstat 82/83°C:

  • réf. 1264 16 : 84°/79°-88°/83° (prise Peugeot) 
  • réf. 1264 27 : 84°/79°-88°/83° (prise AMP) NFP

 

Si moteur équipé calorstat 88/89°C:

  • réf. 1264 17 : 87°/83°-92°/88° (prise Peugeot)

 

 

Montage suivant (sonde en entrée de radiateur)

 

Sonde thermocontact placée en entrée de radiateur, en partie haute.

 

Si moteur équipé calorstat 82/83°C:

  • réf. 1264 18 : 93°/88° - 97°/92° (prise Peugeot)
  • réf. 1264 24 : 92,5°/88,5°-97,5°/92,5° NFP
  • réf. 1264 44 : 92,5°/87,5°-97,5°/92,5° (prise AMP)

 

Si moteur équipé calorstat 88/89°C:

  • réf. 1264 22 : 97°/92°-101°/96° (prise Peugeot)
  • réf. 1264 25 : 97°/92°-101°/96°  NFP, remplacé par 1264 45
  • réf. 1264 45 : 97°/92°-101°/96° (prise AMP)

 

 

 E - Schémas électriques de commande

 

Les 205 GTi sont équipées d'un seul ventilateur, sauf en cas d'option "Air conditionné" qui engendre le montage de deux ventilateurs. Dans ce dernier cas, le circuit de commande dispose de relais car le thermocontact n'est pas capable de supporter la hausse d'intensité.

 

 

Circuit avec 1 ventilateur

 

  • Petite vitesse: résistance en série avec le ventilateur.
  • Grande vitesse: ventilateur alimenté directement.

 

SCHÉMAS
1986 après 1986 jusqu'à 12/1989 à partir de 12/89

 

 

Circuit avec 2 ventilateurs

 

  • Petite vitesse: alimentation des 2 ventilateurs en série.
  • Grande vitesse: alimentation des 2 ventilateurs en parallèle.

 

SCHÉMAS (Sauf XU9JAZ)
1986 après 1986 jusqu'à 12/1989 à partir de 12/89
Schémas voyant 205 GTi

 

 

 

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3 décembre 2014 3 03 /12 /décembre /2014 16:40

 

11.11-Vérification régulation température d'eau moteur

 

 

A : Présentation
B : Particularités de la régularisation de température
C : Remplacement du thermostat
D : Test du thermostat déposé
E : Purge du circuit de liquide de refroidissement
F : Références
G : Document d'atelier

 

 

 

 

 A - Présentation

 

Il est important que le moteur soit rapidement à sa température de fonctionnement optimum et qu'elle reste le plus stable possible.

Si le moteur est trop froid, les frictions sont plus importantes entre les pièces en mouvement, notamment le piston et la chemise du cylindre, entrainant une usure prématurée. La combustion est aussi incomplète, ce qui génère des émissions de gaz polluants significativement plus élevées.

A l'inverse, un moteur trop chaud peut entrainer une dilatation trop importante des éléments engendrant une possible casse.

 

La régulation de la t° moteur est assurée par le thermostat qui régule le débit d'eau d'eau vers le radiateur. Un thermocontact noyé dans le liquide de refroidissement sur le radiateur se charge de déclencher le groupe moto-ventilateur. Le déclenchement du ventilateur doit se faire en accord avec le fonctionnement du thermostat.

Ce système permet, en plus d'accélérer la montée en température du moteur, puis de la stabiliser,

Ne pas changer le seuil de déclenchement du thermocontact de ventilateur sans changer la valeur du thermostat.

 

 

 B - Particularités de la régulation de température

 

Sur les moteurs XU essence équipant les 205 GTi, il y a 2 seuils de régulation de température fonction du millésime (Valeur début d'ouverture) :

  • 82°C, remplacé par 83°C (1er modèle)
  • 88°C, remplacé par 89°C (modèle suivant)
Thermostat calorstat 88° moteur XU 205 GTi

 

 

 

 

Peugeot n'est pas en mesure de connaitre le modèle équipant votre moteur. La meilleure solution consiste à lire  directement la valeur inscrite sur le thermostat déposé.

Voir références en fin de page.

 

 

 

 

 

L’accès au thermostat (calorstat) s'effectue par dépose de la pipe de sortie du boitier d'eau.

Elle est en plastique. à partir de 12/90 mais la méthode de remplacement est identique.

 

Jusqu'à 12/90 A partir 12/90
Sortie alu boitier d'eau 205 GTi avant 12/90
Sortie alu boitier d'eau 205 GTi à partir 12/90

 

 

 

 C - Remplacement du thermostat 

Thermostat XU5JA / XU9JA moteur 205 GTi

 

 

 

 

Le thermostat est placé en sortie du bloc

moteur, sur la partie haute, ce qui est le point du circuit d'eau le plus chaud.

Il est accessible en déposant le conduit d'admission d'air.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

205GTi Dépose Thermostat moteur XU

 

 

 

 

 

 

 

Après avoir partiellement vidanger le liquide de refroidissement, déposer les 2 vis puis décoller le couvercle.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La repose ne présente pas de difficulté et se fait simplement dans le sens inverse de la dépose.

 

Remplacer impérativement le, ou les joints, avant repose.

Référence joint calorstat 205 gti

Attention au type de montage: (voir références en fin d'articles)

  •   2 joints de part et d'autre du thermostat (pipe aluminium).
  •   1 joint entourant le thermostat (pipe plastique.

 

Graisser légèrement les vis de couvercle avec de la graisse haute température spécifique, exemple Molycote G Rapid Plus, ce qui limitera la corrosion des vis facilitant ainsi le prochain démontage.

Repose thermostat calorstat 205 Gti moteur XU

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Serrer les vis au couple de serrage préconisée (voir couple de serrage p12.2)

 

 

 D - Test du thermostat déposé

 

Le thermostat peut être testé en surveillant son ouverture en fonction de la température à laquelle il est soumis.

Le seuil inscrit sur le thermostat est le début d'ouverture, et non pas la pleine ouverture. 

 

Placer le thermostat dans une casserole d'eau pour le tester, tout en évitant de le poser au fond du récipient, afin qu'il ne soit pas en contact direct avec un point chaud du à la flamme .

 

 

 

 

 

 

Il s'ouvre au fur et à mesure que la température d'eau augmente et est totalement ouvert lorsqu'il ne tient plus en position verticale.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Exemple: Thermostat de 89°
Température Statut  
87.7°

Vertical.

Fermé.

Thermostat 87.7 degres
89°

Commence à pencher.

Début d'ouverture.

Thermostat 89°
92°

Penche franchement.

Demi ouverture.

Thermostat 92°
96°

Couché.

Totalement ouvert.

Thermostat 96°

 

 

 

 E - Purge du circuit de liquide de refroidissement

 

Les moteurs XU injection Peugeot sont équipés d'une boite de dégazage ne nécessitant pas la purge du circuit de liquide refroidissement en raison des retours constant des points hauts vers le réservoir d'eau. Les éventuelles bulles d'air sont évacuées en permanence. Les vis de purge sont utilisées pour aider au remplissage du circuit lorsque qu'une vidange totale à été effectuée.

Plus d'infos, voir Circuit de refroidissement p11.03

Note: Dans le cas d'un circuit avec vase d'expansion (autre que XU injection), la purge est obligatoire (pas de retour vers le vase).

 

Retour permanent points hauts vers bocal.
Avant 1986 A partir de 1986
Circuit de refroidissement avant 86
Circuit de refroidissement à partir de 86
  • Sortie de culasse au niveau du thermostat     
  • Surface supérieur de radiateur     

 

 

 

 F - Références

 

Références Peugeot des thermostats moteur XU : (Valeur début d'ouverture

  • 83°C (remplace le 82°C): réf 1338 37 (Pleine ouverture, environ 93°).
  • 83*C (remplace le 82°C): réf 1338 83 (Version allemande)
  • 89°C (remplace le 88°C): réf 1338 44  (Pleine ouverture, environ 99°).

 

Références Peugeot des joints de thermostat XU :

  • Montage avec 2 joints: réf 1339 10 (pipe en alu).
  • Montage avec 1 joint: réf 1339 53  (pipe en plastique).
PIPE ALUMINIUM PIPE PLASTIQUE
Réf. 1339 10 Réf. 1339 53
Joint Thermostat
Joint Thermostat 205 GTi

 

Pour la référence du thermocontact, voir Thermocontact de radiateur p11.03

 

 

 G - Document d'atelier

 

PDF

 

La montage est repris p35 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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3 décembre 2014 3 03 /12 /décembre /2014 11:44

 

11.12-Vérification et réglage jeux aux soupapes 

 

 

A : Présentation 
B : Vérifications rampe de graissage AAC
C : Vérifications jeux aux soupapes
D : Réglages des jeux aux soupapes
E : Tableau d'aide aux mesures et choix de grains
F : Références des grains Peugeot
G : Document d'atelier

 

 

 

 

  A - Présentation

 

Il est utile de vérifier les jeux aux soupapes périodiquement et de reprendre le réglage si nécessaire. Cette opération permet de compenser l'usure progressive de l’arbre à cames et des poussoirs. Surtout lorsqu'il s'agit des premières versions de XU essence qui ont été équipées de rampe de graissage peu fiable.

En cas de claquement moteur, cette vérification est à faire en priorité.

Schema siege de soupape
Influence Arbre à Came usé sur culasse XU
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

Ce jeu sert à contrer la dilatation de la queue de soupape lorsque le moteur est chaud. De ce fait, la mesure doit toujours s'effectuer moteur froid. En théorie, il doit être quasi nul lorsque le moteur est chaud.

 

Idéalement, vérifier les jeux aux soupapes à chaque remplacement courroie de distribution afin de profiter de la dépose courroie pour démonter l'Arbre à Cames s'ils sont à reprendre. 

De plus, les pistons se trouvent à mi-course lorsque le vilebrequin est en position de pige. Il est alors possible de tourner l'AAC lorsque la courroie de distribution est déposée et vilebrequin pigé.

 

L’accès à l'arbre à cames s'effectue simplement en démontant le couvre culasse après avoir déposé le conduit d'admission d'air principal vers le filtre à air et le support de faisceau d'allumage pour accès.

Attention, le goujon central doit être démonté. Ceux aux extrémités peuvent être laissés en place.

Arbre à cames 205 GTi XU5JA

 

 

 

 B - Vérification rampe de graissage AAC

 

Dans un 1er temps, vérifier la couleur de la rampe de graissage arbre à cames équipant le moteur.

Si la couleur des graisseurs est orange/brun (1ere version), il est fortement recommandé de la remplacer par un modèle de couleur verte (2eme version), en raison de défaut de lubrification chronique.  Elles sont interchangeables.

Rampe de graissage AAC orange XU peugeot
Rampe de graissage AAC verte moteur XU Peugeot

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ce modèle de rampe est à éviter et doit être remplacé par un vert :

Arbre à Came Phase 1 couleur orange moteur XU

 

 

Dans le cas contraire, il est possible que les cames ne soient pas lubrifiées correctement et s'useront irrémédiablement.

Usure Came 205 GTi rampe orange

 

 

Exemple d'usure d'AAC sur moteur équipé d'une rampe orange/brun

 

 

 

 

 

 

Les 1ers AACs possèdent des cames biseautés. L'usure est facilement visible sans comparateur.

Usure Arbre à Cames 205 GTi phase 1

 

 Le remplacement de la rampe de graissage se fait très facilement, il suffit de la retirer en la soulevant et de replacer la nouvelle. 

 

Rampe Orange Vue 1
Rampe Orange Vue 2
Rampe Orange Vue 3
Joint rampe verte moteur XU PEugeot

Le diamètre interne des trous de graissage est inférieur sur rampe verte.

 

Contrairement au modèle orange, la rampe de graissage verte possède des joints. Ne pas oublier de les monter.

Réf. rampe de graissage verte : 1168 04 (N'est plus fournit par Peugeot),

Disponible en casse sur de nombreux XU essence, mais un trou peut devoir être bouché dans certains cas.

Il est préférable de changer les joints permettant de bien immobiliser la rampe dans son logement.

Joint de rampe graissage verte Peugeot 1166 21

 

 

 

Réf. joints de rampe verte: 1166 21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 C - Vérifications jeux aux soupapes

 

 

Le principe est de mesurer le jeu de chaque soupape à l'aide de cales d'épaisseurs.

Jeu de soupape

 

 

Le jeu est présent lorsque la soupape n'est pas actionnée donc fermée (came orientée vers le haut). 

 

 

 

 

 

 

Il faut donc faire tourner le l'AAC  pour fermer la soupape à vérifier. La rotation peut se faire par le vilebrequin si la courroie de distribution est en place, ou par la poulie d'arbre à cames en s'assurant que le vilebrequin soit pigé si la courroie est déposée. Il est plus aisé d'effectuer cette opération bougies déposées pour ne pas avoir les compressions à contrer.

Le contrôle se fait en glissant une cale d’épaisseur entre la came levée et le poussoir pour mesurer le jeu.

 

Mesure Jeux Soupapes moteur XU Peugeot
Mesure cale épaisseur Soupape 205 GTi

Elle doit glisser librement sans jeu.

L'épaisseur de la cale pouvant être insérée indique le jeu de la soupape.

Si besoin, faire glisser plusieurs cales superposées et additionner les épaisseurs pour la mesure.

 

 

Il existe plusieurs méthodes de contrôle afin de fermer les soupapes à mesurer :

  • Méthode dite "Peugeot" (A=Admission, E=Échappement).
  1. Mettre en pleine ouverture soupape E1, mesurer jeux A3, A4, E2, E4
  2. Mettre en pleine ouverture soupape E4, mesurer jeux A1 A2, E1, E3 
  • Méthode dite "Renault" (A=Admission, E=Échappement).
  1. Mettre en pleine ouverture soupape E1, mesurer jeux A3 et E4.
  2. Mettre en pleine ouverture soupape E3, mesurer jeux A4 et E2.
  3. Mettre en pleine ouverture soupape E4, mesurer jeux A2 et E1.
  4. Mettre en pleine ouverture soupape E2, mesurer jeux A1 et E3.

Placement soupapes

 

Noter la valeur du jeu de chaque soupape et s'assurer qu'elles soient dans les tolérances :

 

  Admission (A) Échappement (E)
Jeu relevé      
Jeu préconisé - 0.20mm (valeur à froid) 0.40mm (valeur à froid)
Différence =    
Tolérance   ±0.05mm ±0.05mm
Un tableau d'aide aux relevés est disponible en fin d'article.

 

Exemple :

Le jeu d'une soupape d'admission mesurée à 0,25mm aura un jeu excessif de +0,05mm mais une tolérance de ±0.05mm est autorisée. Elle est donc dans les tolérances constructeur.

 

En cas de valeur hors tolérance, effectuer le réglage du jeu par remplacement du grain.

 

 

 D - Réglage des jeux aux soupapes

 

Le réglage du jeu consiste à remplacer le grain (ou pastille) de chaque soupape dont le jeu est hors tolérance.

Vue poussoire XU peugeot

 

 

L'arbre à cames doit être déposé afin d’accéder au grain placé sous le poussoir. Il est important d'avoir noté précisément le jeu de chaque soupape avant tout démontage.

 

Après mesure du grain initialement monté, le choix de l'épaisseur du nouveau grain monté (d=13.5mm) permet de revenir dans des valeurs de jeu préconisées par le constructeur. 

Réglage par grain de soupape

 

  Admission (A) Échappement (E)
Jeu relevé      
Jeu préconisé - 0.20mm (valeur à froid) 0.40mm (valeur à froid)
Différence (X) =    
Épaisseur grain monté      
Différence (X) +    
Épaisseur grain à placer =    
Tolérance   ±0.05mm ±0.05mm
Un tableau d'aide aux relevés est disponible en fin d'article.

 

 

lien vers dépose Arbre à Cames

 

 

Déposer l’arbre à cames, voir dépose de l'arbre à cames p11.13.

 

 

Lorsque que l'arbre à cames est déposé:

Dépose poussoir culasse avec aimant

 

 

 

Enlever verticalement le poussoir de chaque soupape à l'aide d'une ventouse, ou d'un aimant, en prenant bien soin de repérer leur position respective.

 

Ne pas utiliser de pince.

Poussoirs déposés culasse XU5JA

 

 

Mesurer l'épaisseur de chaque grain dont la mesure est hors tolérance et rajouter la différence trouvée lors de la vérification du jeu pour en choisir un nouveau.

Il est possible d'utiliser les pastilles déposées sur une autre soupape si besoin.

 

 

 

 

Installer de nouveaux grains pour finaliser le réglage, voir tableau dans le paragraphe suivant pour les références Peugeot en s'approchant de la préconisation constructeur (tolérance = ±0.05mm)

 

Reposer les poussoirs à leur même emplacement s'ils ne sont pas remplacés.

Vérifier que la poulie de vilebrequin soit pigée pour s'assurer que le vilebrequin soit à mi course (tout les pistons au même niveau).

Remonter l'AAC, en prenant soin de huiler les portées et les chapeaux de paliers,

Serrer les chapeaux de palier au couple préconisé (voir couple de serrage p12.2).

Remonter provisoirement la poulie d'AAC.

Mesure jeu aux soupapes

 

 

Reprendre la mesure du jeu de chaque soupape en tournant l'AAC par sa poulie afin de s'assurer du bon réglage mais aussi que chaque grain soit bien rester en position pendant le montage du poussoir.

 

 

 

 

 

 

 

Reprendre le réglage si nécessaire.

 

Finaliser le remontage de l'arbre à cames, voir repose de l'arbre à cames p11.13.

 

 

 E - Tableau d'aide aux mesures et choix de grains

 

Ce tableau vous aidera dans la prise de mesure et le choix du grain à monter si nécessaire

Tableau de mesure jeux aux soupapes et choix du grain
Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Tableau de mesure jeux au soupape

 

 

Télécharger en PDF le tableau (télécharger/ouvrir le fichier pour impression pleine page).

 

 

 

 

 F - Références grains Peugeot

 

 

 

Les grains (ou pastilles) de poussoirs de soupapes sont vendus à l'unité par Peugeot et sont référencés en fonction de leurs diamètres et épaisseur.

Le diamètre correspondant aux culasses de la famille des moteurs de 205 Gti & dérivées est de 13.5mm. (Ne convient pas au XU9J4)

 

 

Diamètre=13,5mm

Épaisseur

du grain

Référence

Peugeot

 1,65mm

0906 92 

 1,725mm 

0906 91 

 1,8mm

0906 90

 1,9mm

0906 89

 1,975mm

0906 88

 2,05mm

0906 87

 2,125mm

0906 86

 2,225mm

0906 62

 2,250mm

0906 63

 2,275mm

0906 64

 2,3mm

0906 65

 2,325mm

0906 66

 2,350mm

0906 67

 2,375mm

0906 68

 2,4mm

0906 69

 2,425mm

0906 46

 2,450mm

0906 70

 2,475mm

0906 71

 2,5mm

0906 47

 2,525mm

0906 72

 2,55mm

0906 73

 2,575mm

0906 48

 2,6mm

0906 74

 2,625mm

0906 75

 2,65mm

0906 49

 2,675mm

0906 76

 2,7mm

0906 77

 2,725mm

0906 50

 2,75mm

0906 78

 2,775mm

0906 79

 2,8mm

0906 51

 2,825mm

0906 80

 2,85mm

0906 81

Diamètre=13,5mm

Épaisseur

du grain

Référence

Peugeot

 2,875mm 

0906 52 

 2,9mm 

0906 82 

 2,925mm

0906 83

 2,950mm

0906 53

 2,975mm

0906 84

 3mm

0906 85

 3,025mm

0906 54

 3,05mm

0907 07

 3,075mm

0907 08

 3,1mm

0906 55

 3,125mm

0907 09

 3,15mm

0907 10

 3,175mm

0906 56

 3,2mm

0907 11

 3,225mm

0907 12

 3,25mm

0906 57

 3,275mm

0907 13

 3,3mm

0907 14

 3,325mm

0906 58

 3,35mm

0907 15

 3,375mm

0907 16

 3,4mm

0906 59

 3,425mm

0907 17

 3,450mm

0907 18

 3,475mm

0906 60

 3,5mm

0907 19

 3,55mm

0906 61

 3,625mm

0906 93

 3,7mm

0906 94

 3,775mm

0906 95

 3,85mm

0906 96

 3,925mm

0906 97

 4mm

0906 98

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

G - Document d'atelier

 

PDF

 

La méthode de réglage est repris p48 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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