3 décembre 2014 3 03 /12 /décembre /2014 11:44

 

11.12-Vérification et réglage jeux aux soupapes 

 

 

A : Présentation 
B : Vérifications rampe de graissage AAC
C : Vérifications jeux aux soupapes
D : Réglages des jeux aux soupapes
E : Tableau d'aide aux mesures et choix de grains
F : Références des grains Peugeot
G : Document d'atelier

 

 

 

 

  A - Présentation

 

Il est utile de vérifier les jeux aux soupapes périodiquement et de reprendre le réglage si nécessaire. Cette opération permet de compenser l'usure progressive de l’arbre à cames et des poussoirs. Surtout lorsqu'il s'agit des premières versions de XU essence qui ont été équipées de rampe de graissage peu fiable.

En cas de claquement moteur, cette vérification est à faire en priorité.

Schema siege de soupape
Influence Arbre à Came usé sur culasse XU
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

Ce jeu sert à contrer la dilatation de la queue de soupape lorsque le moteur est chaud. De ce fait, la mesure doit toujours s'effectuer moteur froid. En théorie, il doit être quasi nul lorsque le moteur est chaud.

 

Idéalement, vérifier les jeux aux soupapes à chaque remplacement courroie de distribution afin de profiter de la dépose courroie pour démonter l'Arbre à Cames s'ils sont à reprendre. 

De plus, les pistons se trouvent à mi-course lorsque le vilebrequin est en position de pige. Il est alors possible de tourner l'AAC lorsque la courroie de distribution est déposée et vilebrequin pigé.

 

L’accès à l'arbre à cames s'effectue simplement en démontant le couvre culasse après avoir déposé le conduit d'admission d'air principal vers le filtre à air et le support de faisceau d'allumage pour accès.

Attention, le goujon central doit être démonté. Ceux aux extrémités peuvent être laissés en place.

Arbre à cames 205 GTi XU5JA

 

 

 

 B - Vérification rampe de graissage AAC

 

Dans un 1er temps, vérifier la couleur de la rampe de graissage arbre à cames équipant le moteur.

Si la couleur des graisseurs est orange/brun (1ere version), il est fortement recommandé de la remplacer par un modèle de couleur verte (2eme version), en raison de défaut de lubrification chronique.  Elles sont interchangeables.

Rampe de graissage AAC orange XU peugeot
Rampe de graissage AAC verte moteur XU Peugeot

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ce modèle de rampe est à éviter et doit être remplacé par un vert :

Arbre à Came Phase 1 couleur orange moteur XU

 

 

Dans le cas contraire, il est possible que les cames ne soient pas lubrifiées correctement et s'useront irrémédiablement.

Usure Came 205 GTi rampe orange

 

 

Exemple d'usure d'AAC sur moteur équipé d'une rampe orange/brun

 

 

 

 

 

 

Les 1ers AACs possèdent des cames biseautés. L'usure est facilement visible sans comparateur.

Usure Arbre à Cames 205 GTi phase 1

 

 Le remplacement de la rampe de graissage se fait très facilement, il suffit de la retirer en la soulevant et de replacer la nouvelle. 

 

Rampe Orange Vue 1
Rampe Orange Vue 2
Rampe Orange Vue 3
Joint rampe verte moteur XU PEugeot

Le diamètre interne des trous de graissage est inférieur sur rampe verte.

 

Contrairement au modèle orange, la rampe de graissage verte possède des joints. Ne pas oublier de les monter.

Réf. rampe de graissage verte : 1168 04 (N'est plus fournit par Peugeot),

Disponible en casse sur de nombreux XU essence, mais un trou peut devoir être bouché dans certains cas.

Il est préférable de changer les joints permettant de bien immobiliser la rampe dans son logement.

Joint de rampe graissage verte Peugeot 1166 21

 

 

 

Réf. joints de rampe verte: 1166 21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 C - Vérifications jeux aux soupapes

 

 

Le principe est de mesurer le jeu de chaque soupape à l'aide de cales d'épaisseurs.

Jeu de soupape

 

 

Le jeu est présent lorsque la soupape n'est pas actionnée donc fermée (came orientée vers le haut). 

 

 

 

 

 

 

Il faut donc faire tourner le l'AAC  pour fermer la soupape à vérifier. La rotation peut se faire par le vilebrequin si la courroie de distribution est en place, ou par la poulie d'arbre à cames en s'assurant que le vilebrequin soit pigé si la courroie est déposée. Il est plus aisé d'effectuer cette opération bougies déposées pour ne pas avoir les compressions à contrer.

Le contrôle se fait en glissant une cale d’épaisseur entre la came levée et le poussoir pour mesurer le jeu.

 

Mesure Jeux Soupapes moteur XU Peugeot
Mesure cale épaisseur Soupape 205 GTi

Elle doit glisser librement sans jeu.

L'épaisseur de la cale pouvant être insérée indique le jeu de la soupape.

Si besoin, faire glisser plusieurs cales superposées et additionner les épaisseurs pour la mesure.

 

 

Il existe plusieurs méthodes de contrôle afin de fermer les soupapes à mesurer :

  • Méthode dite "Peugeot" (A=Admission, E=Échappement).
  1. Mettre en pleine ouverture soupape E1, mesurer jeux A3, A4, E2, E4
  2. Mettre en pleine ouverture soupape E4, mesurer jeux A1 A2, E1, E3 
  • Méthode dite "Renault" (A=Admission, E=Échappement).
  1. Mettre en pleine ouverture soupape E1, mesurer jeux A3 et E4.
  2. Mettre en pleine ouverture soupape E3, mesurer jeux A4 et E2.
  3. Mettre en pleine ouverture soupape E4, mesurer jeux A2 et E1.
  4. Mettre en pleine ouverture soupape E2, mesurer jeux A1 et E3.

Placement soupapes

 

Noter la valeur du jeu de chaque soupape et s'assurer qu'elles soient dans les tolérances :

 

  Admission (A) Échappement (E)
Jeu relevé      
Jeu préconisé - 0.20mm (valeur à froid) 0.40mm (valeur à froid)
Différence =    
Tolérance   ±0.05mm ±0.05mm
Un tableau d'aide aux relevés est disponible en fin d'article.

 

Exemple :

Le jeu d'une soupape d'admission mesurée à 0,25mm aura un jeu excessif de +0,05mm mais une tolérance de ±0.05mm est autorisée. Elle est donc dans les tolérances constructeur.

 

En cas de valeur hors tolérance, effectuer le réglage du jeu par remplacement du grain.

 

 

 D - Réglage des jeux aux soupapes

 

Le réglage du jeu consiste à remplacer le grain (ou pastille) de chaque soupape dont le jeu est hors tolérance.

Vue poussoire XU peugeot

 

 

L'arbre à cames doit être déposé afin d’accéder au grain placé sous le poussoir. Il est important d'avoir noté précisément le jeu de chaque soupape avant tout démontage.

 

Après mesure du grain initialement monté, le choix de l'épaisseur du nouveau grain monté (d=13.5mm) permet de revenir dans des valeurs de jeu préconisées par le constructeur. 

Réglage par grain de soupape

 

  Admission (A) Échappement (E)
Jeu relevé      
Jeu préconisé - 0.20mm (valeur à froid) 0.40mm (valeur à froid)
Différence (X) =    
Épaisseur grain monté      
Différence (X) +    
Épaisseur grain à placer =    
Tolérance   ±0.05mm ±0.05mm
Un tableau d'aide aux relevés est disponible en fin d'article.

 

 

lien vers dépose Arbre à Cames

 

 

Déposer l’arbre à cames, voir dépose de l'arbre à cames p11.13.

 

 

Lorsque que l'arbre à cames est déposé:

Dépose poussoir culasse avec aimant

 

 

 

Enlever verticalement le poussoir de chaque soupape à l'aide d'une ventouse, ou d'un aimant, en prenant bien soin de repérer leur position respective.

 

Ne pas utiliser de pince.

Poussoirs déposés culasse XU5JA

 

 

Mesurer l'épaisseur de chaque grain dont la mesure est hors tolérance et rajouter la différence trouvée lors de la vérification du jeu pour en choisir un nouveau.

Il est possible d'utiliser les pastilles déposées sur une autre soupape si besoin.

 

 

 

 

Installer de nouveaux grains pour finaliser le réglage, voir tableau dans le paragraphe suivant pour les références Peugeot en s'approchant de la préconisation constructeur (tolérance = ±0.05mm)

 

Reposer les poussoirs à leur même emplacement s'ils ne sont pas remplacés.

Vérifier que la poulie de vilebrequin soit pigée pour s'assurer que le vilebrequin soit à mi course (tout les pistons au même niveau).

Remonter l'AAC, en prenant soin de huiler les portées et les chapeaux de paliers,

Serrer les chapeaux de palier au couple préconisé (voir couple de serrage p12.2).

Remonter provisoirement la poulie d'AAC.

Mesure jeu aux soupapes

 

 

Reprendre la mesure du jeu de chaque soupape en tournant l'AAC par sa poulie afin de s'assurer du bon réglage mais aussi que chaque grain soit bien rester en position pendant le montage du poussoir.

 

 

 

 

 

 

 

Reprendre le réglage si nécessaire.

 

Finaliser le remontage de l'arbre à cames, voir repose de l'arbre à cames p11.13.

 

 

 E - Tableau d'aide aux mesures et choix de grains

 

Ce tableau vous aidera dans la prise de mesure et le choix du grain à monter si nécessaire

Tableau de mesure jeux aux soupapes et choix du grain
Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Tableau de mesure jeux au soupape

 

 

Télécharger en PDF le tableau (télécharger/ouvrir le fichier pour impression pleine page).

 

 

 

 

 F - Références grains Peugeot

 

 

 

Les grains (ou pastilles) de poussoirs de soupapes sont vendus à l'unité par Peugeot et sont référencés en fonction de leurs diamètres et épaisseur.

Le diamètre correspondant aux culasses de la famille des moteurs de 205 Gti & dérivées est de 13.5mm. (Ne convient pas au XU9J4)

 

 

Diamètre=13,5mm

Épaisseur

du grain

Référence

Peugeot

 1,65mm

0906 92 

 1,725mm 

0906 91 

 1,8mm

0906 90

 1,9mm

0906 89

 1,975mm

0906 88

 2,05mm

0906 87

 2,125mm

0906 86

 2,225mm

0906 62

 2,250mm

0906 63

 2,275mm

0906 64

 2,3mm

0906 65

 2,325mm

0906 66

 2,350mm

0906 67

 2,375mm

0906 68

 2,4mm

0906 69

 2,425mm

0906 46

 2,450mm

0906 70

 2,475mm

0906 71

 2,5mm

0906 47

 2,525mm

0906 72

 2,55mm

0906 73

 2,575mm

0906 48

 2,6mm

0906 74

 2,625mm

0906 75

 2,65mm

0906 49

 2,675mm

0906 76

 2,7mm

0906 77

 2,725mm

0906 50

 2,75mm

0906 78

 2,775mm

0906 79

 2,8mm

0906 51

 2,825mm

0906 80

 2,85mm

0906 81

Diamètre=13,5mm

Épaisseur

du grain

Référence

Peugeot

 2,875mm 

0906 52 

 2,9mm 

0906 82 

 2,925mm

0906 83

 2,950mm

0906 53

 2,975mm

0906 84

 3mm

0906 85

 3,025mm

0906 54

 3,05mm

0907 07

 3,075mm

0907 08

 3,1mm

0906 55

 3,125mm

0907 09

 3,15mm

0907 10

 3,175mm

0906 56

 3,2mm

0907 11

 3,225mm

0907 12

 3,25mm

0906 57

 3,275mm

0907 13

 3,3mm

0907 14

 3,325mm

0906 58

 3,35mm

0907 15

 3,375mm

0907 16

 3,4mm

0906 59

 3,425mm

0907 17

 3,450mm

0907 18

 3,475mm

0906 60

 3,5mm

0907 19

 3,55mm

0906 61

 3,625mm

0906 93

 3,7mm

0906 94

 3,775mm

0906 95

 3,85mm

0906 96

 3,925mm

0906 97

 4mm

0906 98

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

G - Document d'atelier

 

PDF

 

La méthode de réglage est repris p48 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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publishedBy DeThomasO
3 décembre 2014 3 03 /12 /décembre /2014 10:00

 

11.13-Démontage de l'arbre à cames

 

 

A : Préparation
B : Dépose de l'arbre à cames
C : Repose de l'arbre à cames
D : Document d'atelier

 

 

 

 

 A - Préparation

 

Le démontage de l'arbre à cames entraine la dépose de sa poulie et donc de la courroie de distribution.

 

 

Déposer la courroie de distribution,

voir remplacement de la courroie de distribution p11.21

 

Garder les piges de calage en place.

 

Déposer les tubes d'admission et la boite à air puis déposer le couvre culasse.

Attention, le goujon central doit être démonté. Ceux aux extrémités peuvent être laissés en place.

Arbre à cames 205 GTi XU5JA

Effectuer un repère de position de l'allumeur et le déposer.

Déposer la rampe de graissage.

 

 

 B - Dépose de l'arbre à cames

 

Déposer la poulie d'AAC en la bloquant par son emplacement de pige.

 

Certains chapeaux paliers sont numérotés, mais, avant tout démontage, il est préférable de bien repérer leurs sens de montage car la position des chiffres est aléatoire.

Paliers n°5&4
Palier n°5 Arbre à cames
Palier n°4 Arbre à cames
Palier n°3
Palier n°3 Arbre à cames
Paliers n°2&1
Palier n°2 Arbre à cames
Palier n°1 Arbre à cames

 

L'AAC se dépose en déposant les 5 paliers indiqués précédemment.

Dépose fourchette arbre à came moteur XU essence

 

 

 

 

 

 

 

 

Lors du démontage du palier n°5 (coté poulie), n'oublier par de déposer la fourchette, si présente).

A partir de l'AM87,  la fourchette est supprimée et sa fonction est assurée par le palier bien qu'il peut posséder le trou taraudé..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le boitier d'eau latéral est fixé, en partie, sur le palier n°1. Ne pas oublier de démonter la vis Allen.

Vis Allen culasse palier 1
Vis Allen culasse palier 1

 

Attention, assurez vous de desserrer progressivement les 5 paliers car l'AAC est en contrainte sur les ressorts de poussoir de soupape.

 

 

Arbre à Cames 205 GTi XU9JA Xu essence Peugeot

 

 

 

Trou culasse XU Peugeot 205 GTi

Profiter du démontage pour inspecter la culasse.

Ce trou est normal.

Trou culasse XU5JA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 C - Repose de l'arbre à cames

 

Vérifier que la poulie de vilebrequin soit pigée pour s'assurer que le vilebrequin soit à mi course (tous les pistons au même niveau).

 

Repose arbre à cames moteur XU

 

 

 

Remettre en place l'AAC, en prenant soin de bien huiler les portées, les cames, et les chapeaux de paliers,

 

 

 

 

 

 

 

 

Poser les chapeaux de paliers et serrer progressivement au couple préconisé (voir couple de serrage p12.2).

 

Serrage poulie d'arbre à came moteur XU Peugeot

 

 

 

Remonter provisoirement la poulie d'AAC. Inutile de la serrer au couple avant le contrôle final de jeu

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Prendre la mesure du jeu de chaque soupape en tournant l'AAC par sa poulie afin de s'assurer du bon réglage mais aussi que chaque grain soit bien rester en position pendant l'action de maintenance.

Reprendre le réglage si nécessaire, voir réglage des jeux aux soupapes p11.12.

 

Avant de finaliser le remontage, il est préférable de remplacer le joint spi du chapeau n°5 (coté courroie de distribution). Huiler le joint spi, lèvres vers l’intérieur du moteur, avant de l’insérer.

Note: Pour ne pas risquer d'endommager la lèvre du joint spi, il est préférable d'utiliser un tube de même diamètre que la portée ou l'outillage Peugeot réf. 70 153E.

Dans ces illustrations, les chapeaux d'AAC ne sont pas reposés:

 

Remettre en place la rampe de graissage.

Remettre en place le couvre-culasse.

Joint couvre culasse Peugeot 0249 48

 

 

 

 

 

Changer le joint si besoin.

Item 1: Réf. 0249 48

 

 

 

 

 

 

Serrage poulie d'arbre à came 205 GTi

 

 

 

Reposer la poulie coté distribution et serrer la vis à la valeur de couple de serrage préconisée (voir couple de serrage p12.2).

 

Le trou de pige peut être utilisé pour bloquer la poulie.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Remettre en place la courroie de distribution,

voir remplacement calage courroie de distribution p11.21.

 

Reposer l'allumeur suivant les repères préalablement effectués.

 

Reposer les fils d'allumeur et autres durites précédemment déposées.

Régler le calage de l'allumage, voir réglage de l'allumeur p5.3.

 

 

 

D - Document d'atelier

 

PDF

 

La montage est repris p48 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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3 décembre 2014 3 03 /12 /décembre /2014 08:00

 

11.14-Démontage du boitier d'eau de culasse

 

 

 

A : Présentation
B : Particularités des boitiers d'eau moteur XU essence
C : Préparation avant dépose
D : Dépose du boitier d'eau
E : Repose du boitier d'eau
F : Purge du circuit d'eau
G : Document d'atelier

 

 

 

 

 A - Présentation

 

Le boitier d'eau représente le point le plus chaud du circuit de refroidissement, raison pour laquelle il contient le thermostat (ou calorstat), ainsi que les sondes de températures et d'alarme surchauffe liquide de refroidissement.

Vue boitier d'eau 205 GTi

Il est rarement nécessaire de le déposer.

Cependant, il peut devoir être démonté dans le cadre d'une révision culasse, d'une fuite, ou lors d'un défaut d'élément corrodé par une fuite d'eau.

Té dérivation vers boite de degazage 205 GTi

 

Le tube de sortie d'eau vers la boite de dégazage est aussi un point faible.

Cette sortie est difficilement réparable.

 

Éviter de manipuler ce Té de dérivation, la purge est automatique sur XU injection.

.

 

 

 

 

 

Outre sa fonction de sortie d'eau, il dispose aussi d'un passage d'huile pour la redescente vers le carter moteur.

De ce fait, un défaut de son joint peut entrainer une fuite d'eau, mais aussi d'huile, dans le cas d'une fuite externe. Voir même un passage de l'eau vers l'huile si fuite interne en raison d'une pression d'eau plus forte que celle de l'huile à ce niveau. Ces derniers cas sont cependant rarement rencontrés sur moteur XU..

Sorties d'eau de refroidissement et retour d'huile de la culasse XU.
Descente d'huile Arbre à came moteur XU

 

 

 B - Particularités des boitiers d'eau moteurs XU essence

 

Cet élément a subit des transformations, à partir de 12/90, qui sont identifiables visuellement:

  • La pipe de sortie calorstat vers le radiateur est en plastique.
  • La sonde de t°moteur CTN (injection) est déplacée et est montée en partie arrière du boiter d'eau.
  • Les goujons du support de collecteur d'eau spécifique au TAA et sonde CTN sont supprimés.
Boitier d'eau moteur XU (hors XU5M)
Jusqu'à 12/90 A partir 12/90
Réf. Peugeot: 1337 98 Réf. Peugeot: 1336 85
Sortie alu boitier d'eau 205 GTi avant 12/90
Sortie alu boitier d'eau 205 GTi à partir 12/90
Sondes Température d'eau 205 GTi avant12/90
Sondes Température d'eau 205 GTi à partir 12/90

 

Les deux type de boitiers d'eau sont interchangeables sur la culasse mais à condition de déplacer la sonde de température moteur dite CTN servant pour l'injection et le Tiroir d'Air Additionnel TAA.

Emplacement CTN et TAA
Jusqu'à 12/90 A partir de 12/90
  • CTN: sur collecteur d'eau spécifique.
  • TAA: sur collecteur d'eau spécifique.
  • CTN: Directement sur boitier d'eau.
  • TAA: Directement sur boitier d'eau.
Note: la durite de sortie d'eau vers le radiateur d'habitacle est spécifique au montage.

 

 

 

 C - Préparation avant dépose

 

Vidanger partiellement le liquide de refroidissement.

Déposer les tubes d'air d'admission pour accès.

Effectuer un repère de position de l'allumeur et le déposer.

Déposer les durites de sorties d'eau.

Si nécessaire, avant la dépose du boitier d'eau, démonter le thermostat, voir remplacement thermostat p11.11.

 

 

 

 D - Dépose du boitier d'eau

 

Enlever les 6 vis têtes hexagonales en prenant soin de les repérer en raison des différentes longueurs.

Ne pas oublier d'enlever la vis tête Allen située au dessus de l'arbre à cames.

Boitier d'eau moteur XU 205 Gti déposé
Illustration boitier d'eau avant 12/90

 

 

Procéder au nettoyage du boitier déposé.

 

Porter une attention particulière à la corrosion pouvant être présente au niveau des raccords ou des vis du fait d'une micro fuite d'eau.

 

Vérifier le bon état des goujons d'allumeur, et de support de collecteur TAA/CTN pour le boitier avant 12/90.

 

 

Illustration boitier d'eau avant 12/90

 

 

 

 

 

 

Noter le passage de l'huile moteur (entourée en rouge) de l'arbre à cames vers la cavité de descente d'huile.

 

 

Nettoyer le plan de joint du boitier et de la culasse.

Attention à ne pas rayer les portées.

Utiliser de préférence une raclette en plexiglas biseautée en complément d'un produit de nettoyage.

 

 

 

 

 

 

 E - Repose du boitier d'eau

 

S'assurer que tous les plans de joints soient propres avant repose du boitier d'eau

 

La repose ne présence pas de difficulté particulière.

Monter impérativement un joint neuf.

Référence jointde boitier d'eau Peugeot XU

 

 

 

 

 

Réf. Peugeot: 1340 08

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mettre en place le boitier d'eau avec son nouveau joint

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Goupilles de centrage boitier d'eau sur culasse XU

 

 

Vérifier la présence des goupilles de centrage.

Ref. Peugeot: 6968 40

Dimension: 10x13

 

Elles peuvent être placées indifféremment sur la culasse ou le boitier d'eau avant son installation.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il est préférable de graisser légèrement les vis avec de la graisse haute température spécifique, exemple Molycote G Rapid Plus, ce qui évite la corrosion facilitant ainsi le prochain démontage.

 

Boitier d'eau moteur XU 205 GTi avant 12/90
Illustration boitier d'eau avant 12/90

 

 

 

Serrer les vis au couple préconisé

(voir couple de serrage p12.2).

 

Puis reposer l'allumeur suivant les repères préalablement effectués.

Si précédemment déposé, remonter le thermostat, voir remplacement thermostat p11.11.

 

Reposer l'allumeur et autres durites précédemment déposées.

Effectuer le remplissage du circuit d'eau, voir Circuit de refroidissement p11.03

 

Vérifier l'absence de fuite d'eau au niveau du boitier d'eau et de ses éléments après la mise en chauffe du moteur.

Régler le calage de l'allumage, voir réglage de l'allumeur p5.3.

 

 

 

 F - Purge du circuit de liquide de refroidissement

 

Les moteurs XU injection Peugeot sont équipés d'une boite de dégazage ne nécessitant pas la purge du circuit de liquide refroidissement en raison des retours constant des points hauts vers le réservoir d'eau. Les éventuelles bulles d'air sont évacuées en permanence. Les vis de purge sont utilisées pour aider au remplissage du circuit lorsque qu'une vidange totale à été effectuée.

Plus d'infos, voir Circuit de refroidissement p11.03

Note: Dans le cas d'un circuit avec vase d'expansion (autre que XU injection), la purge est obligatoire (pas de retour vers le vase).

 

Retour permanent points hauts vers bocal.
Avant 1986 A partir de 1986
Circuit de refroidissement avant 86
Circuit de refroidissement à partir de 86
  • Sortie de culasse au niveau du thermostat     
  • Surface supérieur de radiateur     

 

 

 

 G - Document d'atelier

 

PDF

 

Le montage est repris p35 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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