Le thermostat (appelé familièrement calorstat) assure le rôle de régulateur de température moteur. Le moteur XU injection dispose de deux valeurs de régulation distinctes suivant le millésime:
Premières versions: 82° (remplacé par 83°)
Versions suivantes (courant millésime 1990): 88° (remplacé par 89°)
En fonction de la régulation de température du moteur et donc du thermostat monté, il convient de lui associer une sonde type thermocontact adéquate afin de stabiliser au maximum la température du moteur.
L'emplacement de cette sonde, en entrée ou sortie de radiateur, ainsi que le type de connectique employé compliquent ce choix.
B - Localisation de la sonde thermocontact
Montage initial (sonde en sortie de radiateur)
M22x1,5-Clé taille 30
Placée en sortie de radiateur sur les premières 205, le ventilateur doit s'enclencher lorsque le radiateur ne permet plus d'évacuer les calories sous le seuil de début d'ouverture du thermostat (calorstat). Ce dernier n'a plus le contrôle sur la régulation de température.
Montage suivant (sonde en entrée de radiateur)
M22x1,5-Clé taille 30
Placée ensuite en entrée de radiateur, le ventilateur doit s'enclencher lorsque le thermostat (calorstat) est plein ouvert et n'a plus le contrôle sur la régulation de température. Et ce, quelque soit la capacité du radiateur à évacuer les calories.
C - Type de connectique
La prise du thermocontact a évolué. La prise Peugeot a été remplacée par un modèle AMP.
Prise PEUGEOT
Prise AMP
Note: les références des cosses et/ou prises sont indiquées p7.6 et p7.5
D - Références thermocontact
Références Peugeot des thermocontacts des moteurs XU injection:
Les valeurs sont souvent gravées (dépend du constructeur) sur le thermocontact :
1ere vitesse: Ouverture/Fermeture.
2eme vitesse : Ouverture/Fermeture.
Montage Initial (sonde en sortie de radiateur)
Sonde thermocontact placée en sortie de radiateur, en partie basse.
Si moteur équipé calorstat 82/83°C:
réf. 1264 16 : 84°/79°-88°/83° (prise Peugeot)
réf. 1264 27 : 84°/79°-88°/83° (prise AMP) NFP
Si moteur équipé calorstat 88/89°C:
réf. 1264 17 : 87°/83°-92°/88° (prise Peugeot)
Montage suivant (sonde en entrée de radiateur)
Sonde thermocontact placée en entrée de radiateur, en partie haute.
réf. 1264 25 : 97°/92°-101°/96° NFP, remplacé par 1264 45
réf. 1264 45 : 97°/92°-101°/96° (prise AMP)
E - Schémas électriques de commande
Les 205 GTi sont équipées d'un seul ventilateur, sauf en cas d'option "Air conditionné" qui engendre le montage de deux ventilateurs. Dans ce dernier cas, le circuit de commande dispose de relais car le thermocontact n'est pas capable de supporter la hausse d'intensité.
Circuit avec 1 ventilateur
Petite vitesse: résistance en série avec le ventilateur.
Grande vitesse: ventilateur alimenté directement.
SCHÉMAS
1986
après 1986 jusqu'à 12/1989
à partir de 12/89
Circuit avec 2 ventilateurs
Petite vitesse: alimentation des 2 ventilateurs en série.
Grande vitesse: alimentation des 2 ventilateurs en parallèle.
Il est important que le moteur soit rapidement à sa température de fonctionnement optimum et qu'elle reste le plus stable possible.
Si le moteur est trop froid, les frictions sont plus importantes entre les pièces en mouvement, notamment le piston et la chemise du cylindre, entrainant une usure prématurée. La combustion est aussi incomplète, ce qui génère des émissions de gaz polluants significativement plus élevées.
A l'inverse, un moteur trop chaud peut entrainer une dilatation trop importante des éléments engendrant une possible casse.
La régulation de la t° moteur est assurée par le thermostat qui régule le débit d'eau d'eau vers le radiateur. Un thermocontact noyé dans le liquide de refroidissement sur le radiateur se charge de déclencher le groupe moto-ventilateur. Le déclenchement du ventilateur doit se faire en accord avec le fonctionnement du thermostat.
Ce système permet, en plus d'accélérer la montée en température du moteur, puis de la stabiliser,
Ne pas changer le seuil de déclenchement du thermocontact de ventilateur sans changer la valeur du thermostat.
B - Particularités de la régulation de température
Sur les moteurs XU essence équipant les 205 GTi, il y a 2 seuils de régulation de température fonction du millésime (Valeur début d'ouverture) :
82°C, remplacé par 83°C (1er modèle)
88°C, remplacé par 89°C (modèle suivant)
Peugeot n'est pas en mesure de connaitre le modèle équipant votre moteur. La meilleure solution consiste à lire directement la valeur inscrite sur le thermostat déposé.
L’accès au thermostat (calorstat) s'effectue par dépose de la pipe de sortie du boitier d'eau.
Elle est en plastique. à partir de 12/90 mais la méthode de remplacement est identique.
Jusqu'à 12/90
A partir 12/90
C - Remplacement du thermostat
Le thermostat est placé en sortie du bloc
moteur, sur la partie haute, ce qui est le point du circuit d'eau le plus chaud.
Il est accessible en déposant le conduit d'admission d'air.
Après avoir partiellement vidanger le liquide de refroidissement, déposer les 2 vis puis décoller le couvercle.
La repose ne présente pas de difficulté et se fait simplement dans le sens inverse de la dépose.
Remplacer impérativement le, ou les joints, avant repose.
Attention au type de montage: (voir références en fin d'articles)
2 joints de part et d'autre du thermostat (pipe aluminium).
1 joint entourant le thermostat (pipe plastique.
Graisser légèrement les vis de couvercle avec de la graisse haute température spécifique, exemple Molycote G Rapid Plus, ce qui limitera la corrosion des vis facilitant ainsi le prochain démontage.
Le thermostat peut être testé en surveillant son ouverture en fonction de la température à laquelle il est soumis.
Le seuil inscrit sur le thermostat est le début d'ouverture, et non pas la pleine ouverture.
Placer le thermostat dans une casserole d'eau pour le tester, tout en évitant de le poser au fond du récipient, afin qu'il ne soit pas en contact direct avec un point chaud du à la flamme .
Il s'ouvre au fur et à mesure que la température d'eau augmente et est totalement ouvert lorsqu'il ne tient plus en position verticale.
Exemple: Thermostat de 89°
Température
Statut
87.7°
Vertical.
Fermé.
89°
Commence à pencher.
Début d'ouverture.
92°
Penche franchement.
Demi ouverture.
96°
Couché.
Totalement ouvert.
E - Purge du circuit de liquide de refroidissement
Les moteurs XU injection Peugeot sont équipés d'une boite de dégazage ne nécessitant pas la purge du circuit de liquide refroidissement en raison des retours constant des points hauts vers le réservoir d'eau. Les éventuelles bulles d'air sont évacuées en permanence. Les vis de purge sont utilisées pour aider au remplissage du circuit lorsque qu'une vidange totale à été effectuée.
Il est utile de vérifier les jeux aux soupapes périodiquement et de reprendre le réglage si nécessaire. Cette opération permet de compenser l'usure progressive de l’arbre à cames et des poussoirs. Surtout lorsqu'il s'agit des premières versions de XU essence qui ont été équipées de rampe de graissage peu fiable.
En cas de claquement moteur, cette vérification est à faire en priorité.
Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Ce jeu sert à contrer la dilatation de la queue de soupape lorsque le moteur est chaud. De ce fait, la mesure doit toujours s'effectuer moteur froid. En théorie, il doit être quasi nul lorsque le moteur est chaud.
Idéalement, vérifier les jeux aux soupapes à chaque remplacement courroie de distribution afin de profiter de la dépose courroie pour démonter l'Arbre à Cames s'ils sont à reprendre.
De plus, les pistons se trouvent à mi-course lorsque le vilebrequin est en position de pige. Il est alors possible de tourner l'AAC lorsque la courroie de distribution est déposée et vilebrequin pigé.
L’accès à l'arbre à cames s'effectue simplement en démontant le couvre culasse après avoir déposé le conduit d'admission d'air principal vers le filtre à air et le support de faisceau d'allumage pour accès.
Attention, le goujon central doit être démonté. Ceux aux extrémités peuvent être laissés en place.
B - Vérification rampe de graissage AAC
Dans un 1er temps, vérifier la couleur de la rampe de graissage arbre à cames équipant le moteur.
Si la couleur des graisseurs est orange/brun (1ere version), il est fortement recommandé de la remplacer par un modèle de couleur verte (2eme version), en raison de défaut de lubrification chronique. Elles sont interchangeables.
Ce modèle de rampe est à éviter et doit être remplacé par un vert :
Dans le cas contraire, il est possible que les cames ne soient pas lubrifiées correctement et s'useront irrémédiablement.
Exemple d'usure d'AAC sur moteur équipé d'une rampe orange/brun
Les 1ers AACs possèdent des cames biseautés. L'usure est facilement visible sans comparateur.
Le remplacement de la rampe de graissage se fait très facilement, il suffit de la retirer en la soulevant et de replacer la nouvelle.
Le diamètre interne des trous de graissage est inférieur sur rampe verte.
Contrairement au modèle orange, la rampe de graissage verte possède des joints. Ne pas oublier de les monter.
Réf. rampe de graissage verte : 1168 04 (N'est plus fournit par Peugeot),
Disponible en casse sur de nombreux XU essence, mais un trou peut devoir être bouché dans certains cas.
Il est préférable de changer les joints permettant de bien immobiliser la rampe dans son logement.
Réf. joints de rampe verte: 1166 21
C - Vérifications jeux aux soupapes
Le principe est de mesurer le jeu de chaque soupape à l'aide de cales d'épaisseurs.
Le jeu est présent lorsque la soupape n'est pas actionnée donc fermée (came orientée vers le haut).
Il faut donc faire tourner le l'AAC pour fermer la soupape à vérifier. La rotation peut se faire par le vilebrequin si la courroie de distribution est en place, ou par la poulie d'arbre à cames en s'assurant que le vilebrequin soit pigé si la courroie est déposée. Il est plus aisé d'effectuer cette opération bougies déposées pour ne pas avoir les compressions à contrer.
Le contrôle se fait en glissant une cale d’épaisseur entre la came levée et le poussoir pour mesurer le jeu.
Elle doit glisser librement sans jeu.
L'épaisseur de la cale pouvant être insérée indique le jeu de la soupape.
Si besoin, faire glisser plusieurs cales superposées et additionner les épaisseurs pour la mesure.
Il existe plusieurs méthodes de contrôle afin de fermer les soupapes à mesurer :
Le jeu d'une soupape d'admission mesurée à 0,25mm aura un jeu excessif de +0,05mm mais une tolérance de ±0.05mm est autorisée. Elle est donc dans les tolérances constructeur.
En cas de valeur hors tolérance, effectuer le réglage du jeu par remplacement du grain.
D - Réglage des jeux aux soupapes
Le réglage du jeu consiste à remplacer le grain (ou pastille) de chaque soupape dont le jeu est hors tolérance.
L'arbre à cames doit être déposé afin d’accéder au grain placé sous le poussoir. Il est important d'avoir noté précisément le jeu de chaque soupape avant tout démontage.
Après mesure du grain initialement monté, le choix de l'épaisseur du nouveau grain monté (d=13.5mm) permet de revenir dans des valeurs de jeu préconisées par le constructeur.
Enlever verticalement le poussoir de chaque soupape à l'aide d'une ventouse, ou d'un aimant, en prenant bien soin de repérer leur position respective.
Ne pas utiliser de pince.
Mesurer l'épaisseur de chaque grain dont la mesure est hors tolérance et rajouter la différence trouvée lors de la vérification du jeu pour en choisir un nouveau.
Il est possible d'utiliser les pastilles déposées sur une autre soupape si besoin.
Installer de nouveaux grains pour finaliser le réglage, voir tableau dans le paragraphe suivant pour les références Peugeot en s'approchant de la préconisation constructeur (tolérance = ±0.05mm)
Reposer les poussoirs à leur même emplacement s'ils ne sont pas remplacés.
Vérifier que la poulie de vilebrequin soit pigée pour s'assurer que le vilebrequin soit à mi course (tout les pistons au même niveau).
Remonter l'AAC, en prenant soin de huiler les portées et les chapeaux de paliers,
Reprendre la mesure du jeu de chaque soupape en tournant l'AAC par sa poulie afin de s'assurer du bon réglage mais aussi que chaque grain soit bien rester en position pendant le montage du poussoir.
Les grains (ou pastilles) de poussoirs de soupapes sont vendus à l'unité par Peugeot et sont référencés en fonction de leurs diamètres et épaisseur.
Le diamètre correspondant aux culasses de la famille des moteurs de 205 Gti & dérivées est de 13.5mm. (Ne convient pas au XU9J4)
Diamètre=13,5mm
Épaisseur
du grain
Référence
Peugeot
1,65mm
0906 92
1,725mm
0906 91
1,8mm
0906 90
1,9mm
0906 89
1,975mm
0906 88
2,05mm
0906 87
2,125mm
0906 86
2,225mm
0906 62
2,250mm
0906 63
2,275mm
0906 64
2,3mm
0906 65
2,325mm
0906 66
2,350mm
0906 67
2,375mm
0906 68
2,4mm
0906 69
2,425mm
0906 46
2,450mm
0906 70
2,475mm
0906 71
2,5mm
0906 47
2,525mm
0906 72
2,55mm
0906 73
2,575mm
0906 48
2,6mm
0906 74
2,625mm
0906 75
2,65mm
0906 49
2,675mm
0906 76
2,7mm
0906 77
2,725mm
0906 50
2,75mm
0906 78
2,775mm
0906 79
2,8mm
0906 51
2,825mm
0906 80
2,85mm
0906 81
Diamètre=13,5mm
Épaisseur
du grain
Référence
Peugeot
2,875mm
0906 52
2,9mm
0906 82
2,925mm
0906 83
2,950mm
0906 53
2,975mm
0906 84
3mm
0906 85
3,025mm
0906 54
3,05mm
0907 07
3,075mm
0907 08
3,1mm
0906 55
3,125mm
0907 09
3,15mm
0907 10
3,175mm
0906 56
3,2mm
0907 11
3,225mm
0907 12
3,25mm
0906 57
3,275mm
0907 13
3,3mm
0907 14
3,325mm
0906 58
3,35mm
0907 15
3,375mm
0907 16
3,4mm
0906 59
3,425mm
0907 17
3,450mm
0907 18
3,475mm
0906 60
3,5mm
0907 19
3,55mm
0906 61
3,625mm
0906 93
3,7mm
0906 94
3,775mm
0906 95
3,85mm
0906 96
3,925mm
0906 97
4mm
0906 98
G - Document d'atelier
La méthode de réglage est repris p48 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).
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