3 décembre 2014 3 03 /12 /décembre /2014 10:00

 

11.13-Démontage de l'arbre à cames

 

 

A : Préparation
B : Dépose de l'arbre à cames
C : Repose de l'arbre à cames
D : Document d'atelier

 

 

 

 

 A - Préparation

 

Le démontage de l'arbre à cames entraine la dépose de sa poulie et donc de la courroie de distribution.

 

 

Déposer la courroie de distribution,

voir remplacement de la courroie de distribution p11.21

 

Garder les piges de calage en place.

 

Déposer les tubes d'admission et la boite à air puis déposer le couvre culasse.

Attention, le goujon central doit être démonté. Ceux aux extrémités peuvent être laissés en place.

Arbre à cames 205 GTi XU5JA

Effectuer un repère de position de l'allumeur et le déposer.

Déposer la rampe de graissage.

 

 

 B - Dépose de l'arbre à cames

 

Déposer la poulie d'AAC en la bloquant par son emplacement de pige.

 

Certains chapeaux paliers sont numérotés, mais, avant tout démontage, il est préférable de bien repérer leurs sens de montage car la position des chiffres est aléatoire.

Paliers n°5&4
Palier n°5 Arbre à cames
Palier n°4 Arbre à cames
Palier n°3
Palier n°3 Arbre à cames
Paliers n°2&1
Palier n°2 Arbre à cames
Palier n°1 Arbre à cames

 

L'AAC se dépose en déposant les 5 paliers indiqués précédemment.

Dépose fourchette arbre à came moteur XU essence

 

 

 

 

 

 

 

 

Lors du démontage du palier n°5 (coté poulie), n'oublier par de déposer la fourchette, si présente).

A partir de l'AM87,  la fourchette est supprimée et sa fonction est assurée par le palier bien qu'il peut posséder le trou taraudé..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le boitier d'eau latéral est fixé, en partie, sur le palier n°1. Ne pas oublier de démonter la vis Allen.

Vis Allen culasse palier 1
Vis Allen culasse palier 1

 

Attention, assurez vous de desserrer progressivement les 5 paliers car l'AAC est en contrainte sur les ressorts de poussoir de soupape.

 

 

Arbre à Cames 205 GTi XU9JA Xu essence Peugeot

 

 

 

Trou culasse XU Peugeot 205 GTi

Profiter du démontage pour inspecter la culasse.

Ce trou est normal.

Trou culasse XU5JA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 C - Repose de l'arbre à cames

 

Vérifier que la poulie de vilebrequin soit pigée pour s'assurer que le vilebrequin soit à mi course (tous les pistons au même niveau).

 

Repose arbre à cames moteur XU

 

 

 

Remettre en place l'AAC, en prenant soin de bien huiler les portées, les cames, et les chapeaux de paliers,

 

 

 

 

 

 

 

 

Poser les chapeaux de paliers et serrer progressivement au couple préconisé (voir couple de serrage p12.2).

 

Serrage poulie d'arbre à came moteur XU Peugeot

 

 

 

Remonter provisoirement la poulie d'AAC. Inutile de la serrer au couple avant le contrôle final de jeu

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Prendre la mesure du jeu de chaque soupape en tournant l'AAC par sa poulie afin de s'assurer du bon réglage mais aussi que chaque grain soit bien rester en position pendant l'action de maintenance.

Reprendre le réglage si nécessaire, voir réglage des jeux aux soupapes p11.12.

 

Avant de finaliser le remontage, il est préférable de remplacer le joint spi du chapeau n°5 (coté courroie de distribution). Huiler le joint spi, lèvres vers l’intérieur du moteur, avant de l’insérer.

Note: Pour ne pas risquer d'endommager la lèvre du joint spi, il est préférable d'utiliser un tube de même diamètre que la portée ou l'outillage Peugeot réf. 70 153E.

Dans ces illustrations, les chapeaux d'AAC ne sont pas reposés:

 

Remettre en place la rampe de graissage.

Remettre en place le couvre-culasse.

Joint couvre culasse Peugeot 0249 48

 

 

 

 

 

Changer le joint si besoin.

Item 1: Réf. 0249 48

 

 

 

 

 

 

Serrage poulie d'arbre à came 205 GTi

 

 

 

Reposer la poulie coté distribution et serrer la vis à la valeur de couple de serrage préconisée (voir couple de serrage p12.2).

 

Le trou de pige peut être utilisé pour bloquer la poulie.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Remettre en place la courroie de distribution,

voir remplacement calage courroie de distribution p11.21.

 

Reposer l'allumeur suivant les repères préalablement effectués.

 

Reposer les fils d'allumeur et autres durites précédemment déposées.

Régler le calage de l'allumage, voir réglage de l'allumeur p5.3.

 

 

 

D - Document d'atelier

 

PDF

 

La montage est repris p48 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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3 décembre 2014 3 03 /12 /décembre /2014 08:00

 

11.14-Démontage du boitier d'eau de culasse

 

 

 

A : Présentation
B : Particularités des boitiers d'eau moteur XU essence
C : Préparation avant dépose
D : Dépose du boitier d'eau
E : Repose du boitier d'eau
F : Purge du circuit d'eau
G : Document d'atelier

 

 

 

 

 A - Présentation

 

Le boitier d'eau représente le point le plus chaud du circuit de refroidissement, raison pour laquelle il contient le thermostat (ou calorstat), ainsi que les sondes de températures et d'alarme surchauffe liquide de refroidissement.

Vue boitier d'eau 205 GTi

Il est rarement nécessaire de le déposer.

Cependant, il peut devoir être démonté dans le cadre d'une révision culasse, d'une fuite, ou lors d'un défaut d'élément corrodé par une fuite d'eau.

Té dérivation vers boite de degazage 205 GTi

 

Le tube de sortie d'eau vers la boite de dégazage est aussi un point faible.

Cette sortie est difficilement réparable.

 

Éviter de manipuler ce Té de dérivation, la purge est automatique sur XU injection.

.

 

 

 

 

 

Outre sa fonction de sortie d'eau, il dispose aussi d'un passage d'huile pour la redescente vers le carter moteur.

De ce fait, un défaut de son joint peut entrainer une fuite d'eau, mais aussi d'huile, dans le cas d'une fuite externe. Voir même un passage de l'eau vers l'huile si fuite interne en raison d'une pression d'eau plus forte que celle de l'huile à ce niveau. Ces derniers cas sont cependant rarement rencontrés sur moteur XU..

Sorties d'eau de refroidissement et retour d'huile de la culasse XU.
Descente d'huile Arbre à came moteur XU

 

 

 B - Particularités des boitiers d'eau moteurs XU essence

 

Cet élément a subit des transformations, à partir de 12/90, qui sont identifiables visuellement:

  • La pipe de sortie calorstat vers le radiateur est en plastique.
  • La sonde de t°moteur CTN (injection) est déplacée et est montée en partie arrière du boiter d'eau.
  • Les goujons du support de collecteur d'eau spécifique au TAA et sonde CTN sont supprimés.
Boitier d'eau moteur XU (hors XU5M)
Jusqu'à 12/90 A partir 12/90
Réf. Peugeot: 1337 98 Réf. Peugeot: 1336 85
Sortie alu boitier d'eau 205 GTi avant 12/90
Sortie alu boitier d'eau 205 GTi à partir 12/90
Sondes Température d'eau 205 GTi avant12/90
Sondes Température d'eau 205 GTi à partir 12/90

 

Les deux type de boitiers d'eau sont interchangeables sur la culasse mais à condition de déplacer la sonde de température moteur dite CTN servant pour l'injection et le Tiroir d'Air Additionnel TAA.

Emplacement CTN et TAA
Jusqu'à 12/90 A partir de 12/90
  • CTN: sur collecteur d'eau spécifique.
  • TAA: sur collecteur d'eau spécifique.
  • CTN: Directement sur boitier d'eau.
  • TAA: Directement sur boitier d'eau.
Note: la durite de sortie d'eau vers le radiateur d'habitacle est spécifique au montage.

 

 

 

 C - Préparation avant dépose

 

Vidanger partiellement le liquide de refroidissement.

Déposer les tubes d'air d'admission pour accès.

Effectuer un repère de position de l'allumeur et le déposer.

Déposer les durites de sorties d'eau.

Si nécessaire, avant la dépose du boitier d'eau, démonter le thermostat, voir remplacement thermostat p11.11.

 

 

 

 D - Dépose du boitier d'eau

 

Enlever les 6 vis têtes hexagonales en prenant soin de les repérer en raison des différentes longueurs.

Ne pas oublier d'enlever la vis tête Allen située au dessus de l'arbre à cames.

Boitier d'eau moteur XU 205 Gti déposé
Illustration boitier d'eau avant 12/90

 

 

Procéder au nettoyage du boitier déposé.

 

Porter une attention particulière à la corrosion pouvant être présente au niveau des raccords ou des vis du fait d'une micro fuite d'eau.

 

Vérifier le bon état des goujons d'allumeur, et de support de collecteur TAA/CTN pour le boitier avant 12/90.

 

 

Illustration boitier d'eau avant 12/90

 

 

 

 

 

 

Noter le passage de l'huile moteur (entourée en rouge) de l'arbre à cames vers la cavité de descente d'huile.

 

 

Nettoyer le plan de joint du boitier et de la culasse.

Attention à ne pas rayer les portées.

Utiliser de préférence une raclette en plexiglas biseautée en complément d'un produit de nettoyage.

 

 

 

 

 

 

 E - Repose du boitier d'eau

 

S'assurer que tous les plans de joints soient propres avant repose du boitier d'eau

 

La repose ne présence pas de difficulté particulière.

Monter impérativement un joint neuf.

Référence jointde boitier d'eau Peugeot XU

 

 

 

 

 

Réf. Peugeot: 1340 08

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mettre en place le boitier d'eau avec son nouveau joint

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Goupilles de centrage boitier d'eau sur culasse XU

 

 

Vérifier la présence des goupilles de centrage.

Ref. Peugeot: 6968 40

Dimension: 10x13

 

Elles peuvent être placées indifféremment sur la culasse ou le boitier d'eau avant son installation.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il est préférable de graisser légèrement les vis avec de la graisse haute température spécifique, exemple Molycote G Rapid Plus, ce qui évite la corrosion facilitant ainsi le prochain démontage.

 

Boitier d'eau moteur XU 205 GTi avant 12/90
Illustration boitier d'eau avant 12/90

 

 

 

Serrer les vis au couple préconisé

(voir couple de serrage p12.2).

 

Puis reposer l'allumeur suivant les repères préalablement effectués.

Si précédemment déposé, remonter le thermostat, voir remplacement thermostat p11.11.

 

Reposer l'allumeur et autres durites précédemment déposées.

Effectuer le remplissage du circuit d'eau, voir Circuit de refroidissement p11.03

 

Vérifier l'absence de fuite d'eau au niveau du boitier d'eau et de ses éléments après la mise en chauffe du moteur.

Régler le calage de l'allumage, voir réglage de l'allumeur p5.3.

 

 

 

 F - Purge du circuit de liquide de refroidissement

 

Les moteurs XU injection Peugeot sont équipés d'une boite de dégazage ne nécessitant pas la purge du circuit de liquide refroidissement en raison des retours constant des points hauts vers le réservoir d'eau. Les éventuelles bulles d'air sont évacuées en permanence. Les vis de purge sont utilisées pour aider au remplissage du circuit lorsque qu'une vidange totale à été effectuée.

Plus d'infos, voir Circuit de refroidissement p11.03

Note: Dans le cas d'un circuit avec vase d'expansion (autre que XU injection), la purge est obligatoire (pas de retour vers le vase).

 

Retour permanent points hauts vers bocal.
Avant 1986 A partir de 1986
Circuit de refroidissement avant 86
Circuit de refroidissement à partir de 86
  • Sortie de culasse au niveau du thermostat     
  • Surface supérieur de radiateur     

 

 

 

 G - Document d'atelier

 

PDF

 

Le montage est repris p35 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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3 décembre 2014 3 03 /12 /décembre /2014 07:00

 

11.15-Démontage du collecteur d'échappement

 

 

 

A : Présentation
B : Particularités des collecteurs d'échappement moteurs XU essence
C : Préparation avant dépose
D : Dépose du collecteur d'échappement
E : Repose du collecteur d'échappement
F : Références
G : Document d'atelier

 

 

 

 

 A - Présentation

 

Bien que la température dans le collecteur d'échappement des moteurs XU soit plus faible que pour un moteur turbocompressé, elle reste très élevée engendrant de fortes contraintes thermiques. En effet, le collecteur est soumis à une dilatation et une rétraction considérables lorsqu'il chauffe et se refroidit. Au fil du temps, cela conduit à la fatigue du métal pouvant développer des fissures.

 

Le modèle initialement installé sur 205 GTi possède une faiblesse entre la jonction des cylindres 1&2 et une fissure est régulièrement constatée à cet endroit. Particulièrement lorsque la capsule d'allumeur est défectueuse engendrant une température plus importante.

Fissure collecteur d'échappement 205GTi

La comparaison de plusieurs collecteurs indique clairement une faiblesse à ce niveau sur les premiers modèles. La fissure peut se situer sur la face supérieure et/ou inférieure.

Fissure collecteur échappement moteur Xu peugeot
Fissure collecteur échappement 205 Cti
Fissure collecteur échappement 205 Gentry

 

Si le collecteur d'échappement est fissuré, ou fuit, la contre-pression dans le système d'échappement sera incorrecte, ce qui peut réduire la puissance du moteur, voir dégrader une soupape par un apport d'oxygène,

Dans ce cas, il doit être déposé pour réparation ou remplacement.

 

 

 

 B - Particularités des collecteurs d'échappement moteurs XU essence

 

Le collecteur d'échappement de 205 GTi est en fonte d'acier.

Il est monté rigide sur la culasse mais la jonction avec la ligne d'échappement est souple en raison du mouvement du moteur. Cette liaison est assurée par deux rotules à ressort avec une portée conique de l'emmanchement de la ligne d'échappement pour autoriser un mouvement de rotation.

 

Collecteur d'échappement 205GTi 4en2

 

La présence de la séparation indique qu'il est de type 4 en 2 , puis en 1 par la ligne d'échappement.

 

 

 

 

 

 

Il y a 2 types de collecteurs mais qui sont parfaitement interchangeables, hormis pour le modèle spécifique au XU5J1 (et moteurs à carburation) qui n'a pas évolué. La modification effectuée sur le collecteur initial, conçu pour le nouveau moteur XU7JP, avait pour but d'augmenter la fiabilité.

On parle alors de collecteur "renforcé" pour ce nouveau modèle (réf. collecteur: 0341 94).

 

Tous moteur XU injection hormis XU5J1 Pulsair
Différence collecteur 205 GTi
Face supérieure
La principale caractéristique du nouveau collecteur d'échappement est la présence de renforts sur la surface supérieur au niveau des potentielles fissures.
Différence collecteur renforcé 205 GTi
Face inférieure
Le modèle initial possède deux liaisons entre les cylindres 1-2 & 3-4 contre une seule entre les cylindres 1-2 pour le modèle dit "renforcé".
XU5J1 Pulsair
Collecteur d'échappement 205 GTi Pulsair XU5J1
Face supérieure
Le modèle Pulsair est spécifique en raison des tubes d'arrivée d'air frais et ne dispose pas de renfort. Il n'a pas évolué puisque ce type d'injection est rapidement devenue obsolète par l'apparition du catalyseur.

 

 

 

 C - Préparation avant dépose

 

Déposer les tubes d'air d'admission d'injection puis asperger toute la visserie de fixation par du dégrippant quelques jours précédent le démontage. Ne pas hésiter à en remettre régulièrement. Ceci favorisera le démontage mais il faut bien garder en tête que les contraintes thermiques ont probablement grippées les goujons de culasse avec les écrous .

Déposer le boitier de filtre à air et ses supports.

Protection thermique collecteur d'échappement 205GTi

 

 

Dans certains cas, déposer la protection thermique.

 

 

Protection thermique collecteur d'échappement 405 référence 1723 62

 

 

 

 

 

Cette protection, réf 1723 62, n'est normalement présente que sur 405 mais on peut la retrouver rajoutée sur 205GTi.

 

 

 

 

 

Asperger de nouveau la visserie restante de dégrippant et laisser agir le plus longtemps possible.

 

 

 

 D - Dépose du collecteur d'échappement

 

Caler la ligne d'échappement car la partie avant est tenue en place uniquement par le collecteur.

Démontage ligne d'échappement 205GTi

 

Tout en soutenant la ligne d'échappement, déposer les deux  rotules. Attention, la ligne ne sera plus maintenue.

Démontage ligne d'échappement 205GTi

 

Puis démonter les 8 écrous de goujons de sortie de culasse. Utiliser une clé de bonne qualité car les écrous sont souvent fortement grippés.

 

Attention, la taille de la clé est différente suivant le modèle d'écrous:

  • Écrous ancien modèle: clé de 11
  • Écrous nouveau modèle: Clé de 13
Démontage collecteur 205 GTi

 

 

Exemple d'un écrou grippé dont la tête hexagonale a  été déformée.

 

 

 

 

 

Ecrou grippé de collecteur d'échappement 205GTi

 

 

 

 

 

Dans ce cas, utiliser une pince étau et sortir le goujon avec l’écrou. Sinon couper l'écrou et/ ou le goujon.

 

Ecrou de goujon grippé collecteur XU5J

 

 

Les écrous centraux inférieurs sont difficiles d'accés en raison de la tubulure du 4éme cylindre ne permettant pas d'utiliser une clé à cliquet.

 

 

 

 

 

 

 

 

Déposer le collecteur d'échappement moteur 205 GTi

 

Lorsque tous les écrous de goujon sont démontés, enlever le collecteur.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Joints de collecteur d'échappement

 

 

 

Puis retirer les joints.

 

 

 

 

 

 

Remplacement joint de collecteur d'échappement culasse XU9JA

 

 

 

 

 

 

Dans cette illustration, l'un des joints indique clairement une fuite justifiant une inspection plus minutieuse des portées et, si possible, de la soupape d'échappement associée.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il est fortement conseillé de changer toute la visserie en raison des fortes sollicitations thermiques reçues. Dans ce cas, démonter tous les goujons restés en place sur la culasse.

Démontage goujon de culasse XU

 

Les goujons se démontent facilement en se servant de deux écrous serrés l'un contre l'autre et desserrer l'ensemble.

 

Il est fréquent que les écrous restent bloqués sur les goujons mais il est conseillé de remplacer tous les goujons.

Goujon culasse XU5JA
Inspection sortie échappement 205GTi

 

Inspecter toutes les sorties d'échappement de culasse.

Se munir d'un miroir si besoin.

 

 

 

 

 

Sortie d'échappement culasse calaminée

 

 

 

 

 

Nettoyer la calamine qui pourrait être présente en raison d'une fuite.

Attention à ne pas abimer la portée.

 

Joint d'échappement XU PEugeot

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Si l'ancien collecteur est à remonter, profiter qu'il soit déposé pour le nettoyer et l'inspecter.

Vérifier l'absence de fissure.

Enlever le vieux joint.

Sortir les deux inserts de rotule.

 

 

 

 

 

 

 

Vérifier aussi que les portées soient propres, sans calamine. Les nettoyer si besoin

Portée de joint collecteur d'échappement
Illustration: ancien modèle de collecteur

 

 

 E - Repose du collecteur d'échappement

 

Loctite C5A

 

 

Il est important de graisser la visserie avec de la graisse spécifique haute température pour faciliter un éventuel futur démontage.

La Loctite C5A, à base de cuivre, donne de bons résultats et supporte de très fortes températures.

Attention produit cancérigène, porter obligatoirement des gants de protection.

 

Même si le démontage n'a pas posé de problème, il est très fortement conseillé de changer toute la visserie en raison des fortes sollicitations thermiques reçues:

  • Goujons et écrous de fixation collecteur sur culasse.
  • Rotules complètes de liaison collecteur/ligne.

Privilégier exclusivement des écrous en cuivre pour l'ensemble de la visserie.

Monter impérativement des joints neufs.

Voir références dans paragraphe suivant.

 

S'assurer que tous les plans de joints soient propres (sorties culasse et collecteur) avant repose du collecteur d'échappement.

 

Monter les goujons sur la culasse.

Mettre en place les joints de sortie d'échappement de cylindres neufs.

Joint de collecteur échappement

 

 

Attention au sens de montage des joints et s’assurer que les trous d'échappement soient libres.

Graisser les goujons avec de la graisse haute température.

Montage goujon culasse et joint

 

 Mettre en place le collecteur d'échappement et poser les 8 écrous cuivre.

Montage collecteur échappement 205

 

Les nouveaux écrous sont en cuivre et la tête est plus grande (dans cette illustration, les goujons n'ont pas été graissés).

Serrer les écrous, si possible, au couple préconisé (voir couple de serrage p12.2).

 

 

 

 

Vis de rotule d'échappement

 

 

 

 

Vérifier les longueurs des vis des nouvelles rotules par comparaison avec  les anciennes en raison de différents modèles suivant motorisation.

 

 

Filtre d'échappement 205

 

Monter le joint d'échappement sur le collecteur.

Puis placer l'insert de rotule avec sa vis.

 

Graisser l'ensemble de la vis.

 

 

 

 

.

Montage vis fixation ligne échappement

 

 

 

 

Préparer les éléments des 2 rotules en prenant en compte que la rondelle thermique se place entre la portée de ligne d'échappement et le ressort de rotule.

 

 
Rotule échappement 205

 

Aligner le tube d'échappement avec le collecteur sur le joint puis placer dans l'ordre suivant:

  • la rondelle thermique.
  • le ressort de rotule,
  • la coupelle d’appui
  • l'écrou.

Renouveler l'opération pour l'autre rotule.

 

 

 

Serrer les 2 rotules progressivement en prenant soin de rapprocher les portées parallèlement de façon à ne pas écraser le joint. Serrer jusqu'au contact si les vis de rotules disposent d'épaulement.

Remplacement collecteur d'échappement

 

 

Vérifier ces points après montage:

Liaison collecteur ligne d'échappement
A Collecteur d'échappement
B Ligne d'échappement
C Joint conique
D Portée conique de ligne
E Faces parallèles
F Vérifier 22mm(*)
(*) Mesure à vérifier dans le cas de vis sans épaulement.
Source: Revue d'Atelier Peugeot & Haynes p83.

 

 

Remonter la boite à air et les éléments précédemment déposés.

 

 

 F - Références

 

Attention, proscrire dans tous les cas les écrous de type Nylstop.

Monter exclusivement des écrous cuivre pour l'ensemble de la visserie.

 

 

Références collecteur

 

Référence collecteur ancien modèle échappement moteur XU Peugeot

Ancien modèle Réf. 0341 59

Spécifique XU5J1: Réf: 0341 20

Référence collecteur renforcé échappement moteur XU Peugeot

Nouveau modèle Réf. 0341 94

Sauf XU5J1.

 

 

Références goujons et écrous de collecteur

 

Référence goujon et écrou de collecteur échappement Peugeot

 

Privilégier les nouveaux écrous en cuivre

avec une taille de clé de 13 au lieu de 11.

 

 

Attention, bien que issues du catalogue Peugeot,

les références semblent erronées.

 

 

  • Réf. jusqu'à 04/91: 6929 23 (8X125-32-22-18) + 0341 22 (8X125-11-17,5 )
    ou 6929 24 (8X125-30-24-12) + 6936 70 (8X125-8-13)
  • Réf. à partir de 04/91: 0355 37 (8X125-36-25-8-10) + 0341 22 (8X125-11-17,5
    ou  6929 24 (8X125-30-24-12) + 6936 70 (8X125-8-13)

 

références goujons et écrous 6929 23 + 0341 22

 

 

Cet ensemble correspond aux références 6929 23 + 0341 22 associés au nouveau collecteur réf. 0341 94.

(Montage préconisé par le SAV Peugeot en aout 2000)

 

 

 

 

 

 

Références joints de collecteur d'échappement sur culasse

 

Joint d'échappement 0349 70

 

 

Réf. joint de collecteur d'échappement: 0349 70

 

 

 

Références joints et rotules de liaison de ligne d'échappement

 

Kit joint vis echappement 205

 

 

 

Peugeot fournit un kit complet de liaison collecteur/ligne d'échappement comprenant joint et rotules. Il comporte 3 longueurs de vis distinctes.

 

 

Attention, bien que issues du catalogue Peugeot, les références semblent erronées.

Kit rotules & Joint d'échappement
  Jusqu'03/90 A partir 03/90 A partir AM91
XU5JA-XU5JA-XU9JA 1798 80 1798 80 1798 54
XU9J1 1798 80 1798 64 1798 64
XU9JAZ 1798 80 1798 64 1798 64
Source: Catalogue pièces Peugeot

 

Réf. joint de ligne d'échappement seul: 1798 75 (Par expérience, cette référence semble correspondre au kit rotules).

Réf. rondelle thermique de rotule seule: 1712 28

 

 

 

 G - Document d'atelier

 

PDF

 

Le montage est repris p35 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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