11.13-Démontage de l'arbre à cames

A : Préparation
B : Dépose de l'arbre à cames
C : Repose de l'arbre à cames
D : Document d'atelier

 A - Préparation

Le démontage de l'arbre à cames entraine la dépose de sa poulie et donc de la courroie de distribution.

Déposer la courroie de distribution, voir remplacement de la courroie de distribution p11.21   Garder les piges de calage en place.

Déposer les tubes d'admission et la boite à air puis déposer le couvre culasse.

Attention, le goujon central doit être démonté. Ceux aux extrémités peuvent être laissés en place.

Effectuer un repère de position de l'allumeur et le déposer.

Déposer la rampe de graissage.

 B - Dépose de l'arbre à cames

Déposer la poulie d'AAC en la bloquant par son emplacement de pige.

Certains chapeaux paliers sont numérotés, mais, avant tout démontage, il est préférable de bien repérer leurs sens de montage car la position des chiffres est aléatoire.

Paliers n°5&4
Palier n°3
Paliers n°2&1

L'AAC se dépose en déposant les 5 paliers indiqués précédemment.

Lors du démontage du palier n°5 (coté poulie), n'oublier par de déposer la fourchette, si présente).

A partir de l'AM87,  la fourchette est supprimée et sa fonction est assurée par le palier bien qu'il peut posséder le trou taraudé..

Le boitier d'eau latéral est fixé, en partie, sur le palier n°1. Ne pas oublier de démonter la vis Allen.

Attention, assurez vous de desserrer progressivement les 5 paliers car l'AAC est en contrainte sur les ressorts de poussoir de soupape.

Profiter du démontage pour inspecter la culasse.

Ce trou est normal.

 C - Repose de l'arbre à cames

Vérifier que la poulie de vilebrequin soit pigée pour s'assurer que le vilebrequin soit à mi course (tous les pistons au même niveau).

Remettre en place l'AAC, en prenant soin de bien huiler les portées, les cames, et les chapeaux de paliers,

Poser les chapeaux de paliers et serrer progressivement au couple préconisé (voir couple de serrage p12.2).

Remonter provisoirement la poulie d'AAC. Inutile de la serrer au couple avant le contrôle final de jeu

Prendre la mesure du jeu de chaque soupape en tournant l'AAC par sa poulie afin de s'assurer du bon réglage mais aussi que chaque grain soit bien rester en position pendant l'action de maintenance.

Reprendre le réglage si nécessaire, voir réglage des jeux aux soupapes p11.12.

Avant de finaliser le remontage, il est préférable de remplacer le joint spi du chapeau n°5 (coté courroie de distribution). Huiler le joint spi, lèvres vers l’intérieur du moteur, avant de l’insérer.

Note: Pour ne pas risquer d'endommager la lèvre du joint spi, il est préférable d'utiliser un tube de même diamètre que la portée ou l'outillage Peugeot réf. 70 153E.

Dans ces illustrations, les chapeaux d'AAC ne sont pas reposés:

Remettre en place la rampe de graissage.

 Remettre en place le couvre-culasse.

Changer le joint si besoin.

Item 1: Réf. 0249 48

Reposer la poulie coté distribution et serrer la vis à la valeur de couple de serrage préconisée (voir couple de serrage p12.2).

Le trou de pige peut être utilisé pour bloquer la poulie.

Remettre en place la courroie de distribution, voir remplacement calage courroie de distribution p11.21.

Reposer l'allumeur suivant les repères préalablement effectués.

Reposer les fils d'allumeur et autres durites précédemment déposées.

Régler le calage de l'allumage, voir réglage de l'allumeur p5.3.

D - Document d'atelier

La montage est repris p48 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

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11.15-Démontage du collecteur d'échappement

A : Présentation
B : Particularités des collecteurs d'échappement moteurs XU essence
C : Préparation avant dépose
D : Dépose du collecteur d'échappement
E : Repose du collecteur d'échappement
F : Références
G : Document d'atelier

 A - Présentation

Bien que la température dans le collecteur d'échappement des moteurs XU soit plus faible que pour un moteur turbocompressé, elle reste très élevée engendrant de fortes contraintes thermiques. En effet, le collecteur est soumis à une dilatation et une rétraction considérables lorsqu'il chauffe et se refroidit. Au fil du temps, cela conduit à la fatigue du métal pouvant développer des fissures.

Le modèle initialement installé sur 205 GTi possède une faiblesse entre la jonction des cylindres 1&2 et une fissure est régulièrement constatée à cet endroit. Particulièrement lorsque la capsule d'allumeur est défectueuse engendrant une température plus importante.

La comparaison de plusieurs collecteurs indique clairement une faiblesse à ce niveau sur les premiers modèles. La fissure peut se situer sur la face supérieure et/ou inférieure.

Si le collecteur d'échappement est fissuré, ou fuit, la contre-pression dans le système d'échappement sera incorrecte, ce qui peut réduire la puissance du moteur, voir dégrader une soupape par un apport d'oxygène,

Dans ce cas, il doit être déposé pour réparation ou remplacement.

 B - Particularités des collecteurs d'échappement moteurs XU essence

Le collecteur d'échappement de 205 GTi est en fonte d'acier.

Il est monté rigide sur la culasse mais la jonction avec la ligne d'échappement est souple en raison du mouvement du moteur. Cette liaison est assurée par deux rotules à ressort avec une portée conique de l'emmanchement de la ligne d'échappement pour autoriser un mouvement de rotation.

La présence de la séparation indique qu'il est de type 4 en 2 , puis en 1 par la ligne d'échappement.

Il y a 2 types de collecteurs mais qui sont parfaitement interchangeables, hormis pour le modèle spécifique au XU5J1 (et moteurs à carburation) qui n'a pas évolué. La modification effectuée sur le collecteur initial, conçu pour le nouveau moteur XU7JP, avait pour but d'augmenter la fiabilité.

On parle alors de collecteur "renforcé" pour ce nouveau modèle (réf. collecteur: 0341 94).

Tous moteur XU injection hormis XU5J1 Pulsair
	La principale caractéristique du nouveau collecteur d'échappement est la présence de renforts sur la surface supérieur au niveau des potentielles fissures.
	Le modèle initial possède deux liaisons entre les cylindres 1-2 & 3-4 contre une seule entre les cylindres 1-2 pour le modèle dit "renforcé".

XU5J1 Pulsair
	Le modèle Pulsair est spécifique en raison des tubes d'arrivée d'air frais et ne dispose pas de renfort. Il n'a pas évolué puisque ce type d'injection est rapidement devenue obsolète par l'apparition du catalyseur.

 C - Préparation avant dépose

Déposer les tubes d'air d'admission d'injection puis asperger toute la visserie de fixation par du dégrippant quelques jours précédent le démontage. Ne pas hésiter à en remettre régulièrement. Ceci favorisera le démontage mais il faut bien garder en tête que les contraintes thermiques ont probablement grippées les goujons de culasse avec les écrous .

Déposer le boitier de filtre à air et ses supports.

Dans certains cas, déposer la protection thermique.

Cette protection, réf 1723 62, n'est normalement présente que sur 405 mais on peut la retrouver rajoutée sur 205GTi.

Asperger de nouveau la visserie restante de dégrippant et laisser agir le plus longtemps possible.

 D - Dépose du collecteur d'échappement

Caler la ligne d'échappement car la partie avant est tenue en place uniquement par le collecteur.

Tout en soutenant la ligne d'échappement, déposer les deux  rotules. Attention, la ligne ne sera plus maintenue.

Puis démonter les 8 écrous de goujons de sortie de culasse. Utiliser une clé de bonne qualité car les écrous sont souvent fortement grippés.

Attention, la taille de la clé est différente suivant le modèle d'écrous:

• Écrous ancien modèle: clé de 11
• Écrous nouveau modèle: Clé de 13

Exemple d'un écrou grippé dont la tête hexagonale a  été déformée.

Dans ce cas, utiliser une pince étau et sortir le goujon avec l’écrou. Sinon couper l'écrou et/ ou le goujon.

Les écrous centraux inférieurs sont difficiles d'accés en raison de la tubulure du 4éme cylindre ne permettant pas d'utiliser une clé à cliquet.

Lorsque tous les écrous de goujon sont démontés, enlever le collecteur.

Puis retirer les joints.

Dans cette illustration, l'un des joints indique clairement une fuite justifiant une inspection plus minutieuse des portées et, si possible, de la soupape d'échappement associée.

Il est fortement conseillé de changer toute la visserie en raison des fortes sollicitations thermiques reçues. Dans ce cas, démonter tous les goujons restés en place sur la culasse.

Les goujons se démontent facilement en se servant de deux écrous serrés l'un contre l'autre et desserrer l'ensemble.

Il est fréquent que les écrous restent bloqués sur les goujons mais il est conseillé de remplacer tous les goujons.

Inspecter toutes les sorties d'échappement de culasse.

Se munir d'un miroir si besoin.

Nettoyer la calamine qui pourrait être présente en raison d'une fuite.

Attention à ne pas abimer la portée.

Si l'ancien collecteur est à remonter, profiter qu'il soit déposé pour le nettoyer et l'inspecter.

Vérifier l'absence de fissure.

Enlever le vieux joint.

Sortir les deux inserts de rotule.

Vérifier aussi que les portées soient propres, sans calamine. Les nettoyer si besoin

 E - Repose du collecteur d'échappement

Il est important de graisser la visserie avec de la graisse spécifique haute température pour faciliter un éventuel futur démontage.

La Loctite C5A, à base de cuivre, donne de bons résultats et supporte de très fortes températures.

Attention produit cancérigène, porter obligatoirement des gants de protection.

S'assurer que tous les plans de joints soient propres (sorties culasse et collecteur) avant repose du collecteur d'échappement.

Monter les goujons sur la culasse.

Mettre en place les joints de sortie d'échappement de cylindres neufs.

Attention au sens de montage des joints et s’assurer que les trous d'échappement soient libres.

Graisser les goujons avec de la graisse haute température.

 Mettre en place le collecteur d'échappement et poser les 8 écrous cuivre.

Les nouveaux écrous sont en cuivre et la tête est plus grande (dans cette illustration, les goujons n'ont pas été graissés).

Serrer les écrous, si possible, au couple préconisé (voir couple de serrage p12.2).

Vérifier les longueurs des vis des nouvelles rotules par comparaison avec  les anciennes en raison de différents modèles suivant motorisation.

Monter le joint d'échappement sur le collecteur.

Puis placer l'insert de rotule avec sa vis.

Graisser l'ensemble de la vis.

 .

Préparer les éléments des 2 rotules en prenant en compte que la rondelle thermique se place entre la portée de ligne d'échappement et le ressort de rotule.

	Aligner le tube d'échappement avec le collecteur sur le joint puis placer dans l'ordre suivant:
	la rondelle thermique. le ressort de rotule, la coupelle d’appui l'écrou.
	Renouveler l'opération pour l'autre rotule.

Serrer les 2 rotules progressivement en prenant soin de rapprocher les portées parallèlement de façon à ne pas écraser le joint. Serrer jusqu'au contact si les vis de rotules disposent d'épaulement.

Vérifier ces points après montage:

	A	Collecteur d'échappement
	B	Ligne d'échappement
	C	Joint conique
	D	Portée conique de ligne
	E	Faces parallèles
	F	Vérifier 22mm(*)
(*) Mesure à vérifier dans le cas de vis sans épaulement.
Source: Revue d'Atelier Peugeot & Haynes p83.

Remonter la boite à air et les éléments précédemment déposés.

 F - Références

Attention, proscrire dans tous les cas les écrous de type Nylstop.

Monter exclusivement des écrous cuivre pour l'ensemble de la visserie.

 Références collecteur

	Ancien modèle Réf. 0341 59 Spécifique XU5J1: Réf: 0341 20
	Nouveau modèle Réf. 0341 94 Sauf XU5J1.

 Références goujons et écrous de collecteur

Privilégier les nouveaux écrous en cuivre

avec une taille de clé de 13 au lieu de 11.

Attention, bien que issues du catalogue Peugeot,

les références semblent erronées.

• Réf. jusqu'à 04/91: 6929 23 (8X125-32-22-18) + 0341 22 (8X125-11-17,5 )
  ou 6929 24 (8X125-30-24-12) + 6936 70 (8X125-8-13)

• Réf. à partir de 04/91: 0355 37 (8X125-36-25-8-10) + 0341 22 (8X125-11-17,5
  ou  6929 24 (8X125-30-24-12) + 6936 70 (8X125-8-13)

Cet ensemble correspond aux références 6929 23 + 0341 22 associés au nouveau collecteur réf. 0341 94.

(Montage préconisé par le SAV Peugeot en aout 2000)

 Références joints de collecteur d'échappement sur culasse

Réf. joint de collecteur d'échappement: 0349 70

 Références joints et rotules de liaison de ligne d'échappement

Peugeot fournit un kit complet de liaison collecteur/ligne d'échappement comprenant joint et rotules. Il comporte 3 longueurs de vis distinctes.

Attention, bien que issues du catalogue Peugeot, les références semblent erronées.

Réf. joint de ligne d'échappement seul: 1798 75 (Par expérience, cette référence semble correspondre au kit rotules).

Réf. rondelle thermique de rotule seule: 1712 28

 G - Document d'atelier

Le montage est repris p35 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

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