22 novembre 2014 6 22 /11 /novembre /2014 23:57

 

11.0-Présentation

 

 

 

Page 11.1 : Méthodes et conversions
Page 11.2 : Couples de serrage
Page 11.3 : Calculatrice couples de serrage

 

 

 

Un boulon est constitué d'un assemblage d'une vis et d'un écrou.

Son serrage doit être effectué à une valeur précise afin de rester dans le domaine élastique des matériaux permettant ainsi une bonne tenue de l'assemblage.

 

Tout serrage doit être effectuer à un couple précis.

 

Un boulon insuffisamment serré ne restera pas en place dans le temps. A l'inverse, il est important de ne pas dépasser les limites mécaniques des matériaux car il y a risque de rupture.

 

 

MethodeSerrageDomainesForce.png

Note: Il est autorisé dans certain cas de serrer en domaine plastique. La vis est alors irrémédiablement allongée et le point de rupture est plus proche. Son remplacement  est donc obligatoire après utilisation (exemple : vis de culasse).

 

 

 

-Qu'est ce qu'un couple?

 Un couple est la force appliquée sur un objet entrainant sa rotation autour d'un axe.

 

MethodeEtCoupleDeSerrageDefinition

 

 

Dans notre cas le couple de serrage est

la force exercée sur une clé entrainant la

rotation d'un écrou sur sa vis.

 

 

 

 

Ce couple est donc l'effet d'une force (Newton) appliquée sur un levier (mètre) entrainant la rotation d'un axe (vis par rapport à l’écrou). Il s'exprime généralement en N.m (Force X Levier d'un mètre) mais il existe plusieurs autres unités de mesure (kg.m, pound-force.ft, inch.pound-force.in, etc.).

 

 

Les longueurs des différentes clés de serrage sont normalisées afin d'aider à appliquer le bon couple de serrage mais l'emploi d'une clé dynamométrique permet d'optimiser la force du serrage.

 

Il existe de nombreux types clés dynamométriques. Le choix se fera principalement en fonction du budget...

MEthodedeserrageCledynamometriuqe.jpg 

Le couple de serrage est influencé par le coefficient de frottement de l'écrou sur la vis et sur la pièce à serrer. Il est donc important que la partie tournante soit équipée d'une rondelle lubrifiée pour réduire la friction. L'axe fileté doit aussi être lubrifié et non-corrodé pour réduire le frottement. Sinon appliquer une correction à la force de serrage.

 

 

 

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21 novembre 2014 5 21 /11 /novembre /2014 00:16

 

11.1-Méthodes et conversions

 

 

A : Méthodes d'utilisation de la clé dynamométrique
      1 : Rallonge placée entre la clé dynamométrique et l'utilisateur
      2 : Rallonge placée entre le boulon et la clé dynamométrique
      3 : Clé rajoutée + rallonge placées entre le boulon et la clé dynamométrique
      4 : Configuration n°3 + rallonge placée entre la clé dynamométrique et l'utilisateur
      5 : Rallonge placée entre le boulon et la clé dynamométrique perpendiculairement
      6 : Rallonge courbe placée entre le boulon et la clé dynamométrique
      7 : Rallonge placée en angle entre le boulon et la clé dynamométrique
B : Conversion d'unités de force
      1 : Tableau de conversion
      2 : Calculatrice de conversion d'unités de force
C : Méthodes de serrages

 

 

 

A - Méthodes d'utilisation de la clé dynamométrique

 

Il est nécessaire d'effectuer une correction de la lecture de la clé dynamométrique en fonction de son mode d'utilisation.

Un coefficient multiplicateur doit alors être appliqué au couple recherché pour obtenir le bon serrage.

 

Dans tous les cas:

Lecture sur la clé dynamométrique = Couple à appliquer x Coefficient correcteur

 

 

 

Configuration n°1

Rallonge placée entre la clé dynamométrique et l'utilisateur.

Coefficient multiplicateur = 1 (pas de correction)

Dynamo1

 

 

 

Configuration n°2

Rallonge placée entre le boulon et la clé dynamométrique.

Coefficient multiplicateur = L1 / (L1+L)

Dynamo2

 

 

 

Configuration n°3

Clé rajoutée + Rallonge placées entre le boulon et la clé dynamométrique.

Coefficient multiplicateur = L1 / (L1+L)

Dynamo3

 

 

 

Configuration n°4

Rallonge placée entre le boulon et la clé dynamométrique + Rallonge placée entre la clé dynamométrique et l'utilisateur.

Coefficient multiplicateur = (L+L2) / (L1+L+L2)

dynamo4

 

 

 

Configuration n°5

Rallonge placée entre le boulon et la clé dynamométrique perpendiculairement.

Coefficient multiplicateur = 1 (pas de correction)

dynamo5

 

 

 

Configuration n°6

Rallonge courbe placée entre le boulon et la clé dynamométrique. 

Coefficient multiplicateur = L / L1+L

dynamo6

 

 

 

Configuration n°7

Rallonge placée en angle entre le boulon et la clé dynamométrique.

Coefficient multiplicateur = L / (L3x(Cos180-a)+L)

dynamo7

 

 

 

 

B - Conversion d'unités de force

 

 

Tableau de conversion

 

 

. Convertir des Nm :
• Newton-mètre en daNewton-mètre : 1 N.m = 0,1daN.m
• Newton-mètre en Kilogramme-force mètre : 1 N.m = 0,102 kgf.m
• Newton-mètre en Pound-force foot : 1 N.m = 0,738 lbf.ft
• Newton-mètre en Pound-force inch : 1 N.m = 8,851 lbf.in
• Newton-mètre en Ounce-force inch : 1 N.m = 141.61 ozf.in
. Convertir des kgf.m :
• Kilogramme-force mètre en Newton-mètre : 1 kgf.m = 9.81 N.m
• Kilogramme-force mètre en Pound-force foot : 1 kgf.m = 7.23 lbf.ft
• Kilogramme-force mètre en Pound-force inch : 1 kgf.m = 86,8 lbf.in
. Convertir des lbf.ft :
• Pound-force foot en Newton-mètre : 1 lbf.ft = 1.35 N.m
• Pound-force foot en Kilogramme-force mètre : 1 lbf.ft = 0.138 kgf.m
• Pound-force foot en Pound-force inch : 1 lbf.ft = 12 lbf.in
Convertir des Ibf.in :
• Pound-force inch en Newton-mètre : 1 lbf.in = 0.1129 N.m
• Pound-force inch en Kilogramme-force mètre : 1 lbf.in = 0,0115 kgf.m
• Pound-force inch en Pound-force foot : 1 lbf.in = 0,083 lbf.ft
• Pound-force inch en Ounce-force inch: 1 lbf.in = 16 ozf.in
 
 
                                                                                                                                 1m.dan = 10m.N

  ConvertisseurDynamo

 

 

Calculatrice d'unités de force

 

 

De : A :
Valeur : Résultat :

 

 

 

 

C - Méthodes de serrage

 

La partie tournante doit être équipée d'une rondelle (sauf cas particuliers) et il est préférable que le boulon soit lubrifié pour limiter le frottement pouvant influencer la valeur du couple de serrage.

 

Les serrages précis s'effectuent par serrage angulaire après un pré-serrage par couple. Ceci afin de mettre en place les différentes pièces (notamment les roulements)  et de minimiser l'influence des frottements. 

 

-Vis placées en cercle:

Approcher les vis puis les placer au contact. En respectant la séquence de couple ci dessous, serrer à 1/3 de la valeur finale puis recommencer l’opération en augmentant le couple à 2/3. Recommencer la séquence à la valeur finale.

Contrôler le serrage en travaillant dans le sens des aiguilles d'une montre en appliquant la valeur définitive.

MethodeDeSerrageCercle

 

 

-Serrage d'une culasse simple:

Le serrage se fait en escargot en commençant par le centre. Un pré-serrage est généralement effectué puis, après un desserrage, un second serrage au couple suivi d'un serrage angulaire.

OrdreSerrageCulasse.gif

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20 novembre 2014 4 20 /11 /novembre /2014 08:26

 

11.2-Couples de serrage

 

 

A : Couples de serrage de boulons simples

B : Couples de serrage des éléments du moteur XUessence injection

C : Alliages utilisés

 

 

 

A - Couples de serrage de boulons simples

 

Les couples donnés dans le tableau ci dessous correspondent aux 3/4 de la limite élastique pour un facteur de frottement de 0,12 (Rondelle plate sous tete et filetage graissé).

CouplesDeSerrageNormaux 

 

 

 

B - Couples de serrage des éléments du moteur XUessence injection

 

Tout moteur XU essence injection :

 

.Vis de couvercle d'Arbre à Cames : 10Nm (source Haynes et RTA)

.Ecrous de chapeaux de palier d'Arbre à Cames : 15Nm (source Haynes et RTA)

.Vis de poulie d'Arbre à Cames avant 87 (M12) : 80Nm (source Haynes et RTA)

.Vis de poulie d'Arbre à Cames à partir de 02/87 (M10) : 40Nm (source RTA)

.Vis de poulie de vilebrequin : 109Nm (source Haynes)

.vis de poulie de vilebrequin : 110Nm (source RTA)

.Vis de carter d'huile : 20Nm (source Haynes et RTA)

.Vis et écrous de chapeaux de palier de vilebrequin: 49Nm (source Haynes)

.Vis et écrous de chapeaux de palier de vilebrequin : 52.5Nm (source RTA)

.Vis laterales de chapeau de palier central : 24Nm (source Haynes)

.Vis laterales de chapeau de palier central : 25Nm (source RTA)

.Vis de Volant Moteur : 49Nm, vis neuves avec frein filet (source Haynes)

.Vis de volant moteur : 50Nm, vis neuves avec frein filet (source RTA)

.Allumeur et boitier de thermostat : 15Nm (source Haynes) (source Haynes)

.Bougies à siège conique : 17,5Nm (source Haynes)

.Bougies à siège plat avec rondelle: 25Nm (source Haynes)

.Vis de pompe à huile sur bloc cylindres : 20Nm (source Haynes)

.Écrous de tendeur de courroie de distribution : 15Nm (source Haynes)

.Manocontact de pression d'huile : 24Nm (source Haynes)

.Vis de carte d'embrayage sur bloc moteur : 45Nm (source Haynes et RTA)

.Écrous de collecteur d'admission : 20Nm (source Haynes)

.Écrous de collecteur d'échappement : 20Nm (source Haynes)

.Vis de démarreur : 34Nm (source Haynes)

.Vis de pompe à eau : 15Nm (source Haynes)

 

 

XU9JA :

.Entretoise de carter d'huile : 10Nm (source Haynes)

 .Raccord d'échangeur d'huile : 20Nm (source Haynes)

 

Serrages spécifiques :

.Vis de culasse : (source Haynes et RTA)

1ere passe : 58Nm

2eme passe: desserrage

3eme passe 20Nm 

4eme passe : 120° supplémentaire

 

Ordre de serrage:

OrdreSerrageCulasse.gif

.Écrous de chapeau de bielles avant 89 : 50Nm (source RTA) :

.Écrous de chapeau de bielle à partir de 89 (source Haynes et RTA)

1ere passe : 40Nm

2eme passe : Desserrage complet

3eme passe : 20Nm

4eme passe : 70° supplémentaire

 

 

 C - Alliages utilisés

 

Bloc    AS9U3  (Allemagne=226)
Culasse    AS5U3G
Piston    AS12UNG
Pipe d'admission    AS9G
Jante    AS12 ou AS13
Sources

   Merci à Guy68 du forum GTI Club de France pour sa contribution

 

 

 

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