30 novembre 2014 7 30 /11 /novembre /2014 23:18

 

11.22-Remplacement pompe à eau

 

 

A : Présentation
B : Particularités des pompes à eau des moteurs XU essence
C : Préparation
D : Remplacement de la pompe à eau
E : Purge du circuit d'eau
F : Document d'atelier

 

 

 

 

 A - Présentation

 

La pompe à eau des moteurs XU est très fiable et son remplacement est généralement préventif.

 

Entrainée par la courroie de distribution, elle est du type centrifuge et est gavée par gravité par la boite de dégazage située juste au dessus.

 

Vue pompe moteurs XU Peugeot

 

 

 

Elle doit être remplacée:

  • Préventivement avec le remplacement de la courroie de distribution.
  • En cas de fuite de liquide de refroidissement (plan de joint ou axe de rotation).
  • Lorsque le circuit de refroidissement semble avoir débit trop faible.

 

Dans tous les cas, elle nécessite de déposer la courroie de distribution pour effectuer son remplacement.

 

 

 

 B - Particularités des pompes à eau moteurs XU essence

 

Le modèle de pompe à eau est fonction du type montage de la distribution caractérisée par le nombre de dents de la courroie.

  • A : 113dents (avant 15/01/92)
  • B : 114dents (à partir de 15/01/92)

 

113dents (avant 15/01/92) 114dents (à partir de 15/01/92)
pompe à eau moteur XU 113dents
pompe à eau moteur XU 114dents

 

Les deux pompes peuvent se monter sur le bloc moteur mais ne sont pas interchangeables en raison de la forme des caches plastiques de courroie de distribution.

 

 

 

 C - Préparation

 

Vidanger le liquide de refroidissement.

 

 

Déposer la courroie de distribution, voir remplacement courroie de distribution p11.21

 

 

 

 D - Remplacement de la pompe à eau

 

Après la dépose de la courroie de distribution, déposer les 5 vis (longueur et diamètre identiques).

Vue Pompe en place XU5JA
Vue Pompe déposée XU5JA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le joint papier est souvent collé et il est important de bien nettoyer le plan de joint du bloc moteur.

Ne jamais utiliser un grattoir métallique pour enlever le résidus de joint papier.

Une plaque plexiglas taillée en biseau limite le risque de rayure.

Raclette joint de pompe papier pompe à eau moteur XU Peugeot

 

 

Repose de la pompe à eau

La repose ne présence pas de difficulté particulière.

 

S'assurer que tous les plans de joints soient propres avant repose de la pompe.

Monter impérativement un joint neuf.

Référence joint de pompe à eau moteur XU Peugeot

 

 

 

Réf. Peugeot joint de pompe: 1206 A4, ou équivalent.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le joint est généralement fourni avec la pompe mais privilégier un montage avec joint cuivre qui sera plus facile à enlever lors du prochain changement.

Vérifier la présence de l'écrou (fonction du fabriquant) avant la mise en place.

Joint métal pompe à eau moteur XU Peugeot
Pompe à Eau moteur XU Peugeot

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il est préférable de graisser légèrement les vis avec de la graisse haute température spécifique, exemple Molycote G Rapid Plus, ce qui limitera la corrosion facilitant ainsi le prochain démontage.

Serrer les vis au couple préconisé (voir couple de serrage p12.2).

 

Lien vers repose courroie de distribution

 

Remonter la courroie de distribution, voir remplacement courroie de distribution p11.21

 

 

 E - Purge du circuit de liquide de refroidissement

 

Les moteurs XU injection Peugeot sont équipés d'une boite de dégazage ne nécessitant pas la purge du circuit de liquide refroidissement en raison des retours constant des points hauts vers le réservoir d'eau. Les éventuelles bulles d'air sont évacuées en permanence. Les vis de purge sont utilisées pour aider au remplissage du circuit lorsque qu'une vidange totale à été effectuée.

Plus d'infos, voir Circuit de refroidissement p11.03

Note: Dans le cas d'un circuit avec vase d'expansion (autre que XU injection), la purge est obligatoire (pas de retour vers le vase).

 

Retour permanent points hauts vers bocal.
Avant 1986 A partir de 1986
Circuit de refroidissement XU5J avant 86
Circuit de refroidissement XU5JA à partir de 86
  • Sortie de culasse au niveau du thermostat     
  • Surface supérieur de radiateur     

 

 

 

 F - Document d'atelier

 

PDF

 

Le montage est repris p51 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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Page 11.23 : Étanchéité et remplacement carter d'huile moteur
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publishedBy DeThomasO
23 novembre 2014 7 23 /11 /novembre /2014 16:40

 

11.23-Etanchéité et remplacement carter d'huile moteur

 

 

A : Particularités des carters d'huile moteurs XU essence
B : Dépose du carter d'huile
C : Particularités des moteurs XU9JA et XU9JAZ
D: Repose du carte d'huile
E: Document d’atelier

 

 

 

 

A - Particularités des carters d'huile moteurs XU essence

 

Les motorisations des 205 à moteur XU, sans l'option climatisation, sont équipées de carter en tôle d'acier emboutie.

Il y a deux profondeurs distinctes du fait de la présence d'un entretoise entre le bloc et le carter des moteurs XU9JA & XU9JAZ.

 

Tous moteurs XU essence

sauf XU9JA et XU9JAZ

Différence carters moteur XU5JA et XU9JA

XU9JA et XU9JAZ

 

 

L'option climatisation entraine un aussi un carter spécifique, en aluminium, disposant de fixations pour le montage du compresseur.

Comme pour le carter en tôle d'acier, il est disponible en deux profondeurs.

 

Carter aluminium pour climatisation 205 GTi 1.9

 

 

Le modèle spécifique aux XU9JA et XU9JAZ dispose d'ailettes de refroidissement.

 

 

 

 

 

 

Les carters Peugeot en aluminium ne sont plus disponibles mais des équivalences sont proposées à la vente (Attention au diamètre de sonde de température).

Carter moteur 205 GTi option climatisation
Carter moteur 205 GTi option climatisation
Carter moteur 205 GTi option climatisation

 

 

Dans tous les cas, son montage est identique.

Il est maintenu par une couronne de 23 vis de taille M7 mais leurs longueurs sont spécifiques suivant le moteur (XU9JA & XU9JAZ), le type de carter (acier ou aluminium), ainsi que selon leurs emplacements.

Dépose carter d'huile moteur 205 GTi

 

  • Bouchon de vidange: commun à tous les carters - M16x150
  • Sonde de température jusqu'à 09/93: M16x150
  • Sonde de température à partie de 09/93: M14x125

 

Il est tout à fait possible de monter un carter moins profond sur un moteur XU5JA mais à condition de mettre en place l'entretoise. L'inverse est valable mais dans ce cas, la capacité d'huile sera plus importante et il faudra se fier à la jauge à huile.

 

 

B- Dépose du carter d'huile

Source: Shidenkai du forum Planète 205 chez l'excellentissime druide Jean Pierre Brasero (GMT 94)

 

Effectuer la vidange moteur.

Puis débrancher en premier lieu la sonde de température d'huile qui se situe en arrière du carter, devant le silent bloc anti couple.

Démontage carter d'huile moteur XU5JA

 

 

 

Démonter l'écrou avec une clé de 7 et stocker le fil de sonde pour éviter de l'abimer.

 

 

 

 

 

 

Démontage carter d'huile moteur XU9JA

 

 

 

 

 

 

 

Si la boite de vitesse est en place, il est préférable de démonter la protection en tôle de volant moteur pour faciliter le remontage du carter.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Déposer la couronne de vis.

Attention, certaines vis ont des  emplacements spécifiques et il est important de repérer leurs positions.

Répérer vis carter d'huile moteur 205 GTi

 

 

Le moyen le plus simple pour repérer les vis est de se servir d'un carton.

 

 

 

Vis allen Démontage carter d'huile moteur 205 GTi

 

 

Le deux vis de palier de vilebrequin, coté boite, sont plus courtes.

4 vis à empreinte Allen sont placées sous le filtre à huile (c'est un mystère).

Position vis carter moteur XU Peugeot 205

Le carter est souvent collé avec l'age et il n'est pas facile de le déposer.

Un couteau peut être utilisé avec beaucoup de précaution, en prenant soin de ne pas déformer le plan de joint de carter, ni de rayer la portée du bloc moteur.

Démontage carter d'huile moteur
Dépose carter moteur XU9JA
Carter d'huile moteur XU Peugeot

 

 

Profiter de la dépose pour nettoyer le résidus de dépôt d'huile.

 

La pompe à huile peut être réviser si besoin, voir démontage de la pompe à huile p 11.24.

 

 

 

 

Vérifier la planéité du plan de joint qui est souvent déformé au niveau des vis de fixation.

 

 

 

C - Particularités des moteurs XU9JA et XU9JAZ

 

Les moteurs XU9JA et XU9JAZ possède une entretoise servant à rigidifier le bloc moteur. Raison pour laquelle le carter est moins profond pour compenser l'épaisseur de cette cale.

 

Entretoise bloc moteur 205 GTi 1.9

 

Elle est placée entre le bloc moteur et le carter entrainant des vis plus longues.

Cale bloc moteur 205 GTi 1.9

 

En cas de présence d'huile sur sa surface supérieure, il est préférable de refaire son étanchéité.

Démontage Entretoise bloc moteur 205 GTi 1.9

 

 

 Elle se dépose en démontant les 2 vis type Allen placées en coin.

 

 

 

 

 

 

 

Elle est souvent collée par la pâte à joint.

Tout comme le carter d'huile, la décoller avec beaucoup de précaution pour ne pas endommager les portées de joint.

 

Entretoise moteur XU9JAZ

 

La cale déposée doit être nettoyée tout en prenant soin de ne pas la rayer.

 

 

La partie supérieur est plate.

Partie supérieur Partie inférieur
Entretoise bloc moteur 205 GTi 1.9
Cale bloc moteur 205 GTi 1.9

 

Refixer l'entretoise sur le bloc, après nettoyage des surfaces, en mettant de la pâte à joint sur la portée supérieur (pas de joint à ce niveau). 

Pate à joint Entretoise bloc moteur 205 GTi 1.9

 

Serrer les deux vis de fixation au couple préconisé, voir couple de serrage p12.2, tout en reposant le carter d'huile avant le séchage de la pâte à joint. La couronne de vis du carter améliorera le serrage.

 

 

D - Repose du carter d'huile

 

S'assurer que tous les plans de joints soient propres avant repose du carter d'huile

Monter impérativement un joint neuf.

Réf. Peugeot joint de carter: 0304 34, ou équivalent.

Référence joint de carter huile XU Peugeot
Joint de carte XU Peugeot

 

Malgré les précautions d'usage au remontage, le carter moteur présente souvent un défaut d'étanchéité et ce, même si le joint est remplacé. L'ajout de pâte à joint haute température peut aider à limiter les fuites d'huile mais l'étanchéité reste aléatoire.

  • Appliquer, si besoin, de la pâte à joint haute température et compatible avec les hydrocarbures.
  • Remonter le carter moteur en prenant soin de vérifier les longueurs de vis.
  • Serrer progressivement les vis en escargot puis appliquer le couple de serrage adéquate (p12.2).
Joint carte d'huile moteur XU
Joint carte d'huile moteur XU serrage en escargot

 

 

E - Document d'atelier

 

PDF

 

La montage est repris p47 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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23 novembre 2014 7 23 /11 /novembre /2014 10:30

 

11.24-Vérification de la pompe à huile

 

 

A : Principe de fonctionnement
B : Dépose de la pompe à huile
C : Démontage de la pompe à huile
D : Remplacement régulateur de pompe sur le moteur
E : Particularités des pompes récentes
F : Document d'atelier

 

 

 

 

A - Principe de fonctionnement

 

La lubrification sous pression du moteur est assurée par une pompe à huile à engrenages, entrainée par le vilebrequin par l'intermédiaire d'une chaine. Elle est placée sur la face inférieur du bloc moteur afin que sa crépine soit immergée dans l'huile du carter moteur. Elle est auto-lubrifiée par l'huile moteur dans laquelle elle est plongée.

Emplacement pompe à huile XU
Circuit d'huile moteur XU Peugeot

 

 

Lorsque le moteur est en fonctionnement, huile est dirigée vers:

  1. Filtre à huile (Purflux LS 468).
  2. Contacteur de baisse de pression d'huile.
  3. Transmetteur de pression d'huile.
  4. Coussinets de palier de vilebrequin.
  5. Palier d'arbre à came.
  6. Rampe de graissage cames.
  7. Retour carter moteur.

 

 

 

 

 

 

De ce fait, une usure prématurée des coussinets de paliers de vilebrequin fera chuter la pression d'huile. La température est aussi un facteur contribuant à la baisse de pression. Une huile chaude sera moins visqueuse entrainant une baisse normale de pression.

 

La pression est obtenue par la rotation de deux engrenages.

Principe fonctionnement pompe à engrenages
Principe fonctionnement pompe à huile moteur
Clapet de décharge pompe à huile

 

 

Un clapet de décharge assure, en sortie de pompe, la régulation de pression. Cette dernière est obtenue grâce à la force d'un ressort taré pour une pression de 5 ou 6bars (selon le millésime).

 

Les données constructeur de pression minimum sont:

  • 1.4bars à 900trs/min
  • 3.5bars à 4000tr/min

   

Principe pompe à huile moteur

 

Avec l'âge, le ressort de régulation fatigue et/ou s'encrasse par un dépôt d'huile.

Ceci entraine généralement une baisse de pression puisque le ressort aura tendance à moins appuyer sur le clapet. Cependant, en cas d'usure prématuré du clapet de décharge, il est possible qu'il se bloque en position repos générant une surpression. Ce dernier cas est rarement rencontré sur les moteurs XU.

 

Il est important de ne pas considérer que le régulateur de pression est la seule cause d'un mauvais fonctionnement de la pompe à huile. L'usure des engrenages ou le corps de pompe peut créer des fuites internes et influencer sur son efficacité.

Fuite  au niveau des pointes des engrenages Fuite à travers les surfaces des engrenages
 Dans les deux cas, les engrenages et/ou le corps de la pompe sont à remplacer.

 

Toutefois, en cas de fort kilométrage du moteur, ou si la pompe est accessible, il est judicieux de procéder au remplacement de l'ensemble clapet/ressort tout en vérifiant régulièrement la pression affichée au compteur.

 

Ressort et clapet de déacharge 6bars moteur XU

 

 

Réf. Clapet de décharge: 1133 13 (16x25mm)

Réf. ressort de pompe XU: 1157 13 (5bars)

Réf. ressort de pompe XU: 1157 11 (6bars)

 

 

 

 

 

 

B - Dépose de la pompe à huile

Source: Shidenkai du forum Planète 205 chez l'excellentissime druide Jean Pierre Brasero (GMT 94)

 

Effectuer la vidange et déposer le carter d'huile moteur, voir dépose carter d'huile p11.23.

 

Dépose pompe à huile 205 GTi

 

 

 

 

La pompe est accessible directement après dépose du carter.

 

 

 

 

 

Dépose pompe à huile 205 GTi

 

 

 

 

 

 

 

Elle est fixée par 3 vis qu'il suffit de démonter.

 

 

Dépose pompe à huile XU9JA

 

 

 

 

 

 

 

 

La pompe est retenue par la chaîne d'entrainement.

Déposer la plaque en L pour gagner de l'aisance et ainsi libérer la pompe.

Dépose pompe à huile moteur XU5JA
Dépose pompe à huile XU9J1

 

La pompe est déposée.

Pompe à huile moteur Peugeot XU essence

 

 

 

C - Démontage de la pompe à huile

Source: Shidenkai du forum Planète 205 chez l'excellentissime druide Jean Pierre Brasero (GMT 94)

 

 

Démontage de la pompe

 

Démontage couvercle de pompe à huile

 

Le démontage de la pompe  est simple.

Il suffit de déposer le couvercle en desserrant progressivement les 6 vis (clé de 10). Attention au ressort qui est tenu comprimé par le couvercle.

 

 

 

 

Démontage couvercle de pompe à huile

 

 

 

 

 

 

Attention aux engrenages qui sont libres. Il est préférable de ne pas changer leur position en raison de l'usure.

Engrenages de pompe à huile moteur

 

Démontage du couvercle de pompe à huile moteur 205 Cti

 

Profiter du démontage pour nettoyer la crépine.

 

 

 

Démontage crépine de pompe à huile

 

 

 

 

 

 

Il suffit de tordre les pattes à l'aide d'un tournevis fin pour sortir la gille de crépine.

Démontage grille de crépine pompe à huile

 

Référence clapet et ressort de pompe à huile moteur XU Pëugeot

 

Après nettoyage de la pompe. Remplacer l'ensemble clapet de décharge/ressort puis huiler généreusement les éléments avant l'assemblage de la pompe à huile.

Il n'y a pas de joint, ni de pâte d'étanchéité.

 

 

 

 

 

 

 

 

Test de la pompe déposée

 

Il est possible de tester la pompe en montant un manomètre de pression et de tourner son entrainement à la main (sens horaire).

S'assurer que la pression monte

Test pompe à huile moteur avec manomètre
Test pompe à huile moteur

 

Repose de la pompe sur le moteur

 

 

La pompe à huile n'est pas équipée de joint en sortie.

Sortie Pression pompe à huile moteur XU

Mettre en place la chaine sur la roue dentée de la pompe puis glisser l'entretoise en L en plaçant la fourche en premier.

Montage pompe huile moteur calle en L XU9JA

 

La cale peut pivoter autour de la fourche pour aligner les trous de fixation.

Pompe à huile moteur XU5JA montée avec cale en L

 

La repose ne présente pas de difficulté. Serrer les vis au couple de serrage préconisée (voir couple de serrage p12.2)

Puis remonter le carter d'huile. Voir repose carter d'huile p11.23.

 

 

D - Remplacement régulateur de pompe sur le moteur

 

Le ressort peut être remplacé sans déposer la pompe à huile.

 

Accès pompe à huile

 

L'accès se fait simplement par la dépose du carter d'huile moteur, voir dépose carter d'huile p11.23.

 

 

 

 

 

Remplacement ressort de pompe à huile 205 gti

 

 

 

 

 

Le démontage du couvercle reste simple.

Dévisser les 6 vis (clé de 10) progressivement en raison de la compression du ressort. Remplacer l'ensemble clapet/ressort.

Remplacement ressort de pompe à huile 205 gti

 

La repose ne présente pas de difficulté, remonter le couvercle de pompe puis le carter d'huile. Voir repose carter d'huile p11.23.

Seule la lecture de la pression au compteur, ou en branchant un manomètre sur le circuit d'huile permettra de confirmer l'influence de l'opération.

 

 

E - Particularités des pompes récentes

 

Pour des raisons de couts industriels, les constructeurs proposent des modèles de pompe dont le corps peut se monter sur plusieurs moteurs en l'équipant de crépines différentes suivant la motorisation à laquelle elle est destinée.

Ces nouvelles pompes dont l'épaisseur des fixations est de 50mm ne permet pas de monter la cale intermédiaire en L.

Pompe à huile modèle récent

 

 

 

Cette modification, avec suppression de la cale en L, est apparu en avril 1987 (source: revue Haynes/suppléments)

 

 

Epaisseur pompe à huile interchangeable.

D'origine, l'épaisseur est de 45mm 

associé à la cale en L d'épaisseur 5mm.     

 

L'épaisseur de l'ensemble influence directement sur la tension de la chaine. Ne pas monter la cale en L de 5mm dans le cas du montage d'une pompe équivalente de 50mm d'épaisseur. A l'inverse, monter impérativement cette cale si une pompe de 45mm est installée.

Note: Peugeot préconise de remplacer la chaine en cas de remplacement de pompe.

 

 

F - Document d'atelier

 

PDF

 

La montage est repris p44 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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