3 décembre 2014 3 03 /12 /décembre /2014 06:00

 

11.16-Demontage de la tubulure d'admission

 

 

A : Présentation
B : Particularités des tubulures d’admission des moteurs XU injection
C : Préparation avant dépose
D : Remplacement de la tubulure d'admission
E : Points particuliers à vérifier
F : Purge du liquide de refroidissement
G : Références
H : Document d'atelier

 

 

 

 

 A - Présentation

 

La tubulure d'admission moteur est très fiable et rarement remplacée.

Son démontage est nécessaire en cas de fuite de liquide de refroidissement au niveau de sa portée de joint, d'un taraudage défectueux,  ou pour un nettoyage approfondie.

Elle est le point commun entre l'arrivée d'air et de carburant permettant de les mélanger en entrée de cylindre.

L'absence de carburateur a nécessité de l'optimiser afin de créer un mouvement tourbillonnant de l'air pour améliorer le mélange avec l'essence. Ce procédé permet un gain de puissance et de couple. L'admission doit être exempt de résidu d'huile pour favoriser l'écoulement d'air.

 

Cependant, en raison du système de reniflard (récupération des vapeurs d'huile), l'admission s'encrasse énormément et, avec le temps, il est constaté un important dépôt d'huile dans la tubulure.

Dépot d'huile dans tubulure d'admission 205 GTi

 

 

La forme de la surface interne du collecteur d'admission favorise le dépôt d'huile sur sa partie basse.

 

Remarquer le tube d'arrivée d'air en partie basse du système de ralenti accéléré empêchant théoriquement l'écoulement d'huile vers le TAA.

 

 

 

Il est nécessaire de la nettoyer lors de la révision du système d'injection ou en cas de dépose.

 

Tubulure d'admission 205 GTi équipée

 

 

La tubulure peut être déposée entièrement équipée. Toutefois, il est préférable de démonter tous ses accessoires sur le moteur en raison des joints d'injecteur et de boitier papillon qui peuvent être difficiles à décoller.

 

 

 

 

 

 

 

 B - Particularités des tubulures d'admission des moteurs XU injection

 

Le collecteur d'échappement de 205 GTi est en fonte d'aluminium pour les premiers modèles, puis en plastique sur la dernière génération.

Trois modèles de tubulure ont été montés:

 

Modèle initial:

Tubulure en alliage d'aluminium simple.

 

Tubulure admission d'air bobine ronde 205 GTi

Courant 89:

Tubulure en alliage d'aluminium avec fixation de bobine.

Le montage de ce collecteur a été anticipé courant 89 bien que la bobine soit toujours fixée sur l'aile cette année.

Tubulure admission d'air aluminium bobine carrée 205 GTi

A partir d'environ 93 (date à définir):

Tubulure en plastique avec fixation de bobine.

Seul la dernière génération du moteur XU9JAZ a reçue ce type de tubulure d'admission.

Tubulure admission d'air plastique Xu9JAZ

Note: Les dates sont approximatives et dépendent de l'approvisionnement des chaines de montage.

 

La date de fabrication des tubulures en plastique n'a permis de la monter que sur les derniers moteurs catalysés.

Collecteur d'admissipon Citroen XU

 

 

Elle semble issue du catalogue Citroën afin de baisser les couts de production.

 

 

 

Cette admission engendre une rampe de régulation carburant spécifique, aussi en plastique, avec un régulateur associé (3bars) compatible uniquement avec l'injection Motronic des XU9JAZ 122cv.

De ce fait, il n'est pas normal de la retrouver sur XU5JA, XU9JA et XU9J1, sauf véhicules à particularités, ou réparation spécifique.

 

Tubulure d'admission aluminium (avec fixation bobine)
Tubulure admission 205 GTi
Tubulure admission 205 CTi
Tubulure admission 205 Gentry
Tubulure admission Peugeot XU
Collecteur d'admission d'air 205 Gti
Collecteur d'admission d'air Peugeot XU5JA
Collecteur d'admission d'air XU9JA
Collecteur d'admission d'air 205 Peugeot
Tubulure d'admission plastique (XU9JAZ dernière génération)
Tubulure d'admission XU9JAZ
Collecteur d'admission XU9JAZ

 

 

 

 C - Préparation avant dépose

 

Vidanger le liquide de refroidissement.

 

Afin de faciliter l’accès, déposer en premier:

  • Le conduit d'entrée de filtre à air.
Démontage conduit d'air de filtre à air 205 GTi
Démontage conduit d'air de filtre à air 205 GTi
  • Le bouchon d'huile et ses durites de mise à l'air libre (reniflard).
    Boucher ensuite la crépine de remplissage d'huile moteur avec un chiffon.
  • Le conduit d'entrée de boitier papillon.
Débrancher durites carburant et injecteurs

 

Débrancher les durites d'arrivée (A) et de retour carburant (R) et nettoyer les éventuelles projections.

 

 

Débrancher les prises des 4 injecteurs (I).

 

 

 

 

Pour les moteurs équipés de bobine d'allumage fixée sur tubulure d'admission:

Démontage bobine carrée 205 GTi

 

Débrancher la prise de bobine .

 

Si besoin, déposer la bobine en démontant les 4 vis de fixation.

La tubulure peut être déposée avec la bobine en place.

 

 

 

 

 

 

 

Lien vers rampe Injecteur

Déposer la rampe d'injecteur sur le moteur selon remplacement injecteurs et régulateur p9.11.

 

Elle peut être démontée sur la tubulure déposée mais sera difficile à extraire en raison des joints.

 

 

 

 

 D - Remplacement de la tubulure d'admission moteur

 

Vis de fixation goulotte remplissage d'huile 205 GTi

 

Déposer la vis de fixation goulotte de remplissage d'huile.

 

La repérer ou la replacer dans le trou de tubulure. Ce point précis est une source d’erreur potentielle.

 

 

 

 

 

 

Tubulure admission Peugeot moteur XU

 

 

Débrancher la durite de dépression de Mastervac.

Débrancher le câble d'accélérateur.

Débranchement cable d'accélérateur 205 GTi
Débranchement cable d'accélérateur 205 GTi
Déposer cable accélérateur 205GTi

 

 

 

Extraire le câble d'accélérateur avec le guide butée en le glissant vers la gauche.

Inutile de retirer l’agrafe de butée ce qui facilitera le réglage après repose.

 

 

 

 

 

Lien vers remplacement Boitier papillon

Déposer le boitier papillon sur le moteur, voir remplacement du boitier papillon p9.13.

 

Il peut être démonté sur la tubulure déposée mais il est préférable d'effectuer cette opération sur le moteur pour gagner en aisance de travail.

 

 

Débrancher la durite d'arrivée de TAA sous la tubulure.

Déposer la patte de fixation sous la tubulure prenant appuie sur le bloc moteur

 

Déposer les 5 écrous M10 des goujons de fixation.

Dépose tubulure admission 205 Gti

 

Puis enlever la tubulure d'admission moteur.

 

Attention à ne pas faire tomber de corps étranger dans les cylindres

 

 

 

 

 

 

 

 


Bien que le collecteur d'admission ne dispose pas de passage de liquide de refroidissement, un écoulement de liquide est possible puisque la culasse est aussi prévue pour motorisation à carburateur. Dans ce dernier cas, ce passage sert pour le pied de carburateur.

Liquide refroidissement culasse

 

Essuyer les projections et vérifier que du liquide ne soit pas présent dans la cavité d'entrée d'air de culasse.

 

Aspirer le liquide si il y a eu un écoulement.

 

 

 

 

 

 

 

 

Inspecter l'état de la portée de joint de la culasse.

La nettoyer si besoin mais prendre les précautions d'usage pour ne pas la marquer. Ne jamais utiliser un grattoir métallique pour enlever le résidus de joint papier.

Une plaque plexiglas taillée en biseau en complément d'un produit de nettoyage limite le risque de rayure.

Vérification culasse XU5JA

 

Inspecter les entrées de cylindre dans la culasse.

Le dépôt d'huile est fréquent malgré que ces cavités soient placées en partie haute. Pour effectuer le nettoyage, fermer la soupape d'admission en tournant le vilebrequin (sens de rotation normal du moteur). Puis nettoyer avec un chiffon et un diluant.

S’assurer qu'aucun corps étranger ou résidus ne soit encore présent au remontage (risque important d’endommager le moteur).

Inspection entrée culasse Cylindres 3 et 4
Cylindres 4 & 3
Inspection entrée culasse Cylindres 1 et 2
Cylindres 2 & 1

 

Nettoyer la tubulure d'admission en portant une attention particulière aux volumes internes.

Portée De joint Tubulure d'admission moteur XU injection

 

Nettoyer et vérifier l'état des portées de joint.

 

Inspecter la tubulure et vérifier qu'elle ne soit pas fissurée (cas rarement rencontré) ainsi que le bon état des taraudages des trous de fixation.

 

 

 

INspection tubulure d'admission 205 GTi

 

 

 

Identifier les trous débouchant. Une attention particulière doit être prise afin de garantir la bonne étanchéité de l'admission d'air à ce niveau. Voir points à vérifier.

 

Trou admission débouchant

 

 

Repose de la tubulure

 

Procéder dans l'ordre inverse pour la repose.

Il est préférable de graisser légèrement la visserie avec de la graisse haute température spécifique, exemple Molycote G Rapid Plus, ce qui évite la corrosion facilitant ainsi le prochain démontage.

 

Remplacer impérativement tout les joints déposés, voir références en fin de page.

Tubulure alliage d'aluminium Tubulure plastique
Joints tubulure aluminium
Joints tubulure plastique

 

Veiller au bon cheminement du faisceau moteur avant la mise en place de la tubulure.

Appliquer les valeurs de couple de serrage préconisées par le constructeur, voir couples de serrage p12.2.

Reposer tous les éléments précédemment déposés.

Effectuer le remplissage du circuit d'eau de refroidissement.

Vérifier l'absence de fuite d'eau au niveau du plan de joint de la tubulure après mise en chauffe du moteur.

Effectuer les réglages selon réglage du système d'injection p5.1.

 

 

 E - Points particuliers à vérifier

 

Deux points précis (sources d’erreurs possibles) sont à vérifier:

 

Vérifier que les vis de fixation latérales soit parfaitement étanches pour les trous débouchant dans la tubulure. Il est fortement conseiller d'enduire les filetages un produit d'étanchéité. De plus, la goulotte de remplissage tend à bouger lors de la manipulation du bouchon d'huile pouvant desserrer la vis et créer une prise d'air dans l'admission.

Vérification fixation sur tubulure admission 205GTi

 

Vérifier:

  • L'étanchéité de la vis de fixation goulotte.
  • L'étanchéité du tube de mastervac.
  • La vis de patte de câble d'accélérateur (si trou débouchant).

 

Du fait de nombreux revendeurs de pièces automobile non spécialisés, il peut y avoir confusion dans la référence du joint d'étanchéité sur la culasse (joint pour pipe à carburateur au lieu d'injecteurs), vérifier le libre passage du conduit d'injection carburant.

 

 

 

 F - Purge du circuit de liquide de refroidissement

 

Les moteurs XU injection Peugeot sont équipés d'une boite de dégazage ne nécessitant pas la purge du circuit de liquide refroidissement en raison des retours constant des points hauts vers le réservoir d'eau. Les éventuelles bulles d'air sont évacuées en permanence. Les vis de purge sont utilisées pour aider au remplissage du circuit lorsque qu'une vidange totale à été effectuée.

Plus d'infos, voir Circuit de refroidissement p11.03

Note: Dans le cas d'un circuit avec vase d'expansion (autre que XU injection), la purge est obligatoire (pas de retour vers le vase).

 

Retour permanent points hauts vers bocal.
Avant 1986 A partir de 1986
Circuit de refroidissement avant 86
Circuit de refroidissement à partir de 86
  • Sortie de culasse au niveau du thermostat     
  • Surface supérieur de radiateur     

 

 

 

 G - Références

 

Deux types de joints sont disponibles suivant le modèle de tubulure:

 

Tubulure en aluminium

 

Référence joint tubulure alu Peugeot Citroen

 

 

Réf. joint de tubulure/culasse: 0348 91

Réf. joint de boitier papillon/tubulure: 0365 08

 

 

 

Attention à ne pas monter un joint de collecteur pour les premiers XU carburateur:

 

Joint de tubulure d'admission en aluminium

XU carburateur

réf. 0348 78

Joint de tubulure d'admission 205 XU carburateur

XU injection

réf. 0348 91

Joint de tubulure d'admission 205 XU injection

 

Tubulure en plastique

 

 

Référence joint tubulure plastique Peugeot Citroen

 

 

Réf. joint de tubulure/culasse: 0348 G8

Réf. joint de boitier papillon/tubulure: 0365 08

 

Joint admission XU9JAZ

 

 

 

 

 H - Document d'atelier

 

PDF

 

Le montage est repris p35 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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2 décembre 2014 2 02 /12 /décembre /2014 16:56

 

11.21-Vérification et calage courroie de distribution

 

 

A : Présentation
B : Particularités du montage
C : Vérification calage courroie de distribution
D : Remplacement courroie de distribution
E : Document d'atelier

 

 

 

 

 A - Présentation

 

La courroie de distribution, appelée Timing Belt en anglais, permet de synchroniser l'arbre à cames avec le vilebrequin. Son rôle est d'ouvrir et de fermer les soupapes en accord avec le mouvement des pistons. 

Sur moteur XU essence, l'allumeur étant fixé sur l'arbre à came avec un détrompeur, il n'est à prendre en compte lors du calage de la courroie de distribution.

 

La distribution est identique, à millésime égal, sur 1.6 et 1.9GTi.

Distribution XU essence Peugeot XU5JA XU9JA

La rotation manuelle du vilebrequin à l'aide d'une clé permet de s'assurer que les soupapes ne rentrent pas en contact avec les pistons.

Toutefois, sur moteur XU essence, un décalage d'une dent de la courroie n'est pas décelable avec cette méthode et seule une vérification par les piges permet de s'assurer du bon calage.

 

Un défaut de calage d'une dent entraine une perte de puissance du moteur.

 

 

 B - Particularités du montage

 

Il existe deux types de montage reconnaissables visuellement par les caches de courroie de distribution.

La pompe à eau est spécifique au montage

Différence courroie 205GTi XU Peugeot
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

 

A: Avant 15/01/92: courroie 113 dents

 

Nombre de dents: 113.

Tendeur: galet tendeur semi-automatique.

Pige poulie AAC: 10mm

Pige poulie vilebrequin: 10mm

Carter courroie de distribution & pompe à eau:

Courroie 113 dents avant 15/01/92
Caches version 1 Caches version 2
Cache distributeur 205GTi moteur XU 113dents version 1
Cliquer pour agrandir
Cache distributeur 205GTi moteur XU 113dents version 2
Cliquer pour agrandir
Pompe à eau et flasque de joint de vilebrequin
Support joint spi vilebrequin moteur XU premiere version 113dents Pompe à eau moteur XU 205 GTi 113dents
Cliquer pour agrandir

 

 

B: A partir de 15/01/92: courroie 114 dents

 

Nombre de dents: 114.

Tendeur: galet tendeur à excentrique.

Pige poulie AAC: 10mm

Pige poulie vilebrequin: 10mm+8mm (plaque joint spi modifiée)

Carter courroie de distribution & pompe à eau:

Courroie 114 dents à partir 15/01/92
1 seule version
Cache distributeur 205GTi moteur XU 114dents
Cliquer pour agrandir
Pompe à eau et flasque de joint de vilebrequin
Pompe à eau moteur XU courroie 114dents Pompe à eau moteur XU courroie 114dents
Cliquer pour agrandir

 

 

 

C - Vérification calage courroie de distribution

 

Avant travaux sur la distribution, débrancher la batterie pour éviter tout mise en route accidentelle du démarreur pouvant être catastrophique pour l'intégrité du moteur.

 

Le principe de cette vérification consiste à placer l'arbre à cames à une position précise et de vérifier que le vilebrequin se trouve bien en phase.

Il faut donc piger:

  • L'arbre à cames
  • Le vilebrequin

Il faut 2 tours de vilebrequin pour faire un tour d'arbre à came (La poulie AAC possède deux fois plus de dents que poulie Damper). De ce fait, il est plus facile de placer l'arbre à came en position, puis de vérifier le calage du vilebrequin.

 

Calage Arbre à cames (AAC)

Vérififcation calage Arbre à cames 205 GTI moteur XU Peugeot

 

 

 

 

Déposer le cache poulie d'arbre à came

et insérer une vis de diamètre 10mm

dans le trou de pige.

Elle peut être vissée dans la culasse ce

qui permet d'immobiliser l'AAC.

 

 

 

L'AAC se trouve dans ce cas bloqué

dans une position bien précise.

 

 

 

 

 

 

Une fois l'AAC pigé, il faut s'assurer de sa bonne synchronisation avec le vilebrequin.

Pour se faire, il faut piger le vilebrequin.

 

Calage vilebrequin

Pige Vilebrequin 205 GTi XU5JA

 

 

Placer une pige dans la poulie Damper.

Sa mise en place doit se faire aisément.

 

Attention, il y a deux types de piges:

  • Avant 15/01/92: Diamètre 10mm
  • A partir de 15/01/92: Diamètre 8mm à son extrémité. la plaque porte-joint de vilebrequin est modifiée mais la poulie Damper reste inchangée (trou de 10mm).
Pige moeur Peugeot XU à partire 01/92

 

 

ATTENTION, assurez-vous que la pige soit bien placée dans le logement et non pas à l’extérieur (vue avec la poulie Damper déposée).

Logement pige vilebrequin poulie damper XU5JA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L'arbre à came est alors vérifié en phase avec le vilebrequin.

La vérification est terminée, déposer les piges et remonter le capot de poulie d'arbre à cames.

 

Si la vis de pige ne rentre pas, il y a donc décalage de la courroie de distribution. Il faut alors reprendre le positionnement de la courroie.

Dans ce cas précis, retirer la pige de l'AAC, puis piger le vilebrequin.

Déposer ensuite la courroie de distribution et chercher la bonne position de l'AAC en alignant le trou de poulie avec celui de la culasse.

 

Note: Les pistons se trouvent à la même position (mi-hauteur) lorsque la pige de vilebrequin est insérée. L'AAC peut être tourné librement si nécessaire.

 

Attention, il est préférable de remplacer la courroie de distribution si elle a déjà servie afin d'assurer la bonne tension.

 

 

 

 D - Remplacement courroie de distribution

 

S'il est nécessaire de déposer la courroie de distribution pour intervention, ou pour son remplacement,

Déposer la courroie d'alternateur

Déposer la poulie Damper après avoir démonter sa vis de fixation.

 

Le flasque latéral du bloc moteur en alliage d'aluminium est très fragile.

Il ne faut jamais desserrer la vis de poulie damper avec la pige en place au risque de casser l'empreinte de positionnement.

Vue logement de pige Vilebrequin

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Exemple de pige oubliée lors du serrage de la poulie Damper.

Dans ce cas, il est nécessaire de se faire une pige spécifique en usinant le bout sur une longueur de 8mm. Ceci afin de la placer dans le trou de 7mm tout en ayant un diamètre de 10mm au niveau de la poulie Damper.

Logement pige vilebrequin cassé XU essence moteur Peugeot
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

Le desserrage de la vis de poulie damper doit être effectuer, dans tout les cas, en bloquant le vilebrequin. S’assurer que les piges ne soient pas en place.

  • Soit en passant une vitesse, roues calées (Attention si la voiture est sur cric).
Clé à Choc pour vis de poulie Damper

 

 

 

 

  • Soit à l'aide d'une clé à choc

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • Une masse et une clé peuvent, parfois, être suffisant.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • A l'aide d'un outillage de blocage de volant moteur.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour utiliser, l'outil de blocage volant moteur, déposer le cache métal sur la boite de vitesse.

Cache Volant Moteur au niveau Boite de Vitesse

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Puis placer l'outillage à l'aide d'une vis.

Outil bloquage volant moteur XU Peugeot

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Clavette de Vilebrequin XU5JA peugeot

 

 

 

 

 

 

 

Déposer la poulie Damper, attention à ne pas perdre la clavette sur l'axe de vilebrequin.

Référence clavette vilbrequin 205 GTi moteur XU Peugeot

Déposer les caches plastiques de courroie de distribution.

 

Il y a deux méthodes pour s'assurer que la courroie soit bien placée lors de la repose:

  •  La première consiste à remonter la poulie Damper (s’assurer que la clavette soit toujours présente) puis de remettre en place les 2 piges (AAC et vilebrequin).
    S'il y a eu rotation du moteur lors de l'intervention et que la pige d'AAC ne rentre pas, refaire un tour de vilebrequin pour rechercher la bonne position puis garder les piges en place.
  • La deuxième consiste à se servir des repères lors de la repose de la courroie.
Reperes poulies pour courroie distribution

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L'AAC et le pignon inférieur disposent de repères qu'il suffit d'utiliser pour replacer la courroie.

Garder à l'esprit que les repères ne seront plus en face après rotation de l'ensemble.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Continuer l'opération suivant le type de réglage de tension courroie fonction de l'année moteur:

 

A: Avant 15/01/92: courroie 113 dents

 

 

Le montage avec courroie 113dents est équipé d'un galet tendeur semi-automatique.

 

Le plateau support de galet tendeur doit être libéré en desserrant les 2 écrous de fixations ainsi que celui de vis de came. Il est ensuite déplacé grâce à la rotation de la came pour ainsi détendre la courroie et déposer la courroie.

 

Galet tendeur en position détendu:

Galet Tendeur détendu
Carré d'entrainement came galet tendeur XU5JA 205GTi Peugeot

 

La came est libérée en desserrant l’écrou de l'axe, ce qui permet de tourner le carré d'entrainement par une clé plate de 6mm.

Vis de Came galet tendeur

 

Déposer le courroie de distribution.

 

 

Lien vers Pompe à Eau

Il est fortement conseiller de changer la pompe à eau,

voir remplacement pompe à eau p11.22.

Son remplacement préventif évitera de nouveau à déposer la courroie si elle fuit. De plus, un changement de tension sur son axe peut entrainer une fuite. Son remplacement ne comporte pas de difficulté.

 

Reposer la courroie de distribution comme suit:

Lors du montage de la courroie, prendre soin de vérifier son sens de rotation (repéré par une flèche). 

Vérifier que la partie de la courroie entre l'arbre à came et le vilebrequin soit tendu (pas de jeu) puis libérer le galet tendeur pour tendre la courroie.

Courroie remontée avec galet libéré moteur XU Peugeot

Dans cette configuration, s'assurer que la came ne soit pas positionné sur le corps de pompe à eau. Le support de galet tendeur ne serait pas correctement bloqué.

Galet XU essence position tendue

 

 

 

Galet en position de tension courroie (plaqué à droite par le ressort).

 

 

 

 

 

 

Faire tourner le vilebrequin à la main, bloquer le galet tendeur.

Il est conseillé de vérifier à nouveau le calage à nouveau avec les piges suivant le paragraphe C.

Reposer les éléments précédemment déposés.

 

Avant tout démarrage, et dans tout les cas, s'assurer de la libre rotation du moteur en tournant le vilebrequin à la clé. Faire au moins 2 tours de vilebrequin ce qui fait tourner l'arbre à came d'un tour.

 

Vérifier l'absence de fuite d'eau au niveau de la pompe à eau après mise en chauffe du moteur.

 

 

 

B: A partir de 15/01/92: courroie 114 dents

 

 

Le montage avec courroie courroie 114 dents est équipé d'un galet tendeur à excentrique.

 

Une fois la courroie mise en place, placer l'appareil de mesure SEM sur le brin tendu et tendre la courroie à 30+-2 unités SEM en tournant la galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Serrer la vis de fixation du galet tendeur à 2mDaN.

Remonter la poulie et serrer la vis à 11mdaN.

Effectuer 2 tours de vilebrequin puis vérifier à nouveau le calage avec les piges.

Placer l'appareil SEM sur le brin tendu et s'assurer que la valeur est de 44 +-2 unités SEM.

Reprendre la tension si besoin.

 

Faire tourner le vilebrequin à la main, bloquer le galet tendeur.

Il est conseillé de vérifier à nouveau le calage à nouveau avec les piges suivant le paragraphe C.

 

Avant tout démarrage, et dans tout les cas, s'assurer de la libre rotation du moteur en tournant le vilebrequin à la clé. Faire au moins 2 tours de vilebrequin ce qui fait tourner l'arbre à came d'un tour.

 

Vérifier l'absence de fuite d'eau au niveau de la pompe à eau après mise en chauffe du moteur.

 

 

 

 E - Document d'atelier

 

PDF

 

La montage est repris p52 (courroie 113dents) du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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30 novembre 2014 7 30 /11 /novembre /2014 23:18

 

11.22-Remplacement pompe à eau

 

 

A : Présentation
B : Particularités des pompes à eau des moteurs XU essence
C : Préparation
D : Remplacement de la pompe à eau
E : Purge du circuit d'eau
F : Document d'atelier

 

 

 

 

 A - Présentation

 

La pompe à eau des moteurs XU est très fiable et son remplacement est généralement préventif.

 

Entrainée par la courroie de distribution, elle est du type centrifuge et est gavée par gravité par la boite de dégazage située juste au dessus.

 

Vue pompe moteurs XU Peugeot

 

 

 

Elle doit être remplacée:

  • Préventivement avec le remplacement de la courroie de distribution.
  • En cas de fuite de liquide de refroidissement (plan de joint ou axe de rotation).
  • Lorsque le circuit de refroidissement semble avoir débit trop faible.

 

Dans tous les cas, elle nécessite de déposer la courroie de distribution pour effectuer son remplacement.

 

 

 

 B - Particularités des pompes à eau moteurs XU essence

 

Le modèle de pompe à eau est fonction du type montage de la distribution caractérisée par le nombre de dents de la courroie.

  • A : 113dents (avant 15/01/92)
  • B : 114dents (à partir de 15/01/92)

 

113dents (avant 15/01/92) 114dents (à partir de 15/01/92)
pompe à eau moteur XU 113dents
pompe à eau moteur XU 114dents

 

Les deux pompes peuvent se monter sur le bloc moteur mais ne sont pas interchangeables en raison de la forme des caches plastiques de courroie de distribution.

 

 

 

 C - Préparation

 

Vidanger le liquide de refroidissement.

 

 

Déposer la courroie de distribution, voir remplacement courroie de distribution p11.21

 

 

 

 D - Remplacement de la pompe à eau

 

Après la dépose de la courroie de distribution, déposer les 5 vis (longueur et diamètre identiques).

Vue Pompe en place XU5JA
Vue Pompe déposée XU5JA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le joint papier est souvent collé et il est important de bien nettoyer le plan de joint du bloc moteur.

Ne jamais utiliser un grattoir métallique pour enlever le résidus de joint papier.

Une plaque plexiglas taillée en biseau limite le risque de rayure.

Raclette joint de pompe papier pompe à eau moteur XU Peugeot

 

 

Repose de la pompe à eau

La repose ne présence pas de difficulté particulière.

 

S'assurer que tous les plans de joints soient propres avant repose de la pompe.

Monter impérativement un joint neuf.

Référence joint de pompe à eau moteur XU Peugeot

 

 

 

Réf. Peugeot joint de pompe: 1206 A4, ou équivalent.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le joint est généralement fourni avec la pompe mais privilégier un montage avec joint cuivre qui sera plus facile à enlever lors du prochain changement.

Vérifier la présence de l'écrou (fonction du fabriquant) avant la mise en place.

Joint métal pompe à eau moteur XU Peugeot
Pompe à Eau moteur XU Peugeot

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il est préférable de graisser légèrement les vis avec de la graisse haute température spécifique, exemple Molycote G Rapid Plus, ce qui limitera la corrosion facilitant ainsi le prochain démontage.

Serrer les vis au couple préconisé (voir couple de serrage p12.2).

 

Lien vers repose courroie de distribution

 

Remonter la courroie de distribution, voir remplacement courroie de distribution p11.21

 

 

 E - Purge du circuit de liquide de refroidissement

 

Les moteurs XU injection Peugeot sont équipés d'une boite de dégazage ne nécessitant pas la purge du circuit de liquide refroidissement en raison des retours constant des points hauts vers le réservoir d'eau. Les éventuelles bulles d'air sont évacuées en permanence. Les vis de purge sont utilisées pour aider au remplissage du circuit lorsque qu'une vidange totale à été effectuée.

Plus d'infos, voir Circuit de refroidissement p11.03

Note: Dans le cas d'un circuit avec vase d'expansion (autre que XU injection), la purge est obligatoire (pas de retour vers le vase).

 

Retour permanent points hauts vers bocal.
Avant 1986 A partir de 1986
Circuit de refroidissement XU5J avant 86
Circuit de refroidissement XU5JA à partir de 86
  • Sortie de culasse au niveau du thermostat     
  • Surface supérieur de radiateur     

 

 

 

 F - Document d'atelier

 

PDF

 

Le montage est repris p51 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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