L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

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23 novembre 2014 7 23 /11 /novembre /2014 16:40

Fiche pratique/Etanchéité et remplacement carter d'huile moteur

11.23-Etanchéité et remplacement carter d'huile moteur

A : Particularités des carters d'huile moteurs XU essence
B : Dépose du carter d'huile
C : Particularités des moteurs XU9JA et XU9JAZ
D: Repose du carte d'huile
E: Document d’atelier

Les références des joints non précisées dans cette page sont indiquées p7.7
Les couples de serrage préconisés sont disponibles p12.2

A - Particularités des carters d'huile moteurs XU essence

Les motorisations des 205 à moteur XU, sans l'option climatisation, sont équipées de carter en tôle d'acier emboutie.

Il y a deux profondeurs distinctes du fait de la présence d'un entretoise entre le bloc et le carter des moteurs XU9JA & XU9JAZ.

Tous moteurs XU essence

sauf XU9JA et XU9JAZ➔

Profondeur: 14cm
(face AV)

Différence carters moteur XU5JA et XU9JA

XU9JA et XU9JAZ➔

Profondeur: 12cm
(face AV)

Profondeur du carter moteur d'un XU9JA de 205 GTi 1.9 : 12cm sans l'entretoise

(14 cm pour autres que XU9JA et XU9JAZ)

L'entretoise rajoutée sur les moteurs XU9JA et XU9JAZ ne sert qu'à rigidifier le bloc.

En aucun cas, elle ne sert à compenser la course augmentée des pistons.

Pour rappel:

Course XU 1.6 : 73mm
Course XU 1.9 : 88mm

La différence est de 15mm ➔ les tètes de bielles descendent seulement 7.5mm plus bas sur le 1900.

De plus la position de la crépine de pompe à huile, en dessous du vilebrequin, empêche toute influence de la profondeur du carter d'huile sur la course des pistons.

L'option climatisation entraine aussi un carter spécifique, en aluminium, disposant de fixations pour le montage du compresseur.

Comme pour le carter en tôle d'acier, il est disponible en deux profondeurs.

Carter aluminium pour climatisation 205 GTi 1.9

Le modèle spécifique aux XU9JA et XU9JAZ dispose d'ailettes de refroidissement.

Les carters Peugeot en aluminium ne sont plus disponibles mais des équivalences sont proposées à la vente (Attention au diamètre de sonde de température).

Carter moteur 205 GTi option climatisation

Dans tous les cas, son montage est identique.

Il est maintenu par une couronne de 23 vis de taille M7 mais leurs longueurs sont spécifiques suivant le moteur (XU9JA & XU9JAZ), le type de carter (acier ou aluminium), ainsi que selon leurs emplacements.

Bouchon de vidange: commun à tous les carters - M16x150
Sonde de température jusqu'à 09/93: M16x150
Sonde de température à partie de 09/93: M14x125

Il est tout à fait possible de monter un carter moins profond sur un moteur XU5JA mais à condition de mettre en place l'entretoise. L'inverse est valable mais dans ce cas, la capacité d'huile sera plus importante et il faudra se fier à la jauge à huile.

B- Dépose du carter d'huile

Source: Shidenkai du forum Planète 205 chez l'excellentissime druide Jean Pierre Brasero (GMT 94)

Effectuer la vidange moteur.

Puis débrancher en premier lieu la sonde de température d'huile qui se situe en arrière du carter, devant le silent bloc anti couple.

Démonter l'écrou avec une clé de 7 et stocker le fil de sonde pour éviter de l'abimer.

Si la boite de vitesse est en place, il est préférable de démonter la protection en tôle de volant moteur pour faciliter le remontage du carter.

Déposer la couronne de vis.

Attention, certaines vis ont des emplacements spécifiques et il est important de repérer leurs positions.

Répérer vis carter d'huile moteur 205 GTi

Le moyen le plus simple pour repérer les vis est de se servir d'un carton.

Vis allen Démontage carter d'huile moteur 205 GTi

Le deux vis de palier de vilebrequin, coté boite, sont plus courtes.

4 vis à empreinte Allen sont placées sous le filtre à huile (c'est un mystère).

Position vis carter moteur XU Peugeot 205

Le carter est souvent collé avec l'age et il n'est pas facile de le déposer.

Un couteau peut être utilisé avec beaucoup de précaution, en prenant soin de ne pas déformer le plan de joint de carter, ni de rayer la portée du bloc moteur.

Profiter de la dépose pour nettoyer le résidus de dépôt d'huile.

La pompe à huile peut être réviser si besoin, voir démontage de la pompe à huile p 11.24.

Vérifier la planéité du plan de joint qui est souvent déformé au niveau des vis de fixation.

C - Particularités des moteurs XU9JA et XU9JAZ

Les moteurs XU9JA et XU9JAZ possède une entretoise servant à rigidifier le bloc moteur. Raison pour laquelle le carter est moins profond pour compenser l'épaisseur de cette cale.

Elle est placée entre le bloc moteur et le carter entrainant des vis plus longues.

En cas de présence d'huile sur sa surface supérieure, il est préférable de refaire son étanchéité.

Démontage Entretoise bloc moteur 205 GTi 1.9

Elle se dépose en démontant les 2 vis type Allen placées en coin.

Elle est souvent collée par la pâte à joint.

Tout comme le carter d'huile, la décoller avec beaucoup de précaution pour ne pas endommager les portées de joint.

La cale déposée doit être nettoyée tout en prenant soin de ne pas la rayer.

La partie supérieur est plate.

Partie supérieur	Partie inférieur

Refixer l'entretoise sur le bloc, après nettoyage des surfaces, en mettant de la pâte à joint sur la portée supérieur (pas de joint à ce niveau).

Pate à joint Entretoise bloc moteur 205 GTi 1.9

Serrer les deux vis de fixation au couple préconisé, voir couple de serrage p12.2, tout en reposant le carter d'huile avant le séchage de la pâte à joint. La couronne de vis du carter améliorera le serrage.

D - Repose du carter d'huile

S'assurer que tous les plans de joints soient propres avant repose du carter d'huile

Monter impérativement un joint neuf.

Réf. Peugeot joint de carter: 0304 34, ou équivalent.

Référence joint de carter huile XU Peugeot

Malgré les précautions d'usage au remontage, le carter moteur présente souvent un défaut d'étanchéité et ce, même si le joint est remplacé. L'ajout de pâte à joint haute température peut aider à limiter les fuites d'huile mais l'étanchéité reste aléatoire.

Appliquer, si besoin, de la pâte à joint haute température et compatible avec les hydrocarbures.
Remonter le carter moteur en prenant soin de vérifier les longueurs de vis.
Serrer progressivement les vis en escargot puis appliquer le couple de serrage adéquate (p12.2).

Joint carte d'huile moteur XU serrage en escargot

E - Document d'atelier

La montage est repris p47 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

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.Culasse
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Page 11.22 : Remplacement de la pompe à eau
Page 11.24 : Vérification de la pompe à huile

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23 novembre 2014 7 23 /11 /novembre /2014 10:30

Fiche pratique/Vérification de la pompe à huile

11.24-Vérification de la pompe à huile

A : Principe de fonctionnement
B : Dépose de la pompe à huile
C : Démontage de la pompe à huile
D : Remplacement régulateur de pompe sur le moteur
E : Particularités des pompes récentes
F : Document d'atelier

Les références des joints non précisées dans cette page sont indiquées p7.7
Les couples de serrage préconisés sont disponibles p12.2

A - Principe de fonctionnement

La lubrification sous pression du moteur est assurée par une pompe à huile à engrenages, entrainée par le vilebrequin par l'intermédiaire d'une chaine. Elle est placée sur la face inférieur du bloc moteur afin que sa crépine soit immergée dans l'huile du carter moteur. Elle est auto-lubrifiée par l'huile moteur dans laquelle elle est plongée.

Lorsque le moteur est en fonctionnement, huile est dirigée vers:

Filtre à huile (Purflux LS 468).
Contacteur de baisse de pression d'huile.
Transmetteur de pression d'huile.
Coussinets de palier de vilebrequin.
Palier d'arbre à came.
Rampe de graissage cames.
Retour carter moteur.

De ce fait, une usure prématurée des coussinets de paliers de vilebrequin fera chuter la pression d'huile. La température est aussi un facteur contribuant à la baisse de pression. Une huile chaude sera moins visqueuse entrainant une baisse normale de pression.

La pression est obtenue par la rotation de deux engrenages.

Principe fonctionnement pompe à engrenages

Principe fonctionnement pompe à huile moteur

Un clapet de décharge assure, en sortie de pompe, la régulation de pression. Cette dernière est obtenue grâce à la force d'un ressort taré pour une pression de 5 ou 6bars (selon le millésime).

Les données constructeur de pression minimum sont:

1.4bars à 900trs/min
3.5bars à 4000tr/min

Avec l'âge, le ressort de régulation fatigue et/ou s'encrasse par un dépôt d'huile.

Ceci entraine généralement une baisse de pression puisque le ressort aura tendance à moins appuyer sur le clapet. Cependant, en cas d'usure prématuré du clapet de décharge, il est possible qu'il se bloque en position repos générant une surpression. Ce dernier cas est rarement rencontré sur les moteurs XU.

Il est important de ne pas considérer que le régulateur de pression est la seule cause d'un mauvais fonctionnement de la pompe à huile. L'usure des engrenages ou le corps de pompe peut créer des fuites internes et influencer sur son efficacité.

Fuite au niveau des pointes des engrenages	Fuite à travers les surfaces des engrenages

Dans les deux cas, les engrenages et/ou le corps de la pompe sont à remplacer.

Toutefois, en cas de fort kilométrage du moteur, ou si la pompe est accessible, il est judicieux de procéder au remplacement de l'ensemble clapet/ressort tout en vérifiant régulièrement la pression affichée au compteur.

Ressort et clapet de déacharge 6bars moteur XU

Réf. Clapet de décharge: 1133 13 (16x25mm)

Réf. ressort de pompe XU: 1157 13 (5bars)

Réf. ressort de pompe XU: 1157 11 (6bars)

B - Dépose de la pompe à huile

Source: Shidenkai du forum Planète 205 chez l'excellentissime druide Jean Pierre Brasero (GMT 94)

Effectuer la vidange et déposer le carter d'huile moteur, voir dépose carter d'huile p11.23.

La pompe est accessible directement après dépose du carter.

Elle est fixée par 3 vis qu'il suffit de démonter.

La pompe est retenue par la chaîne d'entrainement.

Déposer la plaque en L (si installée) pour gagner de l'aisance et ainsi libérer la pompe.

La pompe est déposée.

C - Démontage de la pompe à huile

Source: Shidenkai du forum Planète 205 chez l'excellentissime druide Jean Pierre Brasero (GMT 94)

Démontage de la pompe.
Test de la pompe déposée.
Repose de la pompe sur le moteur

Démontage de la pompe

Le démontage de la pompe est simple.

Il suffit de déposer le couvercle en desserrant progressivement les 6 vis (clé de 10). Attention au ressort qui est tenu comprimé par le couvercle.

Attention aux engrenages qui sont libres. Il est préférable de ne pas changer leur position en raison de l'usure.

Démontage du couvercle de pompe à huile moteur 205 Cti

Profiter du démontage pour nettoyer la crépine.

Il suffit de tordre les pattes à l'aide d'un tournevis fin pour sortir la gille de crépine.

Démontage grille de crépine pompe à huile

Référence clapet et ressort de pompe à huile moteur XU Pëugeot

Après nettoyage de la pompe. Remplacer l'ensemble clapet de décharge/ressort puis huiler généreusement les éléments avant l'assemblage de la pompe à huile.

Il n'y a pas de joint, ni de pâte d'étanchéité.

Test de la pompe déposée

Il est possible de tester la pompe en montant un manomètre de pression et de tourner son entrainement à la main (sens horaire).

S'assurer que la pression monte ➔

Test pompe à huile moteur avec manomètre

Repose de la pompe sur le moteur

La pompe à huile n'est pas équipée de joint en sortie.

Mettre en place la chaine sur la roue dentée de la pompe puis glisser l'entretoise en L en plaçant la fourche en premier.

Montage pompe huile moteur calle en L XU9JA

La cale peut pivoter autour de la fourche pour aligner les trous de fixation.

Pompe à huile moteur XU5JA montée avec cale en L

La repose ne présente pas de difficulté toutefois suivant le millésime, il peut y avoir des particularités, voir particularités pompe récente.

Serrer les vis au couple de serrage préconisée (voir couple de serrage p12.2)

Puis remonter le carter d'huile. Voir repose carter d'huile p11.23.

D - Remplacement régulateur de pompe sur le moteur

Le ressort peut être remplacé sans déposer la pompe à huile.

L'accès se fait simplement par la dépose du carter d'huile moteur, voir dépose carter d'huile p11.23.

Remplacement ressort de pompe à huile 205 gti

Le démontage du couvercle reste simple.

Dévisser les 6 vis (clé de 10) progressivement en raison de la compression du ressort. Remplacer l'ensemble clapet/ressort.

La repose ne présente pas de difficulté, remonter le couvercle de pompe puis le carter d'huile. Voir repose carter d'huile p11.23.

Seule la lecture de la pression au compteur, ou en branchant un manomètre sur le circuit d'huile permettra de confirmer l'influence de l'opération.

E - Particularités des pompes récentes

Pour des raisons de couts industriels, les constructeurs proposent des modèles de pompe dont le corps peut se monter sur plusieurs moteurs en l'équipant de crépines différentes suivant la motorisation à laquelle elle est destinée.

Ces nouvelles pompes dont l'épaisseur des fixations est de 50mm ne permet pas de monter la cale intermédiaire en L d'origine (si installée).

Cette modification est apparu en avril 1987. Une cale de 0.7mm peut être montée d'origine en lieu et place de celle d'épaisseur 5mm.

Voir catalogue Peugeot.

Epaisseur pompe à huile interchangeable.

D'origine, l'épaisseur est de 45mm ➔

associé à la cale en L d'épaisseur 5mm.

L'épaisseur de l'ensemble influence directement sur la tension de la chaine. Ne pas monter la cale en L de 5mm dans le cas du montage d'une pompe équivalente de 50mm d'épaisseur. A l'inverse, monter impérativement cette cale si une pompe de 45mm est installée.

Note: Peugeot préconise de remplacer la chaine en cas de remplacement de pompe.

Attention, il y a deux longueurs de chaine différentes du fait d'un pignon d'entrainement distinct suivant le millésime :

50 maillons / pignon 18 dents
48 maillons / pignon 22 dents

Voir catalogue Peugeot.

F - Document d'atelier

La montage est repris p44 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

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22 novembre 2014 6 22 /11 /novembre /2014 23:57

Méthodes et couples de serrage/Présentation

12.0-Présentation

Page 12.1 : Méthodes et conversions
Page 12.2 : Couples de serrage
Page 12.3 : Calculatrice couples de serrage

Un boulon est constitué d'un assemblage d'une vis et d'un écrou.

Son serrage doit être effectué à une valeur précise afin de rester dans le domaine élastique des matériaux permettant ainsi une bonne tenue de l'assemblage.

Tout serrage doit être effectuer à un couple précis.

Un boulon insuffisamment serré ne restera pas en place dans le temps. A l'inverse, il est important de ne pas dépasser les limites mécaniques des matériaux car il y a risque de rupture.

Note: Il est autorisé dans certain cas de serrer en domaine plastique. La vis est alors irrémédiablement allongée et le point de rupture est plus proche. Son remplacement est donc obligatoire après utilisation (exemple : vis de culasse).

-Qu'est ce qu'un couple?

Un couple est la force appliquée sur un objet entrainant sa rotation autour d'un axe.

MethodeEtCoupleDeSerrageDefinition

Dans notre cas le couple de serrage est

la force exercée sur une clé entrainant la

rotation d'un écrou sur sa vis.

Ce couple est donc l'effet d'une force (Newton) appliquée sur un levier (mètre) entrainant la rotation d'un axe (vis par rapport à l’écrou). Il s'exprime généralement en N.m (Force X Levier d'un mètre) mais il existe plusieurs autres unités de mesure (kg.m, pound-force.ft, inch.pound-force.in, etc.).

Les longueurs des différentes clés de serrage sont normalisées afin d'aider à appliquer le bon couple de serrage. Raison pour laquelle il est déconseillé de serrer à la clés à cliquets qui engendre souvent l'application d'une force inadaptée. L'emploi d'une clé dynamométrique permet d'optimiser la force du serrage et ainsi obtenir de facon fiable le couple préconisé .

Il existe de nombreux types clés dynamométriques. Le choix se fera principalement en fonction du budget...

Le couple de serrage est influencé par le coefficient de frottement de l'écrou sur la vis et sur la pièce à serrer. Il est donc important que la partie tournante soit équipée d'une rondelle lubrifiée pour réduire la friction. L'axe fileté doit aussi être lubrifié et non-corrodé pour réduire le frottement. Sinon appliquer une correction à la force de serrage.

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Page 12.1 : Méthodes et conversions
Page 12.2 : Couples de serrage
Page 12.3 : Calculatrice couples de serrage

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