22 novembre 2014 6 22 /11 /novembre /2014 23:57

 

12.0-Présentation

 

 

 

Page 12.1 : Méthodes et conversions
Page 12.2 : Couples de serrage
Page 12.3 : Calculatrice couples de serrage

 

 

 

Un boulon est constitué d'un assemblage d'une vis et d'un écrou.

Son serrage doit être effectué à une valeur précise afin de rester dans le domaine élastique des matériaux permettant ainsi une bonne tenue de l'assemblage.

 

Tout serrage doit être effectuer à un couple précis.

 

Un boulon insuffisamment serré ne restera pas en place dans le temps. A l'inverse, il est important de ne pas dépasser les limites mécaniques des matériaux car il y a risque de rupture.

 

 

MethodeSerrageDomainesForce.png

Note: Il est autorisé dans certain cas de serrer en domaine plastique. La vis est alors irrémédiablement allongée et le point de rupture est plus proche. Son remplacement  est donc obligatoire après utilisation (exemple : vis de culasse).

 

 

 

-Qu'est ce qu'un couple?

 Un couple est la force appliquée sur un objet entrainant sa rotation autour d'un axe.

 

MethodeEtCoupleDeSerrageDefinition

 

 

Dans notre cas le couple de serrage est

la force exercée sur une clé entrainant la

rotation d'un écrou sur sa vis.

 

 

 

 

Ce couple est donc l'effet d'une force (Newton) appliquée sur un levier (mètre) entrainant la rotation d'un axe (vis par rapport à l’écrou). Il s'exprime généralement en N.m (Force X Levier d'un mètre) mais il existe plusieurs autres unités de mesure (kg.m, pound-force.ft, inch.pound-force.in, etc.).

 

 

Les longueurs des différentes clés de serrage sont normalisées afin d'aider à appliquer le bon couple de serrage. Raison pour laquelle il est déconseillé de serrer à la clés à cliquets qui engendre souvent l'application d'une force inadaptée. L'emploi d'une clé dynamométrique permet d'optimiser la force du serrage et ainsi obtenir de facon fiable le couple préconisé .

 

Il existe de nombreux types clés dynamométriques. Le choix se fera principalement en fonction du budget...

MEthodedeserrageCledynamometriuqe.jpg 

Le couple de serrage est influencé par le coefficient de frottement de l'écrou sur la vis et sur la pièce à serrer. Il est donc important que la partie tournante soit équipée d'une rondelle lubrifiée pour réduire la friction. L'axe fileté doit aussi être lubrifié et non-corrodé pour réduire le frottement. Sinon appliquer une correction à la force de serrage.

 

 

 

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publishedBy DeThomasO
21 novembre 2014 5 21 /11 /novembre /2014 00:16

 

12.1-Méthodes et conversions

 

 

A : Méthodes d'utilisation de la clé dynamométrique
      1 : Rallonge placée entre la clé dynamométrique et l'utilisateur
      2 : Rallonge placée entre le boulon et la clé dynamométrique
      3 : Clé rajoutée + rallonge placées entre le boulon et la clé dynamométrique
      4 : Configuration n°3 + rallonge placée entre la clé dynamométrique et l'utilisateur
      5 : Rallonge placée entre le boulon et la clé dynamométrique perpendiculairement
      6 : Rallonge courbe placée entre le boulon et la clé dynamométrique
      7 : Rallonge placée en angle entre le boulon et la clé dynamométrique
B : Conversion d'unités de force
      1 : Tableau de conversion
      2 : Calculatrice de conversion d'unités de force
C : Méthodes de serrages

 

 

 

A - Méthodes d'utilisation de la clé dynamométrique

 

Il est nécessaire d'effectuer une correction de la lecture de la clé dynamométrique en fonction de son mode d'utilisation.

Un coefficient multiplicateur doit alors être appliqué au couple recherché pour obtenir le bon serrage.

 

Dans tous les cas:

Lecture sur la clé dynamométrique = Couple à appliquer x Coefficient correcteur

 

 

 

Configuration n°1

Rallonge placée entre la clé dynamométrique et l'utilisateur.

Coefficient multiplicateur = 1 (pas de correction)

Dynamo1

 

 

 

Configuration n°2

Rallonge placée entre le boulon et la clé dynamométrique.

Coefficient multiplicateur = L1 / (L1+L)

Dynamo2

 

 

 

Configuration n°3

Clé rajoutée + Rallonge placées entre le boulon et la clé dynamométrique.

Coefficient multiplicateur = L1 / (L1+L)

Dynamo3

 

 

 

Configuration n°4

Rallonge placée entre le boulon et la clé dynamométrique + Rallonge placée entre la clé dynamométrique et l'utilisateur.

Coefficient multiplicateur = (L+L2) / (L1+L+L2)

dynamo4

 

 

 

Configuration n°5

Rallonge placée entre le boulon et la clé dynamométrique perpendiculairement.

Coefficient multiplicateur = 1 (pas de correction)

dynamo5

 

 

 

Configuration n°6

Rallonge courbe placée entre le boulon et la clé dynamométrique. 

Coefficient multiplicateur = L / L1+L

dynamo6

 

 

 

Configuration n°7

Rallonge placée en angle entre le boulon et la clé dynamométrique.

Coefficient multiplicateur = L / (L3x(Cos180-a)+L)

dynamo7

 

 

 

 

B - Conversion d'unités de force

 

 

Tableau de conversion

 

 

. Convertir des Nm :
• Newton-mètre en daNewton-mètre : 1 N.m = 0,1daN.m
• Newton-mètre en Kilogramme-force mètre : 1 N.m = 0,102 kgf.m
• Newton-mètre en Pound-force foot : 1 N.m = 0,738 lbf.ft
• Newton-mètre en Pound-force inch : 1 N.m = 8,851 lbf.in
• Newton-mètre en Ounce-force inch : 1 N.m = 141.61 ozf.in
. Convertir des kgf.m :
• Kilogramme-force mètre en Newton-mètre : 1 kgf.m = 9.81 N.m
• Kilogramme-force mètre en Pound-force foot : 1 kgf.m = 7.23 lbf.ft
• Kilogramme-force mètre en Pound-force inch : 1 kgf.m = 86,8 lbf.in
. Convertir des lbf.ft :
• Pound-force foot en Newton-mètre : 1 lbf.ft = 1.35 N.m
• Pound-force foot en Kilogramme-force mètre : 1 lbf.ft = 0.138 kgf.m
• Pound-force foot en Pound-force inch : 1 lbf.ft = 12 lbf.in
Convertir des Ibf.in :
• Pound-force inch en Newton-mètre : 1 lbf.in = 0.1129 N.m
• Pound-force inch en Kilogramme-force mètre : 1 lbf.in = 0,0115 kgf.m
• Pound-force inch en Pound-force foot : 1 lbf.in = 0,083 lbf.ft
• Pound-force inch en Ounce-force inch: 1 lbf.in = 16 ozf.in
 
 
                                                                                                                                 1m.dan = 10m.N

  ConvertisseurDynamo

 

 

Calculatrice d'unités de force

 

 

De : A :
Valeur : Résultat :

 

 

 

 

C - Méthodes de serrage

 

La partie tournante doit être équipée d'une rondelle (sauf cas particuliers) et il est préférable que le boulon soit lubrifié pour limiter le frottement pouvant influencer la valeur du couple de serrage.

 

Les serrages précis s'effectuent par serrage angulaire après un pré-serrage par couple. Ceci afin de mettre en place les différentes pièces (notamment les roulements)  et de minimiser l'influence des frottements. 

 

-Vis placées en cercle:

Approcher les vis puis les placer au contact. En respectant la séquence de couple ci dessous, serrer à 1/3 de la valeur finale puis recommencer l’opération en augmentant le couple à 2/3. Recommencer la séquence à la valeur finale.

Contrôler le serrage en travaillant dans le sens des aiguilles d'une montre en appliquant la valeur définitive.

MethodeDeSerrageCercle

 

 

-Serrage d'une culasse simple:

Le serrage se fait en escargot en commençant par le centre. Un pré-serrage est généralement effectué puis, après un desserrage, un second serrage au couple suivi d'un serrage angulaire.

OrdreSerrageCulasse.gif

-Serrage d'un carter moteur:

Le serrage se fait comme pour la culasse, en escargot en commençant par le centre.

 

Joint carte d'huile moteur XU serrage en escargot

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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20 novembre 2014 4 20 /11 /novembre /2014 08:26

 

12.2-Couples de serrage

 

 

A : Couples de serrage de boulons simples

B : Couples de serrage des éléments du moteur XU essence injection

C : Alliages utilisés

 

 

 

A - Couples de serrage de boulons simples

 

Les couples donnés dans le tableau ci dessous correspondent aux 3/4 de la limite élastique pour un facteur de frottement de 0,12 (Rondelle plate sous tete et filetage graissé).

Couples de serrage de boulons simples

 

 

 

 

B - Couples de serrage des éléments du moteur XU essence injection

 

Source : Les couples de serrage des éléments cités proviennent des revues techniques Haynes (1999), Revue Technique Automobile (1999) de chez E.T.A.I. et les manuel d'atelier Peugeot moteur (1986). et Boite de vitesse BE3 (1989).

Manuel d'entretien Peugeot 205 essence Haynes 1999
Haynes 1999
Revue Technique Automobile 205 GTi ETAI 1999
RTA 1999
Manuel technique Peugeot XU5 XU9 1986
Document A Peugeot
Manuel technique Peugeot BE3/4 - BE3/5 1989
Document B Peugeot

Les tableaux indiquent la valeur en Nm avec la page où la valeur est citée dans la revue associée.

 

 

Tous moteurs XU essence injection (type J)

 

 

Culasse
Éléments Haynes (page) RTA (page) Peugeot (page)
Écrous et goujon de couvre culasse 10Nm (p26) 10Nm (p8) 10Nm (A p55)
Chapeaux de palier d'arbre à cames 15Nm (p26) 15Nm (p8) 15Nm (A p35)
Fourchette d'arbre à cames (jusqu'à AM86)     10Nm (A p35)
Vis de poulie d'arbre à cames avant 87 (M12) 80Nm (p26) 80Nm (p8) 80Nm (A p51)
Vis de poulie d'arbre à cames à partir 02/87 (M10)   40Nm (p83)  
Bougies à siège conique 18Nm (p239)    
Bougies à siège plat avec rondelle 25Nm (p239) 25Nm (p68)  
Support supérieur moteur sur culasse   20Nm (p18) 20Nm (A p51)
Vis de culasse Voir serrages spécifiques

 

Bloc moteur
Éléments Haynes (page) RTA (page) Peugeot (page)
Écrous de tendeur de courroie de distribution 15Nm (p27)   15Nm (A p52)
Goujons de cache  courroie de distribution     15Nm (A p51
Vis de poulie de vilebrequin 109Nm (p26) 110Nm (p8) 110Nm (A p57)
Vis de pompe à huile sur bloc cylindres 20Nm (p27)   20Nm (A p44)
Vis de carter d'huile Voir serrages spécifiques
Écrous de chapeaux de palier de vilebrequin 49Nm (p26) 52.5Nm (p8) 50Nm (A p43)
Vis latérale de chapeau de palier central 24Nm (p26) 25Nm (p8) 25Nm (A p43)
Écrous de chapeaux de bielles Voir serrages spécifiques
Vis de support de palier de cardan droit 23Nm (p27)    
Vis de collecteur d'eau arrière inférieur     20Nm (A p55)
Echangeur sour filtre à huile     57.5Nm (A p55)
Spécificitées XU9JA et XU9JAZ
Entretoise de carter d'huile 10Nm (p232)   10Nm (A p57)
Raccords d'échangeur d'huile 20Nm (p232)    

 

Échappement
Éléments Haynes (page) RTA (page) Peugeot (page)
Écrous de collecteur d'admission 20Nm (p27)   20Nm (A p35)
Écrous de collecteur d'échappement 20Nm (p27)   20Nm (A p35)

 

Éléments sur moteur
Éléments Haynes (page) RTA (page) Peugeot (page)
Vis de Volant Moteur Voir serrages spécifiques
Vis de boitier de thermostat (support allumeur)     15Nm (A p35)
Écrous sur goujons d'allumeur 15Nm (p26)    
Manocontact de pression d'huile 24Nm (p27)   25Nm (A p55)
Vis de démarreur 34Nm (p27)    
Vis de pompe à eau 15Nm (p27) 10Nm (p25) 15Nm  (A p51)
Vis de pivot d'alternateur 39Nm (p27)   40Nm (A p55)
Vis de tirant d'alternateur 20Nm (p27)   20Nm (A p55)

 

Silent-blocs
Éléments Haynes (page) RTA (page) Peugeot (page)
Écrous M8 sur goujon support moteur de culasse 34Nm (p27)    
Écrou M10 sur goujon support moteur de culasse 45Nm (p27)    
Écrou sur silent bloc droit (Courroie de distribution) 27Nm (p27)    
Écrou sur silent bloc gauche (Boite de vitesse) 35Nm (p27)    
Vis de support de batterie 18Nm (p27)    
Vis centrale de silent bloc inférieur 34Nm (p27)    
Vis de silent bloc inférieur sur berceau 45Nm (p27)    

 

Boite de vitesse
Éléments Haynes (page) RTA (page) Peugeot (page)
Vis de carter d'embrayage sur bloc moteur 45Nm (p27)    
Contacteur de marche arrière BE1&BE3 24Nm (p110) 25Nm (p28) 25Nm (B p44)
Reniflard BE1&BE3 15Nm (p110) 15Nm (p28)  
Bouchon de vidange boite (ancien modèle BE1) 10Nm (p110) 10Nm (p28)  
Bouchon de vidange différentiel BE1&BE3 30Nm (p110) 30Nm (p28)  
Boulons de couronne de différentiel BE1&BE3 Voir serrages spécifiques
Carter de différentiel vis M7 BE1&BE3 12Nm (p110) 12.5Nm (p28) 12.5Nm (B p54)
Carter de différentiel vis M10 BE1&BE3 41Nm (p110) 40Nm (p28) 40Nm (B p54)
Vis de prolonge ensemble tachymétrique BE1 15Nm (p110) 15Nm (p28)  
Vis de prolonge ensemble tachymétrique BE3     20Nm (B p54)
Vis de sortie d'engrenage tachymétrique BE1&BE3 12.5Nm (p110) 12.5Nm (p28) 12.5Nm (B p54)

 

Transmission
Éléments Haynes (page) RTA (page) Peugeot (page)
Écrou de cardan GTi 250Nm (p140) 265Nm (p36)  
Boulon de maintient de roulement cardan droit 18Nm (p140) 17.5Nm (p36)  
Vis de roues 85Nm (p242) 90Nm (p36)  

 

 

 

Serrages spécifiques

 

 

Vis de culasse
Serrage culasse en escargot
Éléments Haynes (page) RTA (page) Peugeot (page)
Vis tête hexagonales avant 1987  * (p26) * (p8)

* (A p47)

  • 1ere passe :
  • 2eme passe
  • 3eme passe :
  • 4eme passe :
  • Passes suivantes :

 

60Nm pour les 10 vis (en escargot).

Desserrage complet (pour la vis n°1)

20Nm (pour la vis n°1)

120° supplémentaire (pour la vis n°1)

Effectuer les 3 actions précédentes pour chacune des 9 autres vis (en escargot).

Après mise en température du moteur: Répeter les actions précédentes à partir de la 3eme passe pour chaque vis (en escargot)
Vis tête Torx à partir de 1987   * (p66) * (A p47)
  • 1ere passe :
  • 2eme passe
  • 3eme passe :
  • 4eme passe :
  • Passes suivantes :

 

60Nm pour les 10 vis en escargot.

Desserrage complet (pour la vis n°1)

20Nm (pour la vis n°1)

300° supplémentaire (pour la vis n°1)

Effectuer les 3 actions précédentes pour chacune des 9 autres vis en escargot.

Après mise en température du moteur: Pas de resserage.

 

Écrous de chapeaux de bielles
Éléments Haynes (page) RTA (page) Peugeot (page)
Valeur donnée avant AM89   50Nm (p8) 50Nm (A p44)
Valeur donnée à partir de AM89  * (p26)  * (p83)

 

  • 1ere passe :
  • 2eme passe :
  • 3eme passe :
  • 4eme passe :

40Nm

Desserrage complet

20Nm

70° supplémentaire

 

 

Carter d'huile
Joint carte d'huile moteur XU serrage en escargot
Éléments Haynes (page) RTA (page) Peugeot (page)
Vis de carter d'huile inférieur 20Nm (p26) 20Nm (p8) 20Nm (A p57))
Afin de réduire les risques de fuite d'huile, procéder à un serrage en escargot comme pour la culasse.

 

Vis de Volant Moteur
Serrage Couronne Différentiel boite
Éléments Haynes (page) RTA (page) Peugeot (page)
Vis de Volant Moteur (vis neuves avec frein filet) 49Nm (p26 50Nm (p8) 50Nm (A p57)
Effectuer un serrage en croix comme spécifié sur la figure.

 

Vis de couronne de différentiel
Serrage Couronne Différentiel boite
Éléments Haynes (page) RTA (page) Peugeot (page)
Vis de couronne de différentiel 65Nm (p26) 65Nm (p35) 65Nm (B p39)
Effectuer un serrage en croix comme spécifié sur la figure.

 

 

 

 

 C - Alliages utilisés

 

Bloc    AS9U3  (Allemagne=226)
Culasse    AS5U3G
Piston    AS12UNG
Pipe d'admission    AS9G
Jante    AS12 ou AS13
Sources; Guy68 du forum GTI Club de France.

 

 

 

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L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


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