4 décembre 2014 4 04 /12 /décembre /2014 08:09

 

11.03-Circuit de refroidissement

 

 

A : Présentation
B : Particularités du circuit des moteurs XU injection
C : Points faibles du circuit des moteurs XU injection
D : Vidange et remplissage
E : Purge du circuit de refroidissement

 

 

 

 

 

 A - Présentation

 

Tous moteurs thermiques génèrent de la chaleur qu'il est nécessaire d'évacuer pour préserver la vie du moteur.

Ce dispositif est appelé communément circuit de refroidissement, bien que son rôle est de stabiliser, autant que possible, la température du moteur dans une plage déterminée.

Si le moteur est trop froid, les frictions sont plus importantes entre les pièces en mouvement, notamment le piston et la chemise du cylindre, entrainant une usure prématurée du moteur.

A l'inverse, une surtempérature peut entrainer une dilatation trop importante des éléments engendrant une possible casse moteur, ou une dégradation des joints.

 

 

Circuits d'eau

 

Le circuit de refroidissement d'une voiture possède généralement deux circuits distincts:

  1. Circuit de radiateur d'habitacle.
  2. Circuit de radiateur moteur.

 

Le circuit de radiateur d'habitacle sert uniquement au confort des passagers et n'a aucune utilité pour le bon fonctionnement du moteur. Toutefois, il peut servir pour aider à baisser la température du moteur en secours lors d'une alerte surchauffe.

Sur 205, la circulation du liquide dans ce circuit est permanente. La température de l'air expulsé à travers le radiateur d'habitacle pour réchauffer l'intérieur de la voiture est modulée exclusivement par des volets mécaniques de dérivation d'air. Le débit de liquide dans ce circuit dépends essentiellement de l'état de fonctionnement du moteur (régime par exemple).

 

Le circuit de radiateur moteur est utilisé lorsque la température de ce dernier devient élevée et qu'elle nécessite d'être abaisser en évacuant une partie des calories.

Sur 205, comme la plupart des véhicules, le passage vers ce radiateur est assuré par le thermostat (ou calorstat) agissant comme un robinet thermique. C'est à dire qu'il va s'ouvrir à un seuil précis puis réguler le débit de liquide vers le radiateur moteur en fonction de la température à laquelle il est soumit.

L'ordre de grandeur de la régulation de température moteur se situe entre 80 et 90°C suivant la motorisation.

 

 

Régulation de température du circuit d'eau

 

Hormis pour des raisons de contraintes mécaniques citées précédemment, la gestion de la température est devenue, de par l'évolution des normes anti-pollution, un point à part entière dans le fonctionnement du moteur. La combustion est incomplète en cas de température trop basse, ce qui génère des émissions de gaz polluants significativement plus élevées.

De plus, la sonde de T° moteur d'injection (CTN) influence directement la richesse du dosage carburant. 

Il est donc important que le moteur soit rapidement à sa température de fonctionnement optimum et qu'elle reste le plus stable possible. Ce rôle est à la charge du thermostat.

 

  • Lorsque le moteur est froid :

Le thermostat est fermé et le circuit d'eau du radiateur moteur est inhibé. Ceci favorise la montée en température. Le circuit du radiateur d'habitacle est ouvert en permanence influençant malgré tout la montée en température en fonction de son utilisation.

 

  • Lorsque le moteur est à température de fonctionnement :

Le thermostat régule le débit de liquide vers le radiateur moteur ce qui permet de stabiliser la température.

 

  • Lorsque la température moteur est trop haute:

Le thermostat est plein ouvert, le débit de liquide vers le radiateur est maximum afin d'évacuer le plus de calories possible.  La régulation est alors effectuée par la gestion de la vitesse du ventilateur (coupé, petite vitesse, grande vitesse) grâce au contrôle effectué par le thermocontact placé sur le radiateur. Lorsque la température du liquide revient dans la plage de fonctionnement du thermostat, le (ou les) ventilateur(s) se coupe(nt) et le thermostat reprends la main sur la régulation.

 

Plus d'infos sur la régulation de température moteur, voir :

Aide au choix du thermocontact de radiateur p11.04

Vérification régulation de T° d'eau moteur p11.11

 

 

Réserve d'eau de circuit

 

Le volume du liquide contenu dans le circuit doit pouvoir augmenter en raison de la dilatation causée par l'augmentation de température.  Ceci nécessite, dans tous les cas, un accumulateur tampon (appelé couramment vase d'expansion).  Il se présente sous la forme d'un bocal contenant une réserve de liquide pouvant, de plus, compenser l'évaporation à long terme, ou les éventuelles fuites.

 

De plus, le bocal dispose d'un bouchon permettant à l'air de s'échapper lorsque le volume de liquide augmente pour éviter la surpression, mais aussi d'autoriser l'air à revenir lorsque le volume refroidit. Ce principe permet de pressuriser le circuit et augmente le pouvoir de transfert des calories.

Bouchon de vase d'expansion 205GTi

 

La valeur de pressurisation du circuit est liée à la force du ressort intégré au bouchon agissant comme une soupape.

Clapet de bouchon de vase d'expansion

 

L'ensemble de ce dispositif peut se présenter sous deux formes:

  1. Boite de dégazage.
  2. Vase d'expansion.

 

Sur 205, tous les moteurs XU injection (type J) dispose d'une boite de dégazage permettant l'augmentation de volume. Elle est placée au dessus du moteur assurant le gavage de la pompe à eau par gravité mais aussi de recueillir les bulles d'air. En effet, la circulation du liquide est continue vers cette réserve ce qui permet, entre autres, d'éliminer les bulles d'air pouvant être présentes dans le circuit.

Boite de dégazage 205GTi

 

 

La température du volume d'eau présent dans le bocal est proche de celle du liquide de refroidissement puisqu'il est brassé en permanence.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sur les 205 avec motorisations à carburateur (XU essence à carburateur inclus), le circuit dispose d'un simple vase d’expansion. Il autorise une augmentation du volume mais, placé en partie basse, il ne dispose pas de circulation permanente. De ce fait, ce dispositif ne permet pas d'évacuer les bulles d'air et donc, nécessite une purge traditionnelle pour les éliminer.

Vase d'expension 205 carburateur

 

 

La température du volume d'eau présent dans le bocal est plus beaucoup plus basse que celle du liquide de refroidissement puisqu'il est inerte.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 B - Particularités du circuit des moteurs XU injection

 

-Volume total de liquide de refroidissement : environ 6.6 litres

-Pression de régulation du circuit : 1bar au dessus de la pression atmosphérique.

-Température de régulation :

  • 82°C, remplacé par 83°C (1er modèle)
  • 88°C, remplacé par 89°C (modèle suivant)

 

Le circuit d'eau des 205GTi a été modifié plusieurs reprises mais conserve la même architecture.

 

 

Circuit des 205 GTi première version

 

Circuit liquide refroidissement 205GTi

 

Repère Désignation
1 Ensemble support et radiateur
2 Thermostat et sortie de liquide moteur vers radiateur de refroidissement
3 Boitier d'eau de culasse et sondes d'indication de température
4 Boitier d'eau sonde température moteur et dérivation vers circuit d'habitacle
5 Thermocontact de déclenchement radiateur
6 Radiateur d'habitacle
7 Boite de dégazage
8 Bouchon de boite de dégazage (régulation pression :1bar)
9 Pompe à eau
10 Ventilateur de radiateur moteur
11 Retour permanent du point haut du radiateur
12 Retour permanent du point haut de culasse

 

 

Les items  2 4 5 9 10 12  ont évolués en fonction du millésime, ou de spécificités propres à la motorisation:

 

 2 : La régulation de température assurée par le thermostat a augmenté vers 88.

Voir: Vérification régulation de T° d'eau moteur p11.11

 

 4 : Le boitier d'eau de sonde température moteur est supprimé à partir de 91.

Voir: Localisation des composants de l'injection des 205 GTi p9.1

 

 5 : Le thermocontact de déclenchement de ventilateur(s) situé en sortie est déplacé en entrée de radiateur.

Voir: Aide au choix du thermocontact de radiateur p11.04

 

 9 : Évolution du dessin de la pompe à eau à partir de 15/11/92,.

Voir: Remplacement pompe à eau p11.22

 

 10 : Suivant motorisation ou option (Air conditionné), le dispositif de ventilation possède 1 ou 2 ventilateurs.

Voir: Aide au choix du thermocontact de radiateur p11.04

 

 12 : Le retour du point haut de culasse circule par le boitier papillon pour le réchauffer à partir de 01/86.

Voir: Visuel des boitiers papillon p7.1bis

Les durites peuvent évoluer en fonction du millésime ou de la présence d'une modine. Ces différentes versions concernent essentiellement les durites de sortie moteur se branchant sur le boitier d'eau culasse.

Durites de sortie culasse vers boite de dégazage
Avant 01/1986 A partir de 01/1986
Durite eau Peugeot référence 1351 13
Durite eau Peugeot référence 1415 A1 et référence 1351 25
Durites de sortie culasse vers radiateur d'habitacle
Avant AM91 A partir de AM91
Durite eau Peugeot référence 1307 B2 et référence 1351 04
Durite eau Peugeot référence 6464 M3
Durites de sortie culasse vers radiateur moteur
Sans modine Avec modine
Durite eau Peugeot référence 1343 C3
Durite eau Peugeot référence 1343 E9

Plus d'infos et références, voir Aide au choix d'un kit de durites Redox p11.1

 

 

 

 C - Points faibles du circuit des moteurs XU injection

 

Bien que présentant des points faibles lors de sa sortie, le circuit des 205GTi n'a pas évolué dans le sens de la fiabilité. L'emploi du plastique, par exemple, sur les versions récentes à baisser le niveau de qualité.

 

Le principal point faible du circuit de refroidissement des 205 GTi reste la boite de dégazage.

 

Son emplacement fait qu'elle reçoit directement la chaleur du collecteur d'échappement. Malgré la forte température régnante à ce niveau, Peugeot n'a, malheureusement, pas prévu de pare-chaleur pour protéger la boite de dégazage des 205 GTi.

Surchauffe boite de dégazage 205GTi

 

Elle est souvent brulée à l'usage.

Bocal liquide de refroidissement brulé 205GTi
Protection thermique collecteur d'échappement 205GTi

 

La 405 dispose d'un pare chaleur qu'il est possible d'installer sur le collecteur d'échappement pour préserver la boite de dégazage..

Voir, démontage du collecteur d'échappement p11.15

 

 

 

Boite de dégazage forme creuse

 

 

 

 

Ou alors, il y a possibilité de monter un modèle avec une forme spécifique disposant d'un creux sur la surface inférieure pour limiter l'effet de la chaleur.

Ce modèle est le plus courant en remplacement et semble provenir des 205 Diesel. Il se monte sur les 205 GTi lors d'un simple remplacement, sans aucune modification.

 

 

 

 

 

Les inserts en métal des raccords du bocal ont tendance à s'oxyder.

Raccord boite de dégazage XU5JA

 

 

 

 

Le gonflement dû à la rouille fend le plastique des raccords et la boite de dégazage est irrémédiablement hors d'usage car non réparable.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De plus, pour des raisons évidentes de couts, Peugeot à remplacer certaines pièces en métal par des modèles en plastique ce qui a engendrer une baisse de fiabilité. Ces éléments deviennent cassants avec le temps du fait des nombreux cycles de chauffe.

Collecteur d'eau Plastique entrée Bloc moteur XU

 

 

Le collecteur d'eau en entrée de bloc, en autres, était en métal initialement.

Collecteur d'eau entrée de bloc XU

 

Le couvercle de sortie de thermostat, en métal à l'initial, est en plastique depuis 12/90:

Jusqu'à 12/90 A partir 12/90
Sortie alu boitier d'eau 205 GTi avant 12/90
Sortie alu boitier d'eau 205 GTi à partir 12/90

 

Les différents points de vidange et purge présentent des faiblesses et, pour cette raison, il est déconseillé de les utiliser.

 

 

 

 D - Vidange et remplissage

 

La vidange s’effectue, normalement, en ouvrant un des points bas du circuit situés sur le radiateur et du collecteur de bloc moteur.

Points de vidange 205 GTi & dérivés
Vidange circuit par le radiateur Vidange circuit par le bloc
Vidange radiateur Peugeot 205
Vidange Bloc 205 GTi
Note: Le bouchon, ou son emplacement, peut être différent suivant le fabriquant du radiateur. Note: Le bouchon peut être différent suivant le modèle de collecteur (acier ou plastique).

 

Vidange Eau 205 GTi

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En raison de la fragilité des bouchons de vidange du circuit, il est préférable de débrancher la durite de sortie de radiateur évitant toute casse éventuelle des bouchons de vidange.

 

 

Vidange liquide moteur Peugeot XU

 

 

 

 

La vidange peut être aussi effectuée en débranchant une de ces durites qui sont situées sur un point bas.

 

 

 

 

 

 

Pour une vidange totale du circuit, il est possible de souffler par le bouchon de bocal afin de favoriser l'évacuation du liquide.

Un rinçage à l'eau clair est autorisé si besoin. Pour se faire, toutes le durites sont à déposer et utiliser un jet d'eau pour nettoyer, si possible, tous les éléments:

  • Bloc moteur & culasse.
  • Radiateur moteur.
  • Radiateur habitacle.
  • Boite de dégazage
  • Durites.

 

Le remplissage s'effectue par la boite de dégazage.

Un tube cylindrique, disposant de fentes, placé dans la goulotte de remplissage permet de vérifier le niveau.

Repères niveau liquide de refroidissement 205 GTi

 

Repères:

A : Niveau maxi.

B : Niveau mini.

 

Repère niveau MAXI liquide de refroidissement 205
Niveau Maxi

 

 

 E - Purge du circuit de liquide de refroidissement

 

Les circuits habitacle et moteur possèdent respectivement leur point de purge.

 

Points de purge 205 GTi & dérivés
Purge circuit moteur Purge circuit habitacle
Purge circuit moteur 205 GTi
Purge Circuit habitacle Peugeot 205
Note: Le bouchon peut être différent suivant le modèle de couvercle de thermostat (acier ou plastique). Note: Le bouchon peut être différent suivant le fabricant de la durite ou des évolutions diverses du fournisseur Peugeot.

 

Cependant, bien que présentes du fait de pièces communes avec d'autres motorisations, ces purges ne sont pas utiles sur XU injection (type J). Elles peuvent néanmoins aider au remplissage en cas de vidange totale si le moteur n'est pas fonctionnel.

Elles sont prévues pour les moteurs XU à carburateur qui ne disposent pas de boite de dégazage mais d'un vase d'expansion.  

 

En effet, sur les moteurs XU Injection, le circuit est auto-purgé grâce à deux points hauts identifiés:

  1. Sortie de culasse au niveau du thermostat     
  2. Surface supérieur de radiateur     

Ces points précis font partie intégrante du circuit de refroidissement et disposent de durites de sortie afin d'autoriser un débit permanent vers la boite de dégazage. Ainsi, du fait du retour en continu des points hauts vers la boite de dégazage et de la position haute de cette dernière, les bulles d'air sont automatiquement évacuées lorsque le moteur est en fonctionnement.

Seul le circuit d'habitacle n'est pas auto-purgé mais le passage permanent de liquide élimine progressivement les éventuelles bulles d'air qui sont résorbées ensuite par le circuit moteur.

Il est impossible que des bulles d'air soient présentes dans le circuit de refroidissement d'un moteur XU injection.

Note: Dans le cas d'une motorisation avec circuit disposant d'un vase d'expansion (autre que XU injection), la purge est obligatoire.

 

Retour permanent points hauts vers bocal.
Avant 1986 A partir de 1986
Circuit de refroidissement XU5J avant 86
Circuit de refroidissement XU5JA à partir de 86

 

Il est déconseillé d'utiliser les vis de purge car elles sont souvent fragilisées par la corrosion et elles n'ont pas d'utilité pour la raison décrite ci-dessus.

 

Afin d’effectuer le remplissage correct du circuit, procéder comme suit:

Retour liquide de refridissement moteur XU

 

 

 

Placer la fente supérieure du cylindre de repères de niveau en face du retour du point haut culasse de manière à observer plus aisément le retour de liquide lorsque le moteur est en fonctionnement.

 

 

 

 

 

 

 

  • Remplir la boite de dégazage au repère de niveau max.
  • Mettre en fonctionnement le moteur, bouchon ouvert, et compléter le niveau au fur et à mesure qu'il descend.
  • Vérifier le débit d'eau du point de retour du moteur sur la boite de dégazage (voir schémas ci dessus) et compléter si besoin.
  • Lorsque le liquide a atteint la température d'ouverture du thermostat, vérifier le débit, si possible, du point de retour du radiateur (voir schémas ci dessus) et compléter si besoin.
  • Lorsque les débits des 2 retours sont réguliers, on peut considérer que la majorité des bulles d'air sont évacuer.
  • Effectuer un trajet court en privilégiant des montées et descentes.
  • Vérifier le niveau d'eau après une un cycle de chauffe complet du moteur.

Note: les éventuelles bulles d'air présent dans le circuit d'habitacle seront évacuées progressivement et résorbées par le circuit moteur. Il est préférable de vérifier le niveau quelques jours apres utilisation de la voiture.

 

 

 

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publishedBy DeThomasO
4 décembre 2014 4 04 /12 /décembre /2014 07:00

 

11.04-Aide au choix du thermocontact de radiateur

 

 

A : Présentation
B : Localisation de la sonde thermocontact de radiateur
C : Type de connectique
D : Références thermocontact
E : Schémas électriques de commande

 

 

 

 

 A - Présentation

 

Le thermostat (appelé familièrement calorstat) assure le rôle de régulateur de température moteur. Le moteur XU injection dispose de deux valeurs de régulation distinctes suivant le millésime: 

  • Premières versions: 82° (remplacé par 83°)
  • Versions suivantes (courant millésime 1990): 88° (remplacé par 89°)

Plus d'infos, voir Vérification régulation de T° d'eau moteur p11.11

 

En fonction de la régulation de température du moteur et donc du thermostat monté, il convient de lui associer une sonde type thermocontact adéquate afin de stabiliser au maximum la température du moteur.

L'emplacement de cette sonde, en entrée ou sortie de radiateur, ainsi que le type de connectique employé compliquent ce choix.

 

 

 B - Localisation de la sonde thermocontact 

 

Montage initial (sonde en sortie de radiateur)

 

Thermostat premiere version sortie de radiateur

 

M22x1,5-Clé taille 30

 

Placée en sortie de radiateur sur les premières 205, le ventilateur doit s'enclencher lorsque le radiateur ne permet plus d'évacuer les calories sous le seuil de début d'ouverture du thermostat (calorstat). Ce dernier n'a plus le contrôle sur la régulation de température.

 

 

 

 

 

Montage suivant (sonde en entrée de radiateur)

 

Thermostat versions suivantes entrée de radiateur

 

M22x1,5-Clé taille 30

 

Placée ensuite en entrée de radiateur, le ventilateur doit s'enclencher lorsque le thermostat (calorstat) est plein ouvert et n'a plus le contrôle sur la régulation de température. Et ce, quelque soit la capacité du radiateur à évacuer les calories.

 

 

 

 

 

 

 C - Type de connectique 

 

La prise du thermocontact a évolué. La prise Peugeot a été remplacée par un modèle AMP.

 

Prise PEUGEOT Prise AMP
Thermocontact prise Peugeot
Thermocontact prise AMP
Prise Peugeot Thermocontact 205
Prise AMP Thermocontact 205
Note: les références des cosses et/ou prises sont indiquées p7.6 et p7.5

 

 

 

 D - Références thermocontact 

 

Références Peugeot des thermocontacts des moteurs XU injection:

Thermocontact de radiateur Peugeot

 

 

 

 

 

Les valeurs sont souvent gravées (dépend du constructeur) sur le thermocontact :

  • 1ere vitesse: Ouverture/Fermeture.
  • 2eme vitesse : Ouverture/Fermeture.

 

 

 

 

 

 

Montage Initial (sonde en sortie de radiateur)

 

Sonde thermocontact placée en sortie de radiateur, en partie basse.

 

Si moteur équipé calorstat 82/83°C:

  • réf. 1264 16 : 84°/79°-88°/83° (prise Peugeot) 
  • réf. 1264 27 : 84°/79°-88°/83° (prise AMP) NFP

 

Si moteur équipé calorstat 88/89°C:

  • réf. 1264 17 : 87°/83°-92°/88° (prise Peugeot)

 

 

Montage suivant (sonde en entrée de radiateur)

 

Sonde thermocontact placée en entrée de radiateur, en partie haute.

 

Si moteur équipé calorstat 82/83°C:

  • réf. 1264 18 : 93°/88° - 97°/92° (prise Peugeot)
  • réf. 1264 24 : 92,5°/88,5°-97,5°/92,5° NFP
  • réf. 1264 44 : 92,5°/87,5°-97,5°/92,5° (prise AMP)

 

Si moteur équipé calorstat 88/89°C:

  • réf. 1264 22 : 97°/92°-101°/96° (prise Peugeot)
  • réf. 1264 25 : 97°/92°-101°/96°  NFP, remplacé par 1264 45
  • réf. 1264 45 : 97°/92°-101°/96° (prise AMP)

 

 

 E - Schémas électriques de commande

 

Les 205 GTi sont équipées d'un seul ventilateur, sauf en cas d'option "Air conditionné" qui engendre le montage de deux ventilateurs. Dans ce dernier cas, le circuit de commande dispose de relais car le thermocontact n'est pas capable de supporter la hausse d'intensité.

 

 

Circuit avec 1 ventilateur

 

  • Petite vitesse: résistance en série avec le ventilateur.
  • Grande vitesse: ventilateur alimenté directement.

 

SCHÉMAS
1986 après 1986 jusqu'à 12/1989 à partir de 12/89

 

 

Circuit avec 2 ventilateurs

 

  • Petite vitesse: alimentation des 2 ventilateurs en série.
  • Grande vitesse: alimentation des 2 ventilateurs en parallèle.

 

SCHÉMAS (Sauf XU9JAZ)
1986 après 1986 jusqu'à 12/1989 à partir de 12/89
Schémas voyant 205 GTi

 

 

 

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publishedBy DeThomasO
3 décembre 2014 3 03 /12 /décembre /2014 16:40

 

11.11-Vérification régulation température d'eau moteur

 

 

A : Présentation
B : Particularités de la régularisation de température
C : Remplacement du thermostat
D : Test du thermostat déposé
E : Purge du circuit de liquide de refroidissement
F : Références
G : Document d'atelier

 

 

 

 

 A - Présentation

 

Il est important que le moteur soit rapidement à sa température de fonctionnement optimum et qu'elle reste le plus stable possible.

Si le moteur est trop froid, les frictions sont plus importantes entre les pièces en mouvement, notamment le piston et la chemise du cylindre, entrainant une usure prématurée. La combustion est aussi incomplète, ce qui génère des émissions de gaz polluants significativement plus élevées.

A l'inverse, un moteur trop chaud peut entrainer une dilatation trop importante des éléments engendrant une possible casse.

 

La régulation de la t° moteur est assurée par le thermostat qui régule le débit d'eau d'eau vers le radiateur. Un thermocontact noyé dans le liquide de refroidissement sur le radiateur se charge de déclencher le groupe moto-ventilateur. Le déclenchement du ventilateur doit se faire en accord avec le fonctionnement du thermostat.

Ce système permet, en plus d'accélérer la montée en température du moteur, puis de la stabiliser,

Ne pas changer le seuil de déclenchement du thermocontact de ventilateur sans changer la valeur du thermostat.

 

 

 B - Particularités de la régulation de température

 

Sur les moteurs XU essence équipant les 205 GTi, il y a 2 seuils de régulation de température fonction du millésime (Valeur début d'ouverture) :

  • 82°C, remplacé par 83°C (1er modèle)
  • 88°C, remplacé par 89°C (modèle suivant)
Thermostat calorstat 88° moteur XU 205 GTi

 

 

 

 

Peugeot n'est pas en mesure de connaitre le modèle équipant votre moteur. La meilleure solution consiste à lire  directement la valeur inscrite sur le thermostat déposé.

Voir références en fin de page.

 

 

 

 

 

L’accès au thermostat (calorstat) s'effectue par dépose de la pipe de sortie du boitier d'eau.

Elle est en plastique. à partir de 12/90 mais la méthode de remplacement est identique.

 

Jusqu'à 12/90 A partir 12/90
Sortie alu boitier d'eau 205 GTi avant 12/90
Sortie alu boitier d'eau 205 GTi à partir 12/90

 

 

 

 C - Remplacement du thermostat 

Thermostat XU5JA / XU9JA moteur 205 GTi

 

 

 

 

Le thermostat est placé en sortie du bloc

moteur, sur la partie haute, ce qui est le point du circuit d'eau le plus chaud.

Il est accessible en déposant le conduit d'admission d'air.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

205GTi Dépose Thermostat moteur XU

 

 

 

 

 

 

 

Après avoir partiellement vidanger le liquide de refroidissement, déposer les 2 vis puis décoller le couvercle.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La repose ne présente pas de difficulté et se fait simplement dans le sens inverse de la dépose.

 

Remplacer impérativement le, ou les joints, avant repose.

Référence joint calorstat 205 gti

Attention au type de montage: (voir références en fin d'articles)

  •   2 joints de part et d'autre du thermostat (pipe aluminium).
  •   1 joint entourant le thermostat (pipe plastique.

 

Graisser légèrement les vis de couvercle avec de la graisse haute température spécifique, exemple Molycote G Rapid Plus, ce qui limitera la corrosion des vis facilitant ainsi le prochain démontage.

Repose thermostat calorstat 205 Gti moteur XU

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Serrer les vis au couple de serrage préconisée (voir couple de serrage p12.2)

 

 

 D - Test du thermostat déposé

 

Le thermostat peut être testé en surveillant son ouverture en fonction de la température à laquelle il est soumis.

Le seuil inscrit sur le thermostat est le début d'ouverture, et non pas la pleine ouverture. 

 

Placer le thermostat dans une casserole d'eau pour le tester, tout en évitant de le poser au fond du récipient, afin qu'il ne soit pas en contact direct avec un point chaud du à la flamme .

 

 

 

 

 

 

Il s'ouvre au fur et à mesure que la température d'eau augmente et est totalement ouvert lorsqu'il ne tient plus en position verticale.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Exemple: Thermostat de 89°
Température Statut  
87.7°

Vertical.

Fermé.

Thermostat 87.7 degres
89°

Commence à pencher.

Début d'ouverture.

Thermostat 89°
92°

Penche franchement.

Demi ouverture.

Thermostat 92°
96°

Couché.

Totalement ouvert.

Thermostat 96°

 

 

 

 E - Purge du circuit de liquide de refroidissement

 

Les moteurs XU injection Peugeot sont équipés d'une boite de dégazage ne nécessitant pas la purge du circuit de liquide refroidissement en raison des retours constant des points hauts vers le réservoir d'eau. Les éventuelles bulles d'air sont évacuées en permanence. Les vis de purge sont utilisées pour aider au remplissage du circuit lorsque qu'une vidange totale à été effectuée.

Plus d'infos, voir Circuit de refroidissement p11.03

Note: Dans le cas d'un circuit avec vase d'expansion (autre que XU injection), la purge est obligatoire (pas de retour vers le vase).

 

Retour permanent points hauts vers bocal.
Avant 1986 A partir de 1986
Circuit de refroidissement avant 86
Circuit de refroidissement à partir de 86
  • Sortie de culasse au niveau du thermostat     
  • Surface supérieur de radiateur     

 

 

 

 F - Références

 

Références Peugeot des thermostats moteur XU : (Valeur début d'ouverture

  • 83°C (remplace le 82°C): réf 1338 37 (Pleine ouverture, environ 93°).
  • 83*C (remplace le 82°C): réf 1338 83 (Version allemande)
  • 89°C (remplace le 88°C): réf 1338 44  (Pleine ouverture, environ 99°).

 

Références Peugeot des joints de thermostat XU :

  • Montage avec 2 joints: réf 1339 10 (pipe en alu).
  • Montage avec 1 joint: réf 1339 53  (pipe en plastique).
PIPE ALUMINIUM PIPE PLASTIQUE
Réf. 1339 10 Réf. 1339 53
Joint Thermostat
Joint Thermostat 205 GTi

 

Pour la référence du thermocontact, voir Thermocontact de radiateur p11.03

 

 

 G - Document d'atelier

 

PDF

 

La montage est repris p35 du document d'atelier de révision des moteurs XU5/XU9 (les moteurs XU5JAK et XU9JAZ n'apparaissent pas dans cette revue).

Révision moteur XU5/XU9

 

 

 

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