L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

4 décembre 2014 4 04 /12 /décembre /2014 10:30

Kit REDOX pour XU5JA et XU9JA(Z) et XU9J1 apres 91

Kits issus de la collaboration entre Redox et le 205 GTi Club de France.

Circuit de liquide de refroidissement

Particularités :

Réchauffage boitier papillon.
Pas de boitier d'eau au niveau de la dérivation réchauffage habitacle.
Circuit sans modine (kit 4) ou avec modine (kit 6) suivant option.

Kit n°4 : XU5JA ou XU9JA(Z) ou X9J1 apres 91

Durites: 1, 2, 3, 4, 5, 9, 11, 12, 13
Kit n°6 : identique au kit n°4 mais la durite 10 (montage avec modine déportée) remplace la durite 5 (montage sans modine)
Durites: 1, 2, 3, 4, 9, 10, 11, 12, 13

durite 1: 1350 98
durite 2: 1351 25
durite 3: 1307 75
durite 4: 1351 18 identique 1350 95
durite 5: 1343 C3 (Kit n°4 sans modine)
durite 9: 1307 C2
durite 10: 1343 E9 (Kit n°6 avec modine)
durite 11: 1415 A1
durite 12: 1307 R9
durite 13: 6464 M3

Circuit de récupération des vapeurs d'huile

Particularités : Présence de deux durites sur le bouchon de remplissage d'huile.

Kit n°1 : XU5JA ou XU9JA ou X9J1 ou XU9JAZ après 91

Durites: 15, 16, 17, 18, 19

durite 15: 1180 59

durite 16: 1180 58
durite 17: 1180 C4
durite 18: 1192 46

durite 19: 1192 60

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Durites moteur XU injection:

Page 11.01.a : Avant 86

Page 11.01.b : A partir de 86 et avant 91

Durites circuit d'eau moteur TU carburateur:

Page 11.01.d : 205 Rallye (moteur TU24)

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publishedBy DeThomasO

4 décembre 2014 4 04 /12 /décembre /2014 09:00

Fiche pratique moteur/Localisation des sondes d'indication

11.02-Localisation des sondes d'indication des 205GTi

Vous trouverez, sur cette page, la localisation des différentes sondes d'indication des 205 GTi.

Malgré les différents compteurs équipant le 205 GTi & dérivées tout au long de sa carrière (voir Indicateurs de tableau de bord 205GTi, et dérivées p10.4), les paramètres possèdent le même type d'affichage.

Les emplacements des sondes restent globalement identiques quelque soit le millésime de la 205.

A : Sonde de température d'huile
B : Sondes de pression d'huile
C : Sonde d'alerte de niveau d'huile
D : Sondes d'alerte et d'indication de température d'eau
E : Sonde d'alerte de baisse de niveau d'eau
F : Sonde PMH
G : Régime moteur
H : Tachymètre

Les références des joints non précisées dans cette page sont indiquées p7.7
Les couples de serrage préconisés sont disponibles p12.2

A - Sonde de température d'huile

Dans tout les cas, la sonde de température est fixée sur le carter afin de baigner dans l'huile.

Elle se trouve en arrière du carter moteur, derrière le support de silent-bloc anti couple.

Elle correspond uniquement à l'affichage de température d'huile, pas de voyant d'alerte surchauffe d'huile sur 205 GTi.

Voyant(s) allumé(s) : Aucun.

Sonde de température d'huile 205GTi moteur XU

SCHÉMA : Indication de température huile
1986	après 1986 jusqu'à 12/1989	à partir de 12/89

B - Sondes de pression d'huile

Les sondes de pression d'huile se trouvent sous le collecteur d'admission en face avant du moteur. La pression est mesurée en aval du filtre à huile, s'il est bouché, la pression chute au tableau de bord.

Bleu: Sonde d'affichage d'indication pression d'huile.

Rouge: Sonde d'alerte basse pression d'huile (pression inférieur à 1bar).

Voyant(s) allumé(s) : "Pression d'Huile" + "STOP" + "Température d'Eau".

Sondes de pression d'huile 205GTi moteur XU

Indication et alerte de pression d'huile 205GTi

SCHÉMA : Indication de pression d'huile
1986	après 1986 jusqu'à 12/1989	à partir de 12/89

SCHÉMA : Voyant d'alerte de basse pression d'huile
1986	après 1986 jusqu'à 12/1989	à partir de 12/89

C - Sonde d'alerte de niveau d'huile

Cette sonde spécifique équipe uniquement les millésimes 84 et 85 des 205 GTi mais elle est quelques fois installée pour faire office de bouchon.

Elle est située en face arrière, verticalement.

Le boitier de contrôle se trouve au dessus de la platine fusible.

Voyant(s) allumé(s) : "Pression d'Huile Clignotant"

SCHÉMA : Sonde de niveau d'huile
1984	environ 1985	Après 1985
		N/A
Note: Sur les premières versions, le contact 5 du calculateur est branché à la masse venant du boitier interconnexion. Puis, en cours de production, via le manocontact d'huile pour éviter une alarme intempestive.

D - Sondes d'alerte et d'indication de température d'eau

Les sondes de température de liquide de refroidissement se trouvent sous l'allumeur en face arrière du moteur. La température est mesurée en partie haute, en sortie de culasse, la température la plus haute.

Bleu: Sonde d'affichage de l'indication de température de liquide de refroidissement.

Rouge: Sonde de voyant d'alerte surchauffe température moteur (seuils différents suivant millésime).

Voyant(s) allumé(s) : "Température d'Eau" + "STOP".

Avant 12/90

Sondes de température d'eau 205GTi moteur XU

A partir 12/90

Indication et alerte de température d'eau 205GTi

SCHÉMA : Indication de température d'eau
1986	après 1986 jusqu'à 12/1989	à partir de 12/89

SCHÉMA : Voyant d'alerte de surchauffe température d'eau
1986	après 1986 jusqu'à 12/1989	à partir de 12/89

E - Sonde d'alerte de baisse de niveau d'eau

La sonde de baisse de niveau d'eau est placée sur la boite de dégazage. Elle permet d'allumer un témoin d'alerte en cas de bas niveau liquide de refroidissement.

Voyant(s) allumé(s) : "Niveau d'Eau" + "STOP (suivant millésime)".

Indication baisse niveau eau moteur 205 GTi

SCHÉMA : Voyant d'alerte de bas niveau d'eau
1986	après 1986 jusqu'à 12/1989	à partir de 12/89

F - Sonde PMH

La sonde PMH était utilisée pour le branchement d'un outils de réglage de l'allumeur sur LE2&LU2-Jetronic. Les lampes stroboscopiques à déphasage ont rendu obsolète ce capteur.

Placée sur le carter de boite de vitesse, son rôle est de générer des impulsions en fonction du régime du volant moteur. Sa prise est stockée sur le moteur, et non branchée.

Note: Le capteur PMH est utilisé sur injection Motronic (non interchangeable, fixé directement sur le carter d'embrayage).

Voyant(s) allumé(s) : Aucun

Avant AM86	A partir AM86

SCHÉMA : Sonde PMH
ancien modèle	nouveau modèle
N/A	N/A

G - Régime moteur

Sur un moteur 4 temps à 4 cylindres, le régime moteur est égal à la moitié de la cadence de déclenchement des étincelles de bougies d'allumage.

Les ingénieurs Peugeot ont préféré l'utilisation du système d'allumage, par simplicité, pour effectuer la lecture du régime moteur.

Principe :Le générateur d'impulsion interne à l'allumeur envoie un signal alternatif, de quelques volts, vers le module amplificateur d'allumage, dont la fréquence est liée à la vitesse de rotation de l'arbre à came.

On retrouve en sortie 1 du module d'allumage le signal initial mais amplifié, d'une valeur d'environ 12VAC, qui est envoyé sur la borne (-) de la bobine d'allumage pour déclencher l'étincelle.

Ce signal est aussi envoyé vers le compte tours du compteur. Charge au compte tours de diviser la fréquence de signal par 2.

Sur 205 GTi, le signal est pris sur la borne (-) de la bobine.

Généralement le fil porte le numéro 112 et est envoyé au compte tours.

Sur cet exemple, le branchement correspond à l'AM86 mais le principe reste identique sur les autres millésimes.

Module Compte tours 205 & 309 gti Véglia

SCHÉMA : Indication de régime moteur
1986	après 1986 jusqu'à 12/1989	à partir de 12/89

Note: Le module de compte tours de 205GTi (ou 205 à carburateur) n'est pas compatible avec un moteur diesel qui prends son info via une sonde PMH, ou sur les injections Magneti-Marelli, générant une tension de signal trop faible. Il suffit de supprimer l'abaisseur de tension en entrée de signal pour l'utiliser dans le cas..

H - Tachymètre

La vitesse affichée au compteur correspond à la vitesse de rotation de l'arbre droit de sortie de différentiel. L'afficheur est donc lié à la boite de vitesse et représente donc un instrument de mesure en accord avec l'ensemble moteur/boite de vitesse.

La prise de mesure sur la sortie de différentiel est fonction de la taille des pneumatiques.

Il n'a pas de liaison électrique mais mécanique, voir Engrenage tachymétrique p10.3