Dans tout les cas, la sonde de température est fixée sur le carter afin de baigner dans l'huile.
Elle se trouve en arrière du carter moteur, derrière le support de silent-bloc anti couple.
Elle correspond uniquement à l'affichage de température d'huile, pas de voyant d'alerte surchauffe d'huile sur 205 GTi.
Voyant(s) allumé(s) : Aucun.
SCHÉMA : Indication de température huile
1986
après 1986 jusqu'à 12/1989
à partir de 12/89
B - Sondes de pression d'huile
Les sondes de pression d'huile se trouvent sous le collecteur d'admission en face avant du moteur. La pression est mesurée en aval du filtre à huile, s'il est bouché, la pression chute au tableau de bord.
Note: Surles premières versions, le contact 5 du calculateur est branché à la masse venant du boitier interconnexion. Puis, en cours de production, via le manocontact d'huile pour éviter une alarme intempestive.
D - Sondes d'alerte et d'indication de température d'eau
Les sondes de température de liquide de refroidissement se trouvent sous l'allumeur en face arrière du moteur. La température est mesurée en partie haute, en sortie de culasse, la température la plus haute.
Bleu: Sonde d'affichage de l'indication de température de liquide de refroidissement.
SCHÉMA : Voyant d'alerte de surchauffe température d'eau
1986
après 1986 jusqu'à 12/1989
à partir de 12/89
E - Sonde d'alerte de baisse de niveau d'eau
La sonde de baisse de niveau d'eau est placée sur la boite de dégazage. Elle permet d'allumer un témoin d'alerte en cas de bas niveau liquide de refroidissement.
La sonde PMH était utilisée pour le branchement d'un outils de réglage de l'allumeur sur LE2&LU2-Jetronic. Les lampes stroboscopiques à déphasage ont rendu obsolète ce capteur.
Placée sur le carter de boite de vitesse, son rôle est de générer des impulsions en fonction du régime du volant moteur. Sa prise est stockée sur le moteur, et non branchée.
Note: Le capteur PMH est utilisé sur injection Motronic (non interchangeable, fixé directement sur le carter d'embrayage).
Voyant(s) allumé(s) : Aucun
Avant AM86
A partir AM86
SCHÉMA : Sonde PMH
ancien modèle
nouveau modèle
N/A
N/A
G - Régime moteur
Sur un moteur 4 temps à 4 cylindres, le régime moteur est égal à la moitié de la cadence de déclenchement des étincelles de bougies d'allumage.
Les ingénieurs Peugeot ont préféré l'utilisation du système d'allumage, par simplicité, pour effectuer la lecture du régime moteur.
Principe :Le générateur d'impulsion interne à l'allumeur envoie un signal alternatif, de quelques volts, vers le module amplificateur d'allumage, dont la fréquence est liée à la vitesse de rotation de l'arbre à came.
On retrouve en sortie 1 du module d'allumage le signal initial mais amplifié, d'une valeur d'environ 12VAC, qui est envoyé sur la borne (-) de la bobine d'allumage pour déclencher l'étincelle.
Ce signal est aussi envoyé vers le compte tours du compteur. Charge au compte tours de diviser la fréquence de signal par 2.
Sur 205 GTi, le signal est pris sur la borne (-) de la bobine.
Généralement le fil porte le numéro 112 et est envoyé au compte tours.
Sur cet exemple, le branchement correspond à l'AM86 mais le principe reste identique sur les autres millésimes.
SCHÉMA : Indication de régime moteur
1986
après 1986 jusqu'à 12/1989
à partir de 12/89
Note: Le module de compte tours de 205GTi (ou 205 à carburateur) n'est pas compatible avec un moteur diesel qui prends son info via une sonde PMH, ou sur les injections Magneti-Marelli, générant une tension de signal trop faible. Il suffit de supprimer l'abaisseur de tension en entrée de signal pour l'utiliser dans le cas..
H - Tachymètre
La vitesse affichée au compteur correspond à la vitesse de rotation de l'arbre droit de sortie de différentiel. L'afficheur est donc lié à la boite de vitesse et représente donc un instrument de mesure en accord avec l'ensemble moteur/boite de vitesse.
La prise de mesure sur la sortie de différentiel est fonction de la taille des pneumatiques.