9 décembre 2014 2 09 /12 /décembre /2014 17:40

 

9.12-Vérification régulateur pression carburant

 

-ATTENTION-

Les vapeurs d'essence sont explosives. Ne pas projeter d'essence sur les systèmes électriques et d'allumage.
A la fin des travaux, la vérification de l'étanchéité des éléments remontés est obligatoire. Aucune fuite de carburant n'est tolérée.

 

La quantité d'essence injectée est très précise pour contrôler le dosage carburant. Le débit des injecteurs est maitrisé uniquement si la pression à laquelle ils sont soumis est conforme à leur tarage. En cas de pression d'essence trop faible, ou trop importante, la quantité pulvérisée dans la tubulure d'admission sera faussée.

 

Un problème de richesse peut être du à une mauvaise pression d'essence.

 

Pour vérifier le fonctionnement du régulateur, il faut brancher:

Vérification Pression Rampe Injection LE2-Jetronic

 

 

 

  • Un pressiomètre entre l'arrivée de pression et la rampe d'injecteurs:

(+P)

 

 

 

 

 

 

 

Montage Dépressiometre sur tubulure Admission 205 GTi XU5JA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • Un dépressiometre entre la tubulure d'admission d'air et le régulateur:

(-P)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Voici le montage obtenu:

Démarrer le moteur et relever les valeurs indiquées.

 

La pression du pressiomètre (+P) - la pression du dépressiomètre (-P) doit être égale à la pression régulée : (+P) - (-P) = P régulée

 

Moteur Pression régulée
XU5J et dérivés 3bars
XU5JA 3bars
XU9JA 3bars
XU9J1 2,5bars

 

 

  • Si valeur trop haute, vérifier que la durite de retour carburant ne soit pas bouchée.
  • Si valeur trop basse, vérifier la pression pompe à essence(débit/pression), l'étanchéité de la durite de signal dépression ou remplacer le régulateur.

 

Exemple de valeurs relevées sur un XU5JA avec un régulateur de pression de 3bars.

(Dans ce cas précis, la valeur de régulation est légèrement haute mais dans les tolérances)

Attention, prendre en compte les tolérances de fonctionnement des instruments de mesure.

 

 

 

 

+2,7bars-(-0,4bars)=3,1bars

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

+2,5bars-(0,55bars)=3,05bars

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Absence de dépressiomètre

 

S'il n'y a pas possibilité de brancher un dépressiomètre, il suffit de débrancher la prise de pression d'air entre le régulateur et la tubulure d'admission. (-P) sera égal à 0.

 

Pression régulée XU5JA 3bars

 

 

 

 

+3bars - (0)=3bars

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vérifier la pompe à essence en cas de mauvaises valeurs, voir Vérification pompe carburant p5.2

 

 

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8 décembre 2014 1 08 /12 /décembre /2014 17:41

 

9.13-Demontage du boitier papillon

 

 

A : Présentation
B : Particularités des boitier papillon des moteurs XU injection
C : Préparation avant dépose
D : Remplacement du boitier papillon
E : Points particuliers à vérifier
F : Purge du liquide de refroidissement
 

 

 

 

 

 A - Présentation

 

Le boitier papillon est fixé sur la tubulure d'admission et permet de réguler l'air rentrant dans le moteur grâce à l'action de son papillon par le câble d’accélérateur.

A terme, l'axe prends du jeu engendrant des prises d'air. Les joints de réglage ralenti a tendance à sécher.

 

Il est conseillé de le démonter pour nettoyage et vérification lors de la révision du système d'injection.

 

 

 

 B - Particularités des boitiers papillon des moteurs XU injection

 

 Hormis le fait qu'il y a eu deux fabricants (Solex et AMC) et de nombreux modèles produits en fonction des particularités propres au moteur auquel il était destiné, on peut considérer qu'il y a eu deux familles de boitiers:

  • Avant 01/86: Non-réchauffé.
  • A partir de 01/86: Réchauffé.

 

Avant 01/86: Modèle non réchauffé.

On retrouve ce modèle exclusivement sur moteur XU5J.

 

Boitier papillon 205 GTi non réchauffé

A partir de 01/86: Modèle réchauffé

Boitier papillon 205 GTi non réchauffé

 

Ils peuvent être pourvus de prises d'air pour le système de canister ou de solénoïde de ralenti accélérer pour la climatisation. Plus de visuels des différents boitiers papillon.

 

 

 

 C - Préparation avant dépose

 

Vidanger le liquide de refroidissement uniquement dans le cas d'un boitier papillon réchauffé.

 

Afin de faciliter l’accès, déposer en premier:

  • Le conduit d'entrée de filtre à air.
Démontage conduit d'air de filtre à air 205 GTi
Démontage conduit d'air de filtre à air 205 GTi
  • Le bouchon d'huile et ses durites de mise à l'air libre (reniflard).
    Boucher ensuite la crépine de remplissage d'huile moteur avec un chiffon.
  • Le conduit d'entrée de boitier papillon.

 

 

 D - Remplacement du boitier papillon

 

 

Tubulure admission Peugeot moteur XU

 

 

Débrancher le câble d'accélérateur.

 

Débranchement cable d'accélérateur 205 GTi
Débranchement cable d'accélérateur 205 GTi
Déposer cable accélérateur 205GTi

 

 

 

Extraire le câble d'accélérateur avec le guide butée en le glissant vers la gauche.

Inutile de retirer l’agrafe de butée afin de faciliter le réglage après repose.

 

 

 

 

 

 

 

Débrancher toutes les durites sur le boitier papillon suivant motorisation:

  • Durite vers capsule de dépression allumeur.
  • Durites de réchauffage.
  • Durites de système canister.
  • Autres.

 

 

Dépose fixation cable d'accélérateur sur tubulure 205 GTi

 

 

Déposer le support de câble d'accélérateur (vis et écrou taille M7).

 

 

 

 

 

 

 

Dépose boitier papillon 205 GTi

 

 

Déposer le boitier papillon (1 écrou M7 précédemment enlevé + 2 écrous M7).

 

 

 

 

 

 

 

Procéder dans l'ordre inverse pour la repose.

Il est préférable de graisser légèrement la visserie avec de la graisse haute température spécifique, exemple Molycote G Rapid Plus, ce qui évite la corrosion facilitant ainsi le prochain démontage.

 

Remplacer impérativement tout les joints déposés.

 

Réf. joint de boitier papillon: 0365 08

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Appliquer les valeurs de couple de serrage préconisées par le constructeur, voir couples de serrage p12.2.

Repose tous les éléments précédemment déposés.

Effectuer la mise à eau du circuit d'eau de refroidissement si précédemment vidangée.

Effectuer les réglages du boitier papillon selon réglage du système d'injection p5.1.

 

 

 E - Points particuliers à vérifier

 

Nettoyage tubulure d'admission

 

Profiter de la dépose du boitier papillon pour nettoyer la cavité de la tubulure d'admission.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 F - Purge du circuit de liquide de refroidissement

 

Les moteurs XU injection Peugeot sont équipés d'une boite de dégazage ne nécessitant pas la purge du circuit en raison des retours des points hauts du circuit vers le réservoir d'eau. Les éventuelles bulles d'air sont évacuées en permanence. Les vis de purge sont utilisées pour aider au remplissage du circuit lorsque qu'une vidange totale à été effectuée.

Note: Dans le cas d'un circuit avec vase d'expansion (non GTi), la purge est obligatoire (pas de retour vers le vase).

 

Retour permanent vers vase (indiqué en rouge).
Avant 1986 A partir de 1986

 

 

 

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8 décembre 2014 1 08 /12 /décembre /2014 17:00

 

 

Boitiers papillon

Contribution : Thomas Romuald (GTIduGrandNord)

 

 

Il existe deux grandes familles de boitier papillon:

 

A : Avant 01/86: Non-réchauffé
B : A partir de 01/86: Réchauffé

dateur de moulage boitier papillon AMC

 

                 Il est possible de retrouver la date de fabrication                    dans certain cas en lisant le dateur de moulage.

 

 

 

 

 

Suivant les équipements du moteur, on retrouve des particularités:

  1. Solénoïde de climatisation (suivant option)
  2. Dépression pour commande vanne du circuit canister (LU2-Jetronic, sinon bouché)
  3. Raccord pour branchement filtre canister (Motronic, sinon bouché).
Déscriptif raccords de boitier papillon
Déscriptif raccords de boitier papillon

 

 

 

 A - Avant01/86 - Boitier papillon non réchauffé

 

 

SOLEX (ancien modèle)

(1) Climatisation : NON

(2) Dépression vanne canister : NON

(3) Raccord filtre canister : NON

Boitier papillon Solex non réchauffé sans reniflard
Boitier papillon Solex non réchauffé sans reniflard
Boitier papillon Solex non réchauffé sans reniflard
Boitier papillon Solex non réchauffé sans reniflard
Boitier papillon Solex non réchauffé sans reniflard
Boitier papillon Solex non réchauffé  avant 1986
Particularités: Pas de raccord de reniflard d'huile en partie haute. Une seule fixation de câble d'accélérateur.

 

 

 

 

 B - A partir de 01/86 - Boitier papillon réchauffé

 

 

SOLEX (ancien modèle)

(1) Climatisation : NON

(2) Dépression vanne canister : NON

(3) Raccord filtre canister : NON

Boitier papillon Solex réchauffé ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé ancien modèle
Particularité: Il dispose de 2 fixations de câble d'accélérateur. Ne convient pas aux injection catalysé type LU2-Jetronic ou Motronic.

 

 

SOLEX (ancien modèle)

(1) Climatisation : OUI

(2) Dépression vanne canister : OUI

(3) Raccord filtre canister : NON

Boitier papillon Solex réchauffé avec solénoïde climatisation ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé avec solénoïde climatisation ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé avec solénoïde climatisation ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé avec solénoïde climatisation ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé avec solénoïde climatisation ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé avec solénoïde climatisation ancien modèle
Particularité: Il dispose de 2 fixations de câble d'accélérateur.

 

 

AMC (ancien modèle)

(1) Climatisation : NON

(2) Dépression vanne canister : NON

(3) Raccord filtre canister : NON

Boitier papillon AMC réchauffé 1er modèle
Boitier papillon AMC réchauffé 1er modèle
Boitier papillon AMC réchauffé 1er modèle
Boitier papillon AMC réchauffé 1er modèle
Boitier papillon AMC réchauffé 1er modèle
Boitier papillon AMC réchauffé 1er modèle
Particularités: Le moulage AMC est situé coté câble d'accélérateur. Il dispose d'une patte de fixation pour boite automatique ainsi que deux fixations pour deux câble d'accélérateur.

 

 

SOLEX (modèle récent)

(1) Climatisation : NON

(2) Dépression vanne canister : NON

(3) Raccord filtre canister : NON

Boitier papillon Solex réchauffé modèle récent
Boitier papillon Solex réchauffé modèle récent
Boitier papillon Solex réchauffé modèle récent
Boitier papillon Solex réchauffé modèle récent
Boitier papillon Solex réchauffé modèle récent
Boitier papillon Solex réchauffé modèle récent
Particularités: Dispose de deux fixations de câble d'accélérateur.

 

 

SOLEX (modèle récent)

(1) Climatisation : NON

(2) Dépression vanne canister : OUI

(3) Raccord filtre canister : OUI

Boitier papillon Solex avec raccords canister
Boitier papillon Solex avec raccords canister
Boitier papillon Solex avec raccords canister
Boitier papillon Solex avec raccords canister
Boitier papillon Solex avec raccords canister
Particularités: La dépression vanne canister est utilisé sur LU2-Jetronic sinon bouché. Le raccord d'aspiration du filtre canister est utilisé sur Motronic sinon bouché. La fixation de câble d'accélérateur est spécifique.

 

 

SOLEX (modèle récent)

(1) Climatisation : OUI

(2) Dépression vanne canister : OUI

(3) Raccord filtre canister : OUI

Boitier papillon Solex réchauffé avec solenoide climatisation
Boitier papillon Solex réchauffé avec solenoide climatisation
Boitier papillon Solex réchauffé avec solenoide climatisation
Boitier papillon Solex réchauffé avec solenoide climatisation
Boitier papillon Solex réchauffé avec solenoide climatisation
Boitier papillon Solex réchauffé avec solenoide climatisation
Particularités: La dépression vanne canister est utilisé sur LU2-Jetronic sinon bouché. Le raccord d'aspiration du filtre canister est utilisé sur Motronic sinon bouché. La fixation de câble d'accélérateur est spécifique.

 

 

AMC (modèle récent)

(1) Climatisation : NON

(2) Dépression vanne canister : NON

(3) Raccord filtre canister : OUI (voir note 1*)

Boitier papillon AMC modéle récent
Boitier papillon AMC modéle récent
Boitier papillon AMC modéle récent
Boitier papillon AMC modéle récent
Boitier papillon AMC modéle récent
Boitier papillon AMC modéle récent
Particularités: le moulage AMC est situé coté contacteur de papillon. Le raccord d'aspiration filtre canister est utilisé pour l'injection Motronic, il doit être bouché sur LE2 et LU2-Jetronic (voir note 1*).
Trou de raccord d'aspiration filtre d'aspiration

 

Note 1*: Dans certains cas, bien que présent, le raccord d'aspiration du filtre canister n'est pas débouchant dans le conduit principal d'admission d'air. Dans le cas contraire, ce raccord est équipé d'un bouchon obturateur (sauf Motronic où il est relié au filtre canister).

 

 

 

 

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L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


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