8 décembre 2014 1 08 /12 /décembre /2014 09:01

 

9.15-Réparation du fil signal de l'allumeur BOSCH   

Source: Les membres du forum du 205GTi Club de France..

 

 

A : Généralités
B : Fil de signal d'allumeur à prise fixée par agrafe
C : Fil de signal d'allumeur à prise fixée par vis
D : Vérifications

 

 

 

A - Généralités 

Le signal de base utilisé par le calculateur d'injection est généré par l'allumeur. Il est le reflet du régime moteur sur lequel se base toute la chaîne de calcul d'ouverture des injecteurs.

En cas de défaillance de ce signal, le moment du déclenchement de l'étincelle et le moment de l’ouverture des injecteurs seront perturbés.

 

Ce signal provient du générateur d'impulsions interne à l'allumeur puis est amplifié par le module d'allumage.

Cette liaison est très importante car elle véhicule une faible tension alternative.

Fil de générateur d'impulsion allumeur BOSCH

 

Il ne doit pas être perturbé par des parasites pouvant faire croire au calculateur qu'il s'agit d'impulsions générées par l'allumeur.

Blindage cable

 

Tout comme un câble audio/vidéo, le fil est blindé pour le protéger des interférences. 

L’âme central en cuivre véhicule le signal.

Le blindage relié à la masse limite les parasites (principe de la cage de Faraday).

 

 

 

 

 

Fil bifilaire blindé

 

 Dans le cas du câble de signal d'allumeur, ce fil est du type bifilaire blindé.

Le blindage doit être en bon état et correctement relié à la masse.

 

 

 

La mise à la masse du blindage de ce câble est effectuée uniquement au niveau du module d'allumage, puis via la prise 3 broches vers l'allumeur. Vérifier son bon état. Si le câble est trop abîmé, il n'est alors pas réparable.

Mise à la masse signal d'allumeur générateur d'impulsions

 

 

Avec la chaleur du moteur et les vibrations, il est fréquent qu'un, ou les deux fils, véhiculant le signal se détériorent. Ces fils peuvent se couper empêchant le fonctionnement de l'allumage. Cependant lorsque seul l'isolant et/ou le blindage est abîmé, le moteur démarre mais son fonctionnement est aléatoire entraînant des coupures et ratés... ainsi qu'une fastidieuse  recherche de panne...

Fil signal d'allumeur coupé

 

 

 

 

La coupure est fréquente sur les vieux allumeurs juste au niveau de la prise sur l'allumeur.

 

 

 

 

 

Cable signal allumeur BOSCH

 

 

 

 

 

Le câble signal d'allumeur peut être déposé en conservant l'allumeur en place évitant ainsi de le dérégler.

 

 

L’accès est aisé en déposant le conduit d'air entre le filtre à air et le débitmètre pour accéder à sa fixation.

 

 

 

 

Il existe 2 types de fixations pour les allumeurs BOSCH des moteurs XU injection :

  • Fixation par agrafe .
  • Fixation par vis.
Tête distribution clipsée Tête distribution visée
Fixation par agrafe Fixation par vis
Fixation par agrafe prise signal d'allumeur tête clipsée
Fixation par vis prise signal d'allumeur tête clipsée
Fixation par vis prise signal d'allumeur tête viséee

 

Si la prise faisceau, ou le câble, est trop abîmé, il est possible d'utiliser un câblage de capteur PMH de certains moteurs possédant la même prise de connexion. Le fil de ces sondes sont de même conception que le câble de signal sortie d'allumeur.

Capteur PMH moteur XU

 

Ici, par exemple, un capteur PMH de 306 Diesel équipé de la même prise 3 broches:

Prise cable générateur d'impulsion allumeur BOSCH

Le capteur PMH est simplement coupé pour récupérer le câble et  le raccordement peut être fait au niveau de la prise de l'allumeur suivant les instructions suivantes:

 

La prise seule de faisceau est disponible à la vente mais entraîne de créer le faisceau entièrement.

Prise 3 contacts faisceau allumeur

 

RÉFÉRENCES BOSCH
Prise 1 928 402 452
contact 1-963748-1
Cabochon 1 280 703 022
Joint 828905-1
Note: Batteux Compétition propose cette prise à la vente.

 

 

 

 

 

B - Fil de signal d'allumeur à prise fixée par agrafe 

Eclaté allumeur Bosch tête clipsée

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Réf. item 1: Peugeot 5911 13 (NFP)

Réf. item 2: Peugeot 5911 32 (NFP)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La prise du fil sortie de signal est tenue par une agrafe qu'il suffit de démonter en déposant sa vis de maintient.

Démontage prise fil d'allumeur Bosch
(Photos fournies par TEO29 du forum 205GTI Club de France)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Après dépose de l’agrafe de maintient, il suffit de tirer sur la prise pour débrancher le câble.

Prise fil signal générateur d'impulsion allumeur Bosch
(Photos fournies par teo29 du forum 205GTI Club de France)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La partie arrière de la prise se démonte en la décollant. Puis les cosses extraites en insérant un outil spécifique pour broches par devant, ou un tournevis très fin.

Cosse de prise fil générateur d'impulsion allumeur Bosch

 

 

Cosse de prise fil générateur d'impulsion allumeur Bosch
(Photos fournies par teo29 du forum 205GTI Club de France)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les cosses peuvent alors être remplacées après avoir raccourci les fils.

Bien que déconseillé, il est possible de récupérer les cosses en les ouvrant délicatement. Puis de les re-sertir à la pince mais il est préférable, dans ce cas précis, d'améliorer le contact des fils sur les cosses par une soudure à l'étain. 

Attention, la prise peut être détériorée en cas de soudure hasardeuse et elle ne pourra plus être utilisée. Elle n'est plus disponible à la vente.

 

Les deux parties de la prise peuvent ensuite être collées  (le silicone permet de la démonter aisément à nouveau si besoin).

Prise fil générateur d'impulsion allumeur Bosch
(Photos fournies par teo29 du forum 205GTI Club de France)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le remontage ne présente pas de difficulté.

 

 

C - Fil de signal d'allumeur à prise fixée par vis

Eclaté allumeur Bosch tête vissée

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Réf. item 1: Peugeot 5911 34 (NFP)

Réf. item 2: Peugeot

 

 

 

 

 

La prise du fil de signal ne comporte pas d’agrafe mais est bloquée par une vis.

Prise fil signal allumeur BOSCH

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La prise est seulement enfichée et il suffit de tirer dessus pour l'extraire après avoir déposé la vis de blocage.

Démontage prise signal allumeur Bosch

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les deux parties de la prise sont collées, s'aider d'un cutter pour l'ouvrir. 

Prise fil générateur d'impulsion allumeur Bosch

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans cette exemple, le câble est coupé en sortie de prise

 

 

 

 

 

 

Prise fil générateur d'impulsion allumeur Bosch

 

 

 

 

 

Dans cette exemple, les fils sont coupés dans la prise.

 

 

 

 

 

 

 

Couper le fil noir et dénuder l'isolant noir pour séparer les fils. La tresse de masse n'est pas branchée de ce côté, la couper au ras de l'isolant noir.

ReparationFil--1-.JPG

 

 

Les cosses peuvent alors être remplacées après avoir raccourci les fils.

Bien que déconseillé, il est possible de récupérer les cosses en les ouvrant délicatement. Puis de les re-sertir à la pince mais il est préférable, dans ce cas précis, d'améliorer le contact des fils sur les cosses par une soudure à l'étain. 

Attention, la prise peut être détériorée en cas de soudure hasardeuse et elle ne pourra plus être utilisée. Elle n'est plus disponible à la vente.

ReparationFil--2-.JPG

 

Vérifier la tenue de la soudure puis refermer la prise en noyant les fils dans du silicone pour éviter l'arrachement.

ReparationFil--3-.JPG

 

 

Le remontage ne présente pas de difficulté.

 

 

D - Vérifications

 

Une fois le câble remonté sur l'allumeur, s'assurer de la bonne liaison du fil au générateur d'impulsion interne à l'allumeur.

Mesure prise allumeur

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-Mesures à effectuer:

 


  • entre bornes 1 et 2 :

➔ Allumeur Bosch avant 86: 1100 ohms +/-110 ohms

➔ Allumeur Bosch à partir de 86: 320 ohms +/- 30 ohms


  • entre bornes 1 et 3 :

➔ infini


  • entre bornes 2 et 3 :

➔ infini


 

Si le blindage est accessible, entre bornes 3 et blindage: 0 ohm.

 

La vérification peut être faite entre la borne 5 et 6 de la prise du module d'allumage, voir vérification de la connexion du générateur d'impulsion:

Vérifications électriques des composants du système d'allumage avant 12/89 p6.4

Vérifications électriques des composants du système d'allumage à partir de 12/89 p6.5

 

 

 

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Page 9.0 : Présentation
Page 9.1 : Localisations des composants de l'injection
Page 9.2 : Remplacement TAA et sonde de température moteur
Page 9.3 : Vérification sonde de température moteur dite CTN
Page 9.4 : Vérification Tiroir d'Air Additionnel
Page 8.5 : Remplacement du ressort de boitier papillon
Page 9.6 : Vérification contacteur boitier papillon
Page 9.7 : Remplacement filtre à essence
Page 9.8 : Remplacement pompe carburant
Page 9.9 : Révision pompe carburant AMFG
Page 9.10 : Montage atténuateur pompe carburant moteur XU5J (180A)
Page 9.11 : Remplacement injecteurs et régulateur
Page 9.12 : Vérification régulateur de pression d'essence
Page 9.13 : Démontage du boitier papillon
Page 9.14 : Surchauffe relais tachymétrique Cartier

 

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publishedBy DeThomasO
7 décembre 2014 7 07 /12 /décembre /2014 19:45

 

10.0-Présentation/Préconisations constructeurs 

 

 

Le but de cette section est de permettre de mieux identifier sa 205 équipée d'un moteur XU essence type J.

 


Page 10.1 : Identifier sa 205GTI
Page 10.2 : Moteurs 205 à injection multipoint (J)
Page 10.3 : Boites de vitesse associées au moteur XU type J
Page 10.4 : Indicateurs associés aux 205 équipées du moteur XU type J

 

 

 

Préconisations constructeurs

 

Huile moteur :

  • Vidange tous les 10000 Kms (7500 pour les modèles 84)
  • Capacité 5 litres.
  • Utiliser de l'huile de synthèse 10W40 ESSO UNIFLO + ou SHELL SUPER 200. 

 

Filtre à huile :

  • Remplacement tous les 20000 Kms (15000 pour les modèles 84).
  • Marque et type : PURFLUX LS 468 (note: remplacé par LS867B). 

 

Boite de vitesses :

  • Modèles 84 : Vidange tous les 45000 Kms ou tous les 2 ans. Capacité 2 litres. Utiliser la même huile que le moteur.
  •  Modèles 85 : vidange tous les 50000 Kms ou tous les 2 ans. Capacité 2 litres. Utiliser la même huile que le moteur.
  • Modèles 86-87 : Vidange tous les 50000 Kms ou tous les 2 ans. Capacité 2 litres. Utiliser la même huile que le moteur.
  • Modèles à partir de 88 : Vérifier le niveau tous les 60000 Kms, si nécessaire, rajouter de l'huile ESSO GEAR OIL 75W80 ou SHELL SF 5288 75W80. Capacité 2 litres.
  • Modèles à partir de 90 : Vérifier le niveau tous les 60000 Kms, si nécessaire, rajouter de l'huile ESSO GEAR OIL 75W80 ou SHELL SF 5288 75W80. Capacité 1,8 litres.

 

Refroidissement :

  • Vidange et rinçage tous les 2 ans.
  • Capacité 6,6 litres de mélange eau-antigel.

 

Filtre à air :

  • Remplacement tous les 30000 Kms.

 

Filtre à essence :

  • Remplacement tous les 80000 Kms.

 

Bougies :

  • Contrôler leur état tous les 20000 Kms (15000 pour modèles 84).

 

Courroie d'alternateur : 

  • Vérifier son état et le réglage de sa tension tous les 80000 Kms (22500 pour modèles 84).

 

Courroie de distribution :

  • Remplacement tous les 80000 Kms.

 

 

Immobilisation longue

 

Voir le site de Batteux Compétition

 

 

 

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publishedBy DeThomasO
6 décembre 2014 6 06 /12 /décembre /2014 19:46

 

10.1-Identifier sa 205 GTi



A : Numéro VIN

B : Duplicata

C : Complément de version

D : Véhicules d'exportation

E : Code ensemble mécanique

F : Numéro de châssis
G: Numéro Pininfarina
H : Numéro PTS (Kit 125cv)
I : Plaques diverses

 

 

 

 A - Numéro VIN

 

Un véhicule est homologué suivant un numéro VIN (Vehicle Identification Number) qui est une séquence alphanumérique de 17 caractères. 

Le type de moteur monté en usine sur le véhicule se retrouve dans cette série de caractères.

 

Emplacement Numéro VIN Peugeot 205
Emplacement Numéro VIN Peugeot 205

 

 

 

 

 

 

 

Le numéro VIN est frappé sur la baie de pare brise inférieur droit pour les 205, ainsi que sur la plaque métal constructeur rivetée à proximité de la tête d'amortisseur droit.

 

Dans cet exemple, il s'agit d'une 205 GTi 1900 130cv de 1987 d'exportation allemand.

 

Note: Les lettres I, Q, O ne sont pas employées

 

Le numéro VIN utilisé en Europe (ISO Standard 3779) est composé de trois parties:

  • Caractères de 1 à 3: code WMI (World Manufactured Identification)
    Origine du constructeur.
  • Caractères de 4 à 9: code VDS (Vehicule Description Number)
    Type mine (caractéristiques du véhicule).
  • Caractères de 10 à 17: code VIS (Vehicle Identification Section)
    Numéro de série du véhicule.

Numéro VIN = Code WMI + Code VDS + Code VIS

 

 

Numéro VIN :  Code WMI / VDS / VIS

 

Le code origine constructeur (WMI) est les 3 premiers caractères du code VIN.

Un constructeur peut avoir plusieurs WMI, par exemple lorsque la production d’une partie de ses véhicules est confiée à une filiale (Exemple: Peugeot Espagne VSC).

 

  • 1er caractère du code WMI:  Continent.
A à H    Véhicules construits en Afrique
J à R    Véhicules construits en Asie
S à Z    Véhicules construits en Europe
1 à 5    Véhicules construits en Amérique du Nord
6 à 7    Véhicules construits en Océanie
8 à 9    Véhicule construits en Amérique du Sud

 

  • 2ème caractère du code WMI en association avec le 1er caractère: Pays du constructeur.
SA-SM    Grande-Bretagne

SN-ST & WA-W0

   Allemagne
TA-TH    Suisse
TW-T1    Portugal
VF-VR    France
VS-VW    Espagne

 

  • 3ème caractère du code WMI en association avec les 2 premiers caractères: Code constructeur.
SDB    PEUGEOT GRANDE-BRETAGNE
VF1    Renault France
VF3    PEUGEOT FRANCE
VF4    Talbot France
VF7    Citroën France
VSC    PEUGEOT ESPAGNE

 

 

Numéro VIN : WIN / Code VDS / VIS

 

Le code VDS  possède 6 caractères, du 4ème au 9ème du code VIN et est le reflet du code type mine.
Il n'est pas composé de la même façon suivant la série de la 205.

Cependant, du fait de l'évolution des motorisations, un chiffre peut être rajouté au type mine indiquant une version distincte de l'homologation initiale. Il n’apparaît pas dans le numéro VIN.

 


205 avant 88

  • 1ère série de chiffres du type mine:
741    Avant 88 (série 1)
  • Caractère suivant du type mine:
A    5 portes
B    Cabriolet
C    3 portes
R    Rallye (T16)
S    Commercial (société)
  • 2 derniers chiffres du type mine: moteur/transmission
66    180A ou B6A ou B6B    XU5J 105cv  LE2-Jetronic / Boite BE1
66/1*    B6D ou B6E    XU5JA 115cv LE2-Jetronic / Boite BE1
66/9*    180Z    XU5J1 105cv LE2-Jetronic Pulsair / Boite BE1
86    D6B    XU9JA 130cv LE2-Jetronic / Boite BE1
86/91*    DFZ    XU9J1 105cv LU2-Jetronic/ Boite BE1

Note*: Lorsqu'une 205GTi/CTi phase 1(avant 88) est équipée d'un moteur autre que XU5J ou XU9JA, un numéro de version moteur est rajouté au type mine pour faire apparaître cette autre motorisation (ne concerne pas le kit PTS qui est une modification). 

Attention, cette spécificité n’apparaît pas dans le numéro VIN mais uniquement sur la carte grise en case D2 ainsi qu'en bas de la plaque constructeur.

 


205 à partir de 88  

  • 1ère série de chiffres du type mine:
20     A partir de 88 (série 2)
  • Caractère suivant:
A    5 portes
C    3 portes
D    Cabriolet
S    Commercial (société)
T    Fourgonnette
  • 2 caractères suivant du type mine:
B6    B6D ou D6E    XU5JA 115cv  LE2-Jetronic
D6    D6 ou B6E    XU9JA 130cv LE2-Jetronic 
DF    DFZ    XU9J1 105cv LU2-Jetronic 
DK    DKZ ou DFY    XU9JAZ 122cv Motronic 
  • Dernière lettre du type mine: (uniquement pour les séries 2)
2    Boite de vitesse manuel 5 rapports BE1 ou BE3
4    Boite de vitesse automatique ZF à 4 rapports  - 4HP14 -

Note: Malgré le renouvellement du type mine des 205 en juillet 87, un numéro de version de moteur peut être indiqué pour notifier une autre motorisation.

 

 


Récapitulatif codes VDS tous millésimes

 

Tableau VDS "type mine" des 205 équipées d'une injection multipoint

(Seuls quelques modèles d'exportation significatifs ont été rajoutés)

Injection Type mine Désignation Puissance Millésime Moteur Repère moteur
LE2-Jetronic Avant AM88
741C66 205 GTi 1.6 105cv 1984-1986 XU5J

180A

741C66 / 1* 205 GTi 1.6 115cv 1986-1987 XU5JA

B6D

741C66 / 9* 205 GTi 1.6 105cv 1985-1987 XU5J1 180Z Pulsair
741B66 / 1* 205 CTi 115cv 1986-1987 XU5JA

B6D

741B66 / 9* 205 CTi 105cv 1986-1987 XU5J1 180Z Pulsair
741C86 205 GTi 1.9 130cv 1987 XU9JA D6B
741C86 / 91* 205 GTi 1.9 105cv 1986-1987 XU9J1 DFZ
A partir AM88
20CB62 205 GTi 1.6 115cv 1988-1992 XU5JA

B6D

20DB62 205 CTi 115cv 1988-1992 XU5JA B6D
20CB62 / 2* 205 GTi 1.6 115cv 1988-1992 XU5JAK B6E
20DB62 / 2* 205 CTi 1.6 115cv 1988-1992 XU5JAK B6E
20CD62 205 GTi 1.9 130cv 1988-1992 XU9JA D6B
LU2-Jetronic 20DDF2 205 CTi 105cv 1993-1994 XU9J1 DFZ
20CDF2 (M) 205 Gentry 105cv 1992-1994 XU9J1 DFZ
20CDF2 (M) 205 GTi 1.9 105cv 1988-1989 XU9J1 DFZ
20CDF2 (M) 205 Rallye 105cv 1991-1992 XY9J1 DFZ
20CDF4 (A) 205 Gentry 105cv 1992-1994 XU9J1 DFZ
Motronic M1.3 20CDK2 205 GTi 1.9 122cv 1988-1994 XU9JAZ DKY ou DKZ

Note*: Le chiffre complémentaire précise une motorisation différente au type mine lors de l'homologation initiale, voir complément de version.

Attention, tous les modèles, ou millésimes, n'ont pas été commercialisé en France.

-Liste non exhaustive-

Pour le marché Français, voir présentation en page d'accueil.

 

Tous les codes VDS, voir Liste des codes "type mine" des Peugeot 205.

 

 

Numéro VIN : WMI / VDS /  Code VIS

 

Le code VIS représente les 8 derniers chiffres du code VIN. Il s'agit du numéro de série du véhicule.

 


205 avant 88

  • 1ère lettre du code VIS: Année Modèle
  • 7 derniers chiffres du code VIS: Numéro de série.
Code lettre Millésime Numéro de série
A    AM 1980 n/a
B    AM 1981 n/a
C    AM 1982 n/a
D    AM 1983    commence à 5000001
E    AM 1984    commence à 5065001
F    AM 1985    commence à 5350001
G    AM 1986    commence à 5820001
H,0    AM 1987    commence à 7330001
0    AM 1988    commence à 7900001
Source: Guide de la 205 chez ETAI - Guillaume Maguet

 


205 à partir de 88

  •  8 derniers chiffres du code VIS:  Numéro de série.

 

Récapitulatif numéro VIN (WIN+VDS+VIS)

 

Phase 1 France Phase 1 Espagne Phase 2

 

 

B - Duplicata

 

Plaque constructeur Duplicata

 

En cas de perte de la plaque constructeur, lors de travaux carrosserie par exemple, Peugeot fournissait une nouvelle plaque en remplacement mais avec la mention "DUPLICATA".

Toutefois, il est possible maintenant de se procurer une nouvelle plaque sans cette mention.

 

 

 

 

 

C - Complément de version

 

Un complément au code VIN peut être indiqué sous la forme d'une version rajoutée sur la plaque constructeur. Ceci permet de spécifier un moteur différent de celui lié au type mine (VDS) initial.

Généralement, on retrouve ce complément de version sur les 205 GTi 1.6 & CTi AM 85 à 88 ayant reçu un type mine associé au XU5J mais dont la motorisation a évolué pour ces véhicules.

Curieusement, on peut retrouver cette mention sur les AM88 malgré la reforme du code VDS effectuée par Peugeot lors de cette année.

 

  • Version 1: moteur XU5JA
  • Version 2: moteur XU5JAK
  • Version 9: moteur XU5J1
  • Version 91:moteur XU9J1

 

 

 

Voir les différentes plaques des Peugeot 205 GTi, et dérivées, présentant des Compléments de version au "type mine".

 

 

 

D - Véhicules d'exportation

 

Un véhicule exporté est parfois équipé d'équipements particuliers (ex.: clignotants d'aile), ou moteur spécifique (ex.: XU5J1), permettant de confirmer qu'il s'agit d'un modèle non commercialisé en France.

Cependant, une ligne supplémentaire mentionnant le numéro de réception communautaire, ou autres informations liées aux pays importateur, peut apparaitre sur la plaque constructeur rivetée indiquant le pays d'origine.

Plaque constructeur 205GTi Export Allemande

 

 

 

Dans cet exemple, il s'agit d'une plaque de

205 Gentry 20CDF2-XU9J1 Export Allemagne.

 

 

 

 

 

 

 

Voir les différentes plaques des Peugeot 205 GTi d'exportation:

 

 

E - Code ensemble mécanique

 

PSA référence les ensembles mécaniques par un code à 11 ou 13 chiffres suivant le millésime.

A travers ce code, on retrouve les informations suivantes:

  • type de l'ensemble
  • lieu d'assemblage
  • version
  • numéro de série de l'ensemble

 


Système à 11 caractères

  • 1er caractère (1 chiffre):
1    Moteur
2    Boite de Vitesse
3    Différentiel
4    Direction
9    Boite de transfert
  • Caractère suivant (1 lettre):
A    Sochaux
B    Mulhouse, Metz, Cleon: boite de vitesse,Valenciennes: boite    vitesse
C    Lille, Trémery-Metz: moteur essence et diesel + boite de vitesse
D    Ruitz: différentiel
E    Douvrain: moteur essence
F    Citroën: moteur diesel ou boite de vitesse
G    Citroën: moteur diesel ou boite de vitesse
H    Citroën: boite de vitesse
N    Poissy: moteur essence
P    Madrid: moteur essence, Ruitz: boite de transfert
  • Caractères suivants:
+1 lettre Particularité
+2 chiffres Numéro de version
+6 chiffres Numéro de série

 


Système à 13 caractères

  • 1ers caractères (2 chiffres):
10    Moteur
20    Boite de Vitesse
30    Différentiel
40    Train avant
50    Carrosserie
60    Direction
70    Support moteur
80    Boite de transfert
90

   Converteur BVA / Embrayage visco 4x4

  • Caractère suivant (1 lettre):
A    Sochaux
B    Mulhouse, Metz, Cleon: boite de vitesse,Valenciennes: boite vitesse
C    Lille, Trémery-Metz: moteur essence et diesel + boite de vitesse
D    Ruitz: différentiel
E    Douvrain: moteur essence
F    Citroën: moteur diesel ou boite de vitesse
G Citroën: moteur diesel ou boite de vitesse
H    Citroën: boite de vites
N    Poissy: moteur essence
P    Madrid: moteur essence, Ruitz: boite de transfert
  • Caractères suivants:
+1 lettre Particularité
+2 chiffres Numéro de version
+7 chiffres Numéro de série

 


Dateurs

 

En complément de l'identification des codes d'ensemble mécanique, des "dateurs" apparaissent dans le moulage des pièces moulées afin de connaitre la date de fabrication.

Exemple :

Dateur pièces moulées
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Dans cette exemple le numéro 5 correspond à l'unité de l'année
(probablement 85) et les 7 points indiquent le mois (septembre).

 

IDENTIFICATION MOTEUR

 

La plaque identifiant le type moteur est fixée coté cylindre n°4 en partie haute du bloc:

Etiquette 180A
Plaque code moteur 180Z
Code moteur B6D
Etiquette Code Moteur D6B


   180A : XU5J 105cv
   180Z : XU5J1 105cv Pulsair
   B6D : XU5JA 115cv
   B6E : XU5JAK 115cv
   D6B : XU9JA 130cv
   DFZ : XU9J1 105cv Cata
   DKZ / DFY : XU9JAZ 122cv Cata

 

Code type moteur

 

 

En complément de plaque d'identification type moteur, une seconde plaquette est rivetée sur le moteur où apparaît le code de l'ensemble (11 caractères).

Le 1er caractère précise qu'il s'agit d'un moteur, les 4 suivants déterminent le lieu d'assemblage, la cylindrée et la version du moteur. Le numéro de série du moteur y est aussi inscrit (frappé). 

11 caractères        
Etiquette 1CW6F
Etiquette 1CW44
Plaque Identification Moteur

  1 : Assemblés à  Lille ou Trémery

  1CTxx : XU1.6 (xx=version du moteur)

  1CWxx : XU1.9 (xx=version du moteur)

  

   + Numéro de série (6chiffres)

 

Voir exemples de Versions de moteurs fonction modèles 205 GTi/CTi.

 

 

IDENTIFICATION BOITE DE VITESSE

 

Le code pour la boite de vitesse reprend la règle des codes "ensemble mécanique" pour les boites de vitesse manuelle. 

Pour cet ensemble, il commence donc par le chiffre 2, ou 20 (boite de vitesse), suivi de la lettre du l'usine de production (B-Valencienne, C-Tréméry), puis le code de particularités.

Les boites automatiques ne sont pas fabriquées par le groupe PSA mais par ZF (Zahnrad Fabrik) et sont plutôt identifiées par une référence propre au fabriquant.

3 boites de vitesse sont proposées pour les 205GTi et dérivées:

  • BE1/5 - Manuel (Avant 01/90)
  • BE3/5 - Manuel (A partir de 01/90)
  • ZF 4HP14- Automatique

Les codes des boites de vitesse ci-dessous sont indiqués à titre d'exemple et ne reflètent pas l'ensemble des montages liés à la période de production de la voiture.

Plus de précisions et identifications, voir les Informations boîtes de vitesse p10.3.


Boite manuelle avant 01/1990 : BE1

Voite BE3 205 GTi
Etiquette collée en face supérieure arrière
Repère boite de vitesse BE1/3 2BL91
Repère boite de vitesse BE1/3 2BP25

 


 

Boite manuelle à partir de 01/1990 : BE3

Repère gravé sur face avant.

Repère Boite de vitesse BE3/5

 


 

Boite automatique : ZF 4HP14

Boite de vitesse automatique 205 4HP4

Pour exemple (XU5M), ne concerne pas une 205 injection.

La boite de vitesse 4HP14 est référencée par le numéro 1036 000 XXX dans les cas des GTi/Gentry.

Les 3 "X" correspondent au modèle.

 

 

F - Numéro de châssis

 

Les premières versions de 205 possèdent un numéro de châssis indiqué sur une plaque rivetée au niveau de l'aile avant droite. Aucun aspect reglementaire et ne semble par avoit été répértorié par Peugeot.

Numéro de caisse 205GTi phase 1

 

 

 

 

 

Elle n’apparaît plus sur les phases 2, à l'inverse du numéro Pininfarina toujours présent dans le coffre. Voir paragraphe suivant.

 

Numéro Peugeot 205 GTi

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

G - Numéro Pininfarina

 

Les cabriolets sont réalisés par la modification du châssis dans les ateliers Pininfarina. De ce fait, ils possèdent un numéro de série propre en complément du numéro de série. Aucun aspect réglementaire, ils sont spécifiques aux 205 cabriolet.

Numéro Pininfarina 205 Cabriolet

 

 

La plaque numéro se trouve dans le coffre, soudée sous la matelassure insonorisante.

 

 

 

 

 

Pour vous aider à situer votre cabriolet, consulter la Liste des numéros Pininfarina recensés suivant leur mise en circulation & production des 205 cabriolets.

 

 

 

H - Numéro PTS (Kit 125cv)

 

Proposé par Peugeot Talbot Sport en décembre 1984, le kit moteur PTS 125cv, destiné aux 205 GTi 1.6 105cv puis aux 115cv, pouvait être fourni à la livraison de la voiture neuve s'il avait été demandé à la commande. Toutefois, ce kit pouvait être monté en concession après l'achat mais nécessitait alors un passage à la DRIRE pour homologation de type "réception à titre isolé".

Le kit est composé d'un arbre à came, bougies, joint et culasse spécifiques. L'homologation obligeait l'installation de la plaque distinctive. Cette identification est différente si le kit est installé lors de la commande sur une voiture neuve ou sur une 205 déjà immatriculée

 

Voir informations et documentations sur le Kit PTS 125cv.

 

Plaque d'identification kit PTS installé à la commande
Numéro Kit PTS 205 Gti 1.6 XU5J
Plaque d'identification kit PTS installé sur véhicule déjà immatriculée
Plaque 205 GTi PTS déjà immatriculée

 

 

 

 

I - Plaques diverses

 

Plaque Batteux Compétition

 

Batteux Compétition est, sans nul doute, l'une des enseignes professionnelles les plus expérimentées dans le monde de la 205 GTi (entre autres).
Les véhicules dont la carrosserie est rénovée dans leur atelier reçoivent une plaque d'identification, certifiant leur état d'origine, placée à coté de la plaque constructeur.

Numéro Batteux Compétition

 

 

 

 

 

 

 

Voici la liste des véhicules ayant reçu une Plaque numéro Batteux Compétition.

 

Plaque One FM

 

NUméro 205 GTi 1FM

 

 

Plaque présente sur la version limitée à 25 exemplaires de la 205 GTi 1.9 établie par Peugeot à l'initiative de la radio anglaise BBC pour leur antenne Radio 1 ou 1FM.

 

 

 

 

 

 

Plaque ASI

 

Plaque ASI

 

Cette plaque indique que le vahicule est enregistré par l"Automotoclub Storico Italiana (équivalent de la FFVE)

 

 

 

 

 

 

 

 

205 Turbo 16

 

Plaque 205 T16

 

Bien que la 205 Turbo 16 dispose Bosch K-Jetronic, voici sa plaque constructeur faisant apparaitre son code mine particulier à sa motorisation.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


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