8 décembre 2014 1 08 /12 /décembre /2014 11:45

 

9.14-Surchauffe relais tachymétrique Cartier

 

Source : Microbe du GTi Club de France

 

En raison de la forte intensité circulant par le relais tachymétrique pour alimenter le système d'injection et la pompe carburant, il y a un risque de surchauffe de la prise si la connexion n'est pas optimum.

 

Notamment au niveau de la borne 87 correspondant à l'alimentation de la  pompe à essence.

En cas de défaut de fonctionnement du relais tachymétrique, un contrôle visuel permet de déceler une surchauffe. Le micro-relais interne des modèles Cartier réf. 02472 est directement soudé sur la platine électronique ce qui le rend moins fiable que le Bosch.

Surchauffe relais Tachymétrique 205 GTi LE2-Jetronic
Cliquer sur l'image pour l'agrandir

 

Si le modèle est un Cartier, il donc est probable que les soudures ont lâchées, cause du défaut de fonctionnement.

Vérification relais tachymétrique

Une mesure au multimètre peut confirmer le défaut.

Si la mesure n'indique pas 0 ohms, le relais est confirmé défectueux.

 

 

 

Il suffit de soulever le cache plastique à l'aide d'un tournevis fin  pour sortir la platine électronique:

Relais Cartier tachymétrique LE2-Jetronic 205GTi
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Puis repérer les soudures qui auraient pu surchauffer. Dans ce cas, la patte du relais interne ne faisait plus contact.

Soudure relais tachymétrique defectueuse LE2-Jetronic
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Refaire les soudures et tester le relais tachymétrique.

Soudure relais Tachymétrique LE2-Jetronic
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Relais tachymétrique Bosch

 

Le modèle Bosch est plus fiable dans le cas d'une surchauffe par le passage du courant. Les connexions du circuit de puissance sont directement relié au relais par rivets cuivres.

Relais tachymétrique Bosch
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Page 9.13 : Démontage du boitier papillon
Page 9.15 : Réparation du fil signal de l'allumeur BOSCH

 

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publishedBy DeThomasO
8 décembre 2014 1 08 /12 /décembre /2014 09:01

 

9.15-Réparation du fil signal de l'allumeur BOSCH   

Source: Les membres du forum du 205GTi Club de France..

 

 

A : Généralités
B : Fil de signal d'allumeur à prise fixée par agrafe
C : Fil de signal d'allumeur à prise fixée par vis
D : Vérifications

 

 

 

A - Généralités 

Le signal de base utilisé par le calculateur d'injection est généré par l'allumeur. Il est le reflet du régime moteur sur lequel se base toute la chaîne de calcul d'ouverture des injecteurs.

En cas de défaillance de ce signal, le moment du déclenchement de l'étincelle et le moment de l’ouverture des injecteurs seront perturbés.

 

Ce signal provient du générateur d'impulsions interne à l'allumeur puis est amplifié par le module d'allumage.

Cette liaison est très importante car elle véhicule une faible tension alternative.

Fil de générateur d'impulsion allumeur BOSCH

 

Il ne doit pas être perturbé par des parasites pouvant faire croire au calculateur qu'il s'agit d'impulsions générées par l'allumeur.

Blindage cable

 

Tout comme un câble audio/vidéo, le fil est blindé pour le protéger des interférences. 

L’âme central en cuivre véhicule le signal.

Le blindage relié à la masse limite les parasites (principe de la cage de Faraday).

 

 

 

 

 

Fil bifilaire blindé

 

 Dans le cas du câble de signal d'allumeur, ce fil est du type bifilaire blindé.

Le blindage doit être en bon état et correctement relié à la masse.

 

 

 

La mise à la masse du blindage de ce câble est effectuée uniquement au niveau du module d'allumage, puis via la prise 3 broches vers l'allumeur. Vérifier son bon état. Si le câble est trop abîmé, il n'est alors pas réparable.

Mise à la masse signal d'allumeur générateur d'impulsions

 

 

Avec la chaleur du moteur et les vibrations, il est fréquent qu'un, ou les deux fils, véhiculant le signal se détériorent. Ces fils peuvent se couper empêchant le fonctionnement de l'allumage. Cependant lorsque seul l'isolant et/ou le blindage est abîmé, le moteur démarre mais son fonctionnement est aléatoire entraînant des coupures et ratés... ainsi qu'une fastidieuse  recherche de panne...

Fil signal d'allumeur coupé

 

 

 

 

La coupure est fréquente sur les vieux allumeurs juste au niveau de la prise sur l'allumeur.

 

 

 

 

 

Cable signal allumeur BOSCH

 

 

 

 

 

Le câble signal d'allumeur peut être déposé en conservant l'allumeur en place évitant ainsi de le dérégler.

 

 

L’accès est aisé en déposant le conduit d'air entre le filtre à air et le débitmètre pour accéder à sa fixation.

 

 

 

 

Il existe 2 types de fixations pour les allumeurs BOSCH des moteurs XU injection :

  • Fixation par agrafe .
  • Fixation par vis.
Tête distribution clipsée Tête distribution visée
Fixation par agrafe Fixation par vis
Fixation par agrafe prise signal d'allumeur tête clipsée
Fixation par vis prise signal d'allumeur tête clipsée
Fixation par vis prise signal d'allumeur tête viséee

 

Si la prise faisceau, ou le câble, est trop abîmé, il est possible d'utiliser un câblage de capteur PMH de certains moteurs possédant la même prise de connexion. Le fil de ces sondes sont de même conception que le câble de signal sortie d'allumeur.

Capteur PMH moteur XU

 

Ici, par exemple, un capteur PMH de 306 Diesel équipé de la même prise 3 broches:

Prise cable générateur d'impulsion allumeur BOSCH

Le capteur PMH est simplement coupé pour récupérer le câble et  le raccordement peut être fait au niveau de la prise de l'allumeur suivant les instructions suivantes:

 

La prise seule de faisceau est disponible à la vente mais entraîne de créer le faisceau entièrement.

Prise 3 contacts faisceau allumeur

 

RÉFÉRENCES BOSCH
Prise 1 928 402 452
contact 1-963748-1
Cabochon 1 280 703 022
Joint 828905-1
Note: Batteux Compétition propose cette prise à la vente.

 

 

 

 

 

B - Fil de signal d'allumeur à prise fixée par agrafe 

Eclaté allumeur Bosch tête clipsée

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Réf. item 1: Peugeot 5911 13 (NFP)

Réf. item 2: Peugeot 5911 32 (NFP)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La prise du fil sortie de signal est tenue par une agrafe qu'il suffit de démonter en déposant sa vis de maintient.

Démontage prise fil d'allumeur Bosch
(Photos fournies par TEO29 du forum 205GTI Club de France)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Après dépose de l’agrafe de maintient, il suffit de tirer sur la prise pour débrancher le câble.

Prise fil signal générateur d'impulsion allumeur Bosch
(Photos fournies par teo29 du forum 205GTI Club de France)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La partie arrière de la prise se démonte en la décollant. Puis les cosses extraites en insérant un outil spécifique pour broches par devant, ou un tournevis très fin.

Cosse de prise fil générateur d'impulsion allumeur Bosch

 

 

Cosse de prise fil générateur d'impulsion allumeur Bosch
(Photos fournies par teo29 du forum 205GTI Club de France)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les cosses peuvent alors être remplacées après avoir raccourci les fils.

Bien que déconseillé, il est possible de récupérer les cosses en les ouvrant délicatement. Puis de les re-sertir à la pince mais il est préférable, dans ce cas précis, d'améliorer le contact des fils sur les cosses par une soudure à l'étain. 

Attention, la prise peut être détériorée en cas de soudure hasardeuse et elle ne pourra plus être utilisée. Elle n'est plus disponible à la vente.

 

Les deux parties de la prise peuvent ensuite être collées  (le silicone permet de la démonter aisément à nouveau si besoin).

Prise fil générateur d'impulsion allumeur Bosch
(Photos fournies par teo29 du forum 205GTI Club de France)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le remontage ne présente pas de difficulté.

 

 

C - Fil de signal d'allumeur à prise fixée par vis

Eclaté allumeur Bosch tête vissée

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Réf. item 1: Peugeot 5911 34 (NFP)

Réf. item 2: Peugeot

 

 

 

 

 

La prise du fil de signal ne comporte pas d’agrafe mais est bloquée par une vis.

Prise fil signal allumeur BOSCH

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La prise est seulement enfichée et il suffit de tirer dessus pour l'extraire après avoir déposé la vis de blocage.

Démontage prise signal allumeur Bosch

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les deux parties de la prise sont collées, s'aider d'un cutter pour l'ouvrir. 

Prise fil générateur d'impulsion allumeur Bosch

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans cette exemple, le câble est coupé en sortie de prise

 

 

 

 

 

 

Prise fil générateur d'impulsion allumeur Bosch

 

 

 

 

 

Dans cette exemple, les fils sont coupés dans la prise.

 

 

 

 

 

 

 

Couper le fil noir et dénuder l'isolant noir pour séparer les fils. La tresse de masse n'est pas branchée de ce côté, la couper au ras de l'isolant noir.

ReparationFil--1-.JPG

 

 

Les cosses peuvent alors être remplacées après avoir raccourci les fils.

Bien que déconseillé, il est possible de récupérer les cosses en les ouvrant délicatement. Puis de les re-sertir à la pince mais il est préférable, dans ce cas précis, d'améliorer le contact des fils sur les cosses par une soudure à l'étain. 

Attention, la prise peut être détériorée en cas de soudure hasardeuse et elle ne pourra plus être utilisée. Elle n'est plus disponible à la vente.

ReparationFil--2-.JPG

 

Vérifier la tenue de la soudure puis refermer la prise en noyant les fils dans du silicone pour éviter l'arrachement.

ReparationFil--3-.JPG

 

 

Le remontage ne présente pas de difficulté.

 

 

D - Vérifications

 

Une fois le câble remonté sur l'allumeur, s'assurer de la bonne liaison du fil au générateur d'impulsion interne à l'allumeur.

Mesure prise allumeur

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-Mesures à effectuer:

 


  • entre bornes 1 et 2 :

➔ Allumeur Bosch avant 86: 1100 ohms +/-110 ohms

➔ Allumeur Bosch à partir de 86: 320 ohms +/- 30 ohms


  • entre bornes 1 et 3 :

➔ infini


  • entre bornes 2 et 3 :

➔ infini


 

Si le blindage est accessible, entre bornes 3 et blindage: 0 ohm.

 

La vérification peut être faite entre la borne 5 et 6 de la prise du module d'allumage, voir vérification de la connexion du générateur d'impulsion:

Vérifications électriques des composants du système d'allumage avant 12/89 p6.4

Vérifications électriques des composants du système d'allumage à partir de 12/89 p6.5

 

 

 

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Page 9.11 : Remplacement injecteurs et régulateur
Page 9.12 : Vérification régulateur de pression d'essence
Page 9.13 : Démontage du boitier papillon
Page 9.14 : Surchauffe relais tachymétrique Cartier

 

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7 décembre 2014 7 07 /12 /décembre /2014 19:45

 

10.0-Présentation/Préconisations constructeurs 

 

 

Le but de cette section est de permettre de mieux identifier sa 205 équipée d'un moteur XU essence type J.

 


Page 10.1 : Identifier sa 205GTI
Page 10.2 : Moteurs 205 à injection multipoint (J)
Page 10.3 : Boites de vitesse associées au moteur XU type J
Page 10.4 : Indicateurs associés aux 205 équipées du moteur XU type J

 

 

 

Préconisations constructeurs

 

Huile moteur :

  • Vidange tous les 10000 Kms (7500 pour les modèles 84)
  • Capacité 5 litres.
  • Utiliser de l'huile de synthèse 10W40 ESSO UNIFLO + ou SHELL SUPER 200. 

 

Filtre à huile :

  • Remplacement tous les 20000 Kms (15000 pour les modèles 84).
  • Marque et type : PURFLUX LS 468 (note: remplacé par LS867B). 

 

Boite de vitesses :

  • Modèles 84 : Vidange tous les 45000 Kms ou tous les 2 ans. Capacité 2 litres. Utiliser la même huile que le moteur.
  •  Modèles 85 : vidange tous les 50000 Kms ou tous les 2 ans. Capacité 2 litres. Utiliser la même huile que le moteur.
  • Modèles 86-87 : Vidange tous les 50000 Kms ou tous les 2 ans. Capacité 2 litres. Utiliser la même huile que le moteur.
  • Modèles à partir de 88 : Vérifier le niveau tous les 60000 Kms, si nécessaire, rajouter de l'huile ESSO GEAR OIL 75W80 ou SHELL SF 5288 75W80. Capacité 2 litres.
  • Modèles à partir de 90 : Vérifier le niveau tous les 60000 Kms, si nécessaire, rajouter de l'huile ESSO GEAR OIL 75W80 ou SHELL SF 5288 75W80. Capacité 1,8 litres.

 

Refroidissement :

  • Vidange et rinçage tous les 2 ans.
  • Capacité 6,6 litres de mélange eau-antigel.

 

Filtre à air :

  • Remplacement tous les 30000 Kms.

 

Filtre à essence :

  • Remplacement tous les 80000 Kms.

 

Bougies :

  • Contrôler leur état tous les 20000 Kms (15000 pour modèles 84).

 

Courroie d'alternateur : 

  • Vérifier son état et le réglage de sa tension tous les 80000 Kms (22500 pour modèles 84).

 

Courroie de distribution :

  • Remplacement tous les 80000 Kms.

 

 

Immobilisation longue

 

Voir le site de Batteux Compétition

 

 

 

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L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


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