L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

<< < 10 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 40 50 > >>

21 décembre 2014 7 21 /12 /décembre /2014 10:00

Création d'outils/Indicateur de richesse embarqué

8.8-Indicateur de richesse embarqué

A : Intérêt de l'indicateur de richesse embarqué
B : Choix de l'indicateur de richesse
C : Montage de l'indicateur de richesse
D: Table de conversion
E : Notices des kits AEM à sonde UEGO

A - Intérêt de l'indicateur de richesse embarqué

Le taux de CO en sortie du tube d'échappement, à condition que la ligne ne dispose pas d'un catalyseur, est fonction de l'état de la combustion. Ce paramètre est directement lié au dosage Air/Carburant et donc, à la richesse carburant. La lecture de ce dernier paramètre permet de vérifier que l'injection assure le bon dosage et ainsi rester sur une bonne valeur de CO.

Le montage d'un indicateur de richesse embarqué offre l'avantage de pouvoir connaitre le dosage, en temps réel, sur toute la plage de fonctionnement du moteur et ce, dans toutes les conditions d'utilisation. Sa valeur affichée indique, indirectement, l'état de santé du débitmètre qui est la base du dosage, et donc permettra la réglage de la tension ressort (en haut régime) ainsi que la vis de richesse (ralenti).

De plus, sa lecture en utilisation régulière peut révéler un disfonctionnement de l'injection, le colmatage d'un filtre, etc. dégradant la qualité de la combustion.

A noter que l'essence plombée est totalement incompatible avec l'emploi d'une sonde Lambda dont l'espérance de vie ne serait plus que d'une vingtaine d'heures. L'utilisation d'essence non-plombée est donc obligatoire.

B - Choix de l'indicateur de richesse

On trouve des indicateurs à LEDs indiquant simplement la valeur Lambda.

Ou digitaux dont l'affichage peut présenter la valeur Lambda, ou le rapport Air/Essence, en numérique (suivant le choix du mode). Il est préférable de s'orienter vers ce dernier offrant plus de précision que de simples LEDs.

indicateur richesse à Led — Montage 205 GTi Pro-Raids

Attention

Le rapport lambda dépends du type de combustion.

L'indicateur doit être compatible avec le carburant utilisé.

Carburant	Lambda	AFR	Combustion idéale
Essence	1	14.7	1g de carburant pour 14.7g d'air
Ethanol-E85	1	9.8	1g de carburant pour 9.8g d'air
Méthanol	1	9	1g de carburant pour 9g d'air

Il est donc important de choisir son indicateur en relation avec le carburant utilisé. Toutefois, certains indicateurs peuvent être programmés en fonction du type carburant (ex: kit AEM 10-4110).

La mise en place d'un indicateur de richesse entraine obligatoirement le montage d'une sonde oxygène afin de mesurer le taux d'oxygène en sortie de chambre de combustion. Raison pour laquelle des fabricants proposent des kits d'indication de richesse composé d'un indicateur précâblé associé à une sonde oxygène bande étroite ou large bande. Toutefois, il est plus judicieux de choisir un modèle à sonde large bande (wideband) type Sonde Bosch UEGO 4.9LSU qui est plus réactif aux variation de richesse qu'une sonde Lambda bande étroite.

Plus d'infos sonde Lambda type UEGO (1.32Mo)

Sonde Lambda LSU4.9 P/N: 0 258 017 025 (82ko)

Le fabriquant AEM propose différents kits très performant, suivant le type de motorisation, équipés d'une sonde UEGO.

Exemple de kit d'indication richesse :

AEM 30-0300 X-Series

Ce kit pour moteur essence dispose

d'un affichage numérique associé

à une sonde Bosch 4.9LSU ➔

C - Montage de l'indicateur de richesse

La plus grosse problématique est de placer le sonde Lambda.

Si le choix est de conserver la ligne d'origine, il est possible de souder un support de sonde M18x1.5 en partie basse de la ligne mais en portant une attention particulière à son positionnement suivant la note émise dans le kit AEM:

Il est conseillé d'installer la sonde à une distance comprise en 70 et 90 cm de la culasse. Trop près, la durée de vie du capteur pourrait être réduite s'il est exposé régulièrement à de fortes températures. Trop loin, la lecture risquerait d'être faussée. Afin de maximiser son efficacité, la sonde doit être implantée au dessus de l'horizontal, et avant la verticale (idéalement entre 0h30 et 2h30 ou entre 9h30 et 11h30 sur l'échappement vu en coupe)

A titre d'exemple, les injections LU2-Jetronic et Motronic disposent d'une sonde Lambda placée sur la ligne échappement juste avant le catalyseur dans le cas des moteurs XU9J1 et XU9JAZ.

Les sondes Lambda modernes, telle que la "UEGO", étant réchauffées, il suffit de la placer au même endroit que ces motorisations afin de conserver la philosophie initiale d'un injection "catalysée" de 205 GTi. Ainsi le risque d'erreur de positionnement est écarté favorisant la fiabilité du montage tout en préservant la sonde.

Disposition de la sonde des moteurs XU9J1 et XU9JAZ.

Prévoir un insert de sonde Lambda de taille M18x150.

Certains support se fixent par un collier évitant un travail de soudure.

L'autre solution, pour éviter l'adaptation d'un support de sonde, est le montage d'un tube Afrique pour XU9J1 ou XU9JAZ destiné à supprimer le catalyseur avec le silencieux intermédiaire de cette motorisation.

A noter qu'on retrouve deux types de montage sur les 205 équipées de moteur XU type J non catalysé.

Ligne d'échappement AV moteurs XU5J-XU5J1-XU5JA-XU9JA1
2 parties
1 partie
Note: le silencieux arrière n'est pas représenté.

Que la voiture soit équipée d'origine d'une ligne en 1 ou 2 parties, il suffit de monter cet ensemble:

Tube Afrique de XU9J1 ou XU9JAZ.
Intermédiaire de XU9J1 ou XU9JAZ.

Le montage décris précédemment (présenté en haut ) est équivalent à une ligne d'origine en 1 ou 2 parties (présentée en bas ) :

Détail du tube Afrique pour 205 GTi catalysée disposant d'un emplacement de sonde Lambda:

Tube Afrique 205 GTi avec emplacmeent sonde Lambda

S’assurer de prendre une ligne avec les raccords identiques: A emmanchement ou à collerettes.

Raccord d'échappement 205GTi — Collerettes dans cet exemple

Le montage de la ligne d'échappement disposant d'un tube Afrique ne présente pas de difficulté puisque ses fixations sont conformes à l'origine.

Il est toute fois conseillé de graisser la visserie avec la graisse haute température. Notamment la visserie de rotule de liaison entre le collecteur et la ligne d'échappement, voir repose collecteur p11.15

Le choix du kit s'est porté sur le modèle AEM 30-0300 X-Series compatible avec une combustion type "essence", c'est à dire utilisant le rapport stœchiométrique de 14.7 (14.65 en réel). De ce fait, l'afficheur affichera AFR=1 pour une proportion d'essence de 1g pour 14.65g d'air.

Sonde Lambda montée sur une ligne Inox type "Tube Afrique" pour XU9JAZ et XU9J1.

La caisse de 205 GTi possède un passage de cloison juste en arrière de la protection de chaleur du collecteur d’échappement, et débouchant derrière l'autoradio, qu'il est judicieux d'utiliser.

Il est important que le câblage ne puisse, en aucun cas, toucher le collecteur ou la ligne d'échappement.

Afin de ne pas dénaturer le tableau de bord de la voiture, le montage de l'indicateur dans un boitier déporté reste une bonne solution.

Le kit propose un précâblage facilitant le branchement.

Dans ce montage, un interrupteur (10A) à été rajouté ainsi qu'un fusible en ligne au niveau d'une connexion 12V permanent. Une LED indique sa mise sous tension.

L'outillage créé vient prendre sa place dans le vide poche.

La sonde Lambda est réchauffée et l'indication n'est opérationnelle qu'une fois la température de fonctionnement atteinte. L'alimentation du boitier en 12V permanent permet de faire chauffer la sonde avant le démarrage et ainsi disposer de l'indication de richesse dès que le moteur est en fonctionnement. Ceci permet de vérifier plus précisément la fonction "starter" de l'injection.

Juste après le démarrage:

Après quelques minutes, lorsque le moteur est chaud:.

D - Table de conversion

La lecture de tension de la sonde Lambda indique le taux d’oxygène.

La sonde type UEGO étant linaire, la conversion effectuée par l'indicateur est liée à une équation d'une droite, soit:

AFR = (2.3750 x tension) + 7.3125
Lambda = (0.1621 x tension) + 0.4990

Rappel:

AFR = Lambda x 14.7 (plus précisément 14.65)
λ = AFR / 14.7

Tableau de conversion Lambda AFR Richesse

E - Notices des kits AEM à sonde UEGO

AEM_30-0300 (anglais 5.1Mo)
AEM_30-0310 (anglais 1Mo)
AEM_30-0311 (anglais 350ko)
AEM_30-2310 (anglais 200ko)
AEM_30-2340 (anglais 650ko)
AEM_30-4100 (anglais 430ko)
AEM_30-4110 (anglais 700ko)
AEM_30-4900 (anglais 1.6Mo)
AEM_30-5130 (anglais 380ko)
AEM_30-5143 (anglais 473ko)

Naviguer dans cette section:

Page 8.0 : Présentation
Page 8.1 : Bornier de mesures
Page 8.2 : Manomètre de mesure pression d'essence
Page 8.3 : Voltmètre de vérification tension de bord
Page 8.4 : Testeur présence 12V à LED
Page 8.5 : Outil de verrouillage capot
Page 8.6 : Clé de démontage jauge carburant
Page 8.7 : Compresseur de ressort de soupape
Page 8.9 : Odomètre pour rallye de régularité
Page 8.10 : Suppression relais tachymétrique nouveau modèle (≥86)

retourner au sommaire

published by DeThomasO

21 décembre 2014 7 21 /12 /décembre /2014 09:00

Création d'outils/Odomètre pour rallye de régularité

8.9-Odomètre pour rallye de régularité

Les 205, plus particulièrement les GTi et dérivées ainsi que que la Rallye, ont gagné leurs lettres de noblesse dans le monde des véhicules de collection. Déjà de par leur période de production mais aussi par la sympathie qu'elles génèrent auprès des passionnées des véhicules d'époque. Raison pour laquelle elles commencent à apparaitre dans les rallyes VHC et autres de régularité.

A n'en pas douter que les autres modèles seront de plus en plus présents dans ces rassemblements.

Mais pour participer à un rallye de régularité, il est obligatoire d’équiper la voiture d’un odomètre, instrument de mesure de distance, fiable et précis sans pour autant modifier à l’excès la voiture par la pose de sondes ou le passage du faisceau électrique dédié.

Il existe des solutions très simples permettant de préserver la caractère originel de la voiture, sans la modifier, en s'orientant vers un appareil fonctionnant avec le signal GPS.

Bien que les applications pour tablette sont été développées, elles ne sont pas toujours autorisées puisqu'elles peuvent servir en guidage routier GPS. De plus, elles n'offrent pas forcément les même fonctionnalités ou, au moins, le même confort, que l'utilisation qu'un réel odomètre.

Orientez vous plutôt vers un Tripmaster bien plus en accord avec cette discipline.

La marque Terratrip propose maintenant des tripmasters extrêmement performants fonctionnant avec le signal satellitaire GPS.
Si vous êtes à la recherche d’un matériel performant, la gamme Geotrip de Terratip autorise un montage seul sans rajout de sonde de mesure, ni de faisceau électrique conséquent, puisqu’il peut fonctionner uniquement grâce à une simple alimentation électrique prise sur l’allume cigare et une antenne GPS posée dans l'habitacle.

Terratrip geotrip 202 — Geotrip 202 avec antenne GPS

La fixation n’oblige pas de percer le tableau de bord puisque ces nouveaux Terratrip, compacts et légers, peuvent tenir par ventouses sur le parebrise.

Possédant tous le même boitier, il existe 3 modèles dans la gamme Geotrip:

202 Classic (Indication de distance)
202 (Indication de vitesse + distance)
303 (Indication de vitesse + distance + mesure de temps et de vitesse moyenne)

Attention, certains règlements interdisent l’affichage de la vitesse sur l'appareil dédié obligeant la lecture du compteur d’origine, orientez vous alors sur le modèle Classic Geotrip ne possédant pas la fonction tachymétrique.

Dans tous les cas, l'utilisation d'un Geotrip, sans sonde de mesure, mais uniquement par le signal GPS ne nécessite pas d'être étalonner. Toutefois, il est possible de monter des sondes pour gagner en précision en cas de perte de signal GPS par exemple.

Inutile de décrire les fonctionnalités, l’étalonnage ou le montage, toutes les infos sont disponibles dans le site de notre partenaire Prép’Parts que nous vous invitons à visiter pour plus d'informations.

Bon rallye !

Infos by Prép'Parts
Notices et visuels terratrip	Prép'Nav/notices Terratrip
Descriptif et choix du tripmaster	Prép'Nav/choix du tripmaster
Branchement Terratrip	Prép'Nav/branchement Terratrip
Montage des sondes Terratrip	Prép'Nav/montage sondes Terratrip
Branchement sonde DSI Terratrip	Prép'Nav/branchement DSI Terratrip
Étalonnage Terratrip 202/303 (Plus) jusqu'à V3	Prép'Nav/étalonnage Terratrip V1,V2,V3
Étalonnage Terratrip Plus depuis V4 et GeoTrip	Prép'Nav/étalonnage Geo&Terratrip V4,V5
Étalonnage Terratrip 101 Plus	Prép'Nav/étalonnage Terratrip 101 Plus
Utilisation Terratrip 202 Plus jusqu'à V3	Prép'Nav/utilisation Terratrip 202 V1,V2,V3
Utilisation Terratrip 202 Plus depuis V4 et GeoTrip	Prép'Nav/utilisation Geo&Terratrip 202 V4,V5

Naviguer dans cette section:

Page 8.0 : Présentation
Page 8.1 : Bornier de mesures
Page 8.2 : Manomètre de mesure pression d'essence
Page 8.3 : Voltmètre de vérification tension de bord
Page 8.4 : Testeur présence 12V à LED
Page 8.5 : Outil de verrouillage capot
Page 8.6 : Clé de démontage jauge carburant
Page 8.7 : Compresseur de ressort de soupape
Page 8.8 : Indicateur de richesse embarqué
Page 8.10 : Suppression relais tachymétrique nouveau modèle (≥86)

retourner au sommaire

published by DeThomasO

21 décembre 2014 7 21 /12 /décembre /2014 08:00

Création d'outils/Suppression du relais tachymétrique (nouveau modèle≥86)

8.10-Suppression du relais tachymétrique (≥86)

La sortie 87 du relais tachymétrique en borne 8 de la prise a tendance à surchauffer en raison de l'alimentation permanente de la pompe à essence qui est un gros consommateur électrique.

Surchauffe relais 205 GTi — Source: Pascal Coat

La sortie de puissance et/ou l'entrée de puissance du relais tachymétrique sont brulées entrainant la perte de fonctionnement de la pompe carburant et parfois du système d’injection.

Un défaut à ce niveau entraine une coupure totale du moteur immobilisant la voiture.

Il est possible de supprimer le relais afin de pouvoir rapatrier la voiture jusqu'à son atelier, ou le temps de se procurer la pièce.

Attention, le relais tachymétrique est un élément de sécurité permettant de couper la pompe carburant en cas d'accident, sa suppression ne doit être que temporaire et l'utilisation de la voiture doit être limitée au maximum.

Le principe est de placer un shunt entre l'entrée de puissance du relais (30 en borne 2) et ses deux sorties:

87 : pompe carburant en borne 8.
87b : système d'injection en borne 5

Le relais tachymétrique nouveau modèle se situe:

à partir de 86: dans le logement moteur.
à partir de 88: dans la boite à gants.

Choisir des fils de forte section pour relier l'entrée du relais avec les deux sorties. Les cosses doivent être correctement serties pour éviter toute résistance en ligne pouvant entrainer une surchauffe.

Il est impératif de débrancher la batterie lors de la pose du shunt car la tension au niveau de l'entrée est permanente.