6.3.b Vérification du relais tachymétrique

Rappel: Le rôle du relais tachymétrique est d'alimenter électriquement le système d'injection et la pompe carburant lorsqu'il y a rotation du moteur. A l'inverse, il coupe l'alimentation en cas de coupure moteur (sécurité en cas d'accident).

Emplacement du relais tachymétrique, voir Localisation du relais tachymétrique p9.1.

A : Vérification du relais tachymétrique avant 86
B : Vérification du relais tachymétrique à partir de 86
C : Schémas électriques d'injection

A - Vérification relais tachymétrique avant 86 (double fonction)

-Mesures à effectuer :
Les sorties 2 et 5 doivent être mesurées avec le relais branché.

• borne 1 : entrée de puissance 12V permanent venant de la batterie

➔ Vérifier 12V

• borne 2 : sortie d'alimentation 12V vers pompe carburant (12V moteur tournant). 

➔ Vérifier 0V moteur statique.

➔ Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

Si mesure non valide, pas de fonctionnement pompe carburant.

• borne 3 : 12V contact. Alimentation vient du neiman.

➔ Vérifier 0V neiman sur position autre que contact.

➔ Vérifier 12V contact.

• borne 4 : X

• borne 5 : sortie d'alimentation  12V vers système d'injection (12V moteur tournant).

➔ Vérifier 0V moteur statique.

➔ Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

Si mesure non valide, pas d'alimentation électrique des injecteurs/tiroir additionnel d'air/débitmètre/ contacteur boîtier papillon/calculateur.

• borne 6 : masse permanente

➔ Vérifier 0 ohm.

• borne 7 : 12V démarrage. Alimentation vient du neiman.

➔ Vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage.

➔ Vérifier 12V lors démarrage (débrancher excitation démarreur).

• borne 8 : Signal d'allumage venant de la bobine (12VDC devient alternatif : 12VAC moteur tournant)

➔ Vérifier 12V contact.

Si mesure non valide, voir Vérification du système d'allumage avant 12/89 p6.4

B - Vérification relais tachymétrique à partir de 86 (simple fonction)

-Mesures à effectuer:

Les sorties 5 et 8 doivent être mesurées avec le relais branché.

• borne 1 : 12V démarrage. Alimentation vient du neiman.

➔ Vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage.

➔ Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

• borne 2 : entrée de puissance 12V permanent venant de la batterie.

➔ Vérifier 12V

• borne 3 : masse permanente.

➔ Vérifier 0 ohm.

• borne 4 : Signal d'allumage venant de la bobine (12VDC devient alternatif : 12VAC moteur tournant).

➔ Vérifier 12V contact.

Si mesure non valide, voir Vérification du système d'allumage avant 12/89 p6.4. 

                                     ou  Vérification du système d'allumage à partir de 12/89 p6.5  

• borne 5 : sortie d'alimentation  12V vers système d'injection (12V moteur tournant).

➔ Vérifier 0V moteur statique.

➔ Vérifier 12V lors démarrage (débrancher excitation démarreur).

Si mesure non valide, pas d'alimentation électrique des injecteurs/tiroir additionnel d'air/débitmètre/ contacteur boîtier papillon/calculateur.

• borne 6 : 12V contact. Alimentation vient du neiman.

➔ Vérifier 0V neiman sur position autre que contact.

➔ Vérifier 12V contact.

• borne 7 : X

• borne 8 : sortie d'alimentation 12V vers pompe carburant (12V moteur tournant). 

➔ Vérifier 0V moteur statique.

➔ Vérifier 12V lors démarrage (débrancher le démarreur).

Si mesure non valide, pas de fonctionnement pompe carburant.

• borne 9 : X

C - Schémas électriques d'injection
 

Schéma d'injection
1986	après 1986 et avant 12/89	à partir de 12/89

Vérification des autres éléments:

6.3.a-Vérification des signaux au calculateur

6.3.c-Vérification du débitmètre

6.3.d-Vérification sonde de température moteur dite CTN

6.3.e-Vérification contacteur boîtier papillon

6.3.f-Vérification injecteur

6.3.g-Vérification de la bobine chauffante du Tiroir d'Air Additionnel

6.3.h-Vérification pompe carburant

6.3.i-Vérification sonde lambda

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