16 janvier 2015 5 16 /01 /janvier /2015 23:18

 

7.0-Présentation

 

 

Ces références sont indiquées à titre d'information pour vous aider en cas de croisement de pièces dans le but d'une recherche de panne.
Nombres d'entre elles ont évolué suite à différentes modifications, améliorations, etc... Beaucoup de composant LE2-JETRONIC sont remplacés par ceux du LU2-JETRONIC.


Termes employés:

XU5J = GTi 1.6 105cv (180A ou B6A ou B6B)

XU5J1 = GTi 1.6 105cv Pulsair (180Z)
XU5JA = GTi 1.6 115cv (B6D)
XU5JAK = GTi 1.6 115cv (B6E)

XU5J/1/A = XU5J et XU5J1 et XU5JA

XU9JA = GTi 1.9 130cv (D6B)
XU9J1 = Gentry/CTi 105cv catalysé (DFZ)

 

 

Page 7.1 : Références composants d'injection
Page 7.2 : Références composants d'allumage
Page 7.3 : Références calculateurs BOSCH
Page 7.4 : Références et informations injecteurs BOSCH
Page 7.5 : Références cosses et prises BOSCH
Page 7.6 : Références cosses de prise PEUGEOT
Page 7.7 : Références et caractéristiques joints moteur

 

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15 janvier 2015 4 15 /01 /janvier /2015 23:19

 

7.1-Références composants de l'injection

 

 

A : Calculateur
B : Relais tachymétrique
C : Filtre carburant
D : Pompe carburant
E : Régulateur de pression
F : Injecteur
G : Joints et kit de réparation injecteur
H : Débitmètre
I : Tiroir d'Air Additionnel
J : Sonde de température moteur CTN
K : Boitier papillon
L : Contacteur boitier papillon
M : Sonde Lambda

 

 

 

A - Calculateur

 

Réf. :
LE2-Jetronic (XU5J) avant n° série 5 536 101 ............................. BOSCH - 0 280 000 321 (a)
LE2-Jetronic (XU5J1 Pulsair) ...................................................... BOSCH - 0 280 000 333
LE2-Jetronic (XU5J/A) à partir de n° série 5 536 101 ................... BOSCH - 0 280 000 340 (b)
LE2-Jetronic (XU9JA).................................................................... BOSCH - 0 280 000 359
LU2-Jetronic (XU9J1).................................................................... BOSCH - 0 280 000 345
Particularités:
(a)=calculateur sans limitation de régime exclusivement XU5J disposant d'un relais tachymétrique double fonction.
(b)=calculateur avec limitation de régime à 6900tr/min XU5J et XU5JA disposant d'un relais tachymétrique simple fonction (voir note 1).

Note 1: A partir du n° de série 5 536 100 et avant 5 561 590, malgré ce nouveau calculateur, la limitation de régime reste à 6600trs/min du fait de la présence du relais tachymétrique double fonction (source l'expert automobile mars 86).

 

(b) remplace (a) sans restriction, dans ce cas : la limitation de régime est assurée par le relais tachymétrique double fonction à 6600trs/min.

(a) remplace (b), dans ce cas : la limitation de régime n'est plus assurée si relais tachymétrique simple fonction.

 

Voir plus de références p7.3.i

XU 1.6
0 280 00 321 0 280 000 333 0 280 000 340
0 280 000 321
cliquer sur l'mage pour l'agrandir
0 280 000 333
cliquer sur l'image pour l'agrandir
0 280 000 340
cliquer sur l'image pour l'agrandir
XU 1.9
0 280 000 345 0 280 00 359
0 280 000 345
cliquer sur l'image pour l'agrandir
0 280 000 359
cliquer sur l'image pour l'agrandir

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B - Relais tachymétrique

 

Réf. :
LE2-Jetronic (XU5J et XU5J1) avant n° série 5 536 590 ................... BOSCH - 0 280 230 010 (a)
LE2-Jetronic (XU5JA et XU5J1) après n° série 5 536 590 ................ BOSCH - 0 280 230 006 (b)
LU2-Jetronic (XU9JA) ........................................................................ BOSCH - 0 280 230 006 (b)
LU2-Jetronic (XU9J1) ......................................................................... BOSCH - 0 280 230 006 (b)
Particularités:
(a)=relais tachymétrique double fonction (alimentation électrique du système d'injection+limitation de régime) associé au calculateur réf. 0 280 000 321, puis 0 280 000 340 (voir note 1).
(b)=relais tachymétrique simple fonction (alimentation électrique du système d'injection seule) associé au calculateur réf. 0 280 000 340.

Note 1: A partir du n° de série 5 536 100 et avant 5 561 590, le calculateur dispose d'une limitation de régime à 6900trs/min mais le seuil est toujours à 6600trs/min du fait de la présence du relais tachymétrique double fonction (source l'expert automobile mars 86).


(a) et (b) ne sont pas interchangeables sans modification prise et câblage.

 

Avant n° série 5 536 101
Relais Tachymétrique Phase 1
Relais tachymétrique Phase 1 Référence
Après n° série 5 536 100
Relais tachymétrique Phase 2
Relais tachymétrique phase 2

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C - Filtre carburant

 

Réf. :
Tout XU LE2/LU2 Jetronic ......................................... BOSCH - 0 450 905 104
Particularité : filtre 10microns
Note: Filtre disponible dans d'autres marques.
referencefiltrecarbu.gif

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D - Pompe carburant

 

Réf. :
LE2-Jetronic (XU5J/1/A) ....................................... BOSCH - 0 580 464 993 (a)
LE2-Jetronic(XU5J/1/A) ........................................ BOSCH - 0 580 464 998 (a)
LE2-Jetronic (XU5J/1/A) ....................................... BOSCH - 0 590 453 910 (b)
LE2-Jetronic (XU9JA) ........................................... BOSCH - 0 590 453 910 (b)
LU2-Jetronic (XU9J1) ........................................... BOSCH - 0 590 453 910 (b)
Particularités* :
(a) Débit: 130l/h soit 540cm3 pour 15secondes, Pression: 4,5bars  

Réf. moteur interne seul, se monte sur un support AMFG.
(b) Débit: 75l/h soit 310cm3 pour 15secondes, Pression: 3,5bars  

Réf. pour ensemble moteur et support BOSCH. Moteur interne Bosch 0 580 314 075 (Valeo 347248)

 

*Les ensembles pompes avec leur support associé sont totalement interchangeables mais leur moteur interne est spécifique.

Plus d'infos sur la pompe carburant, voir Remplacement pompe carburant p9.8  et  Révision pompe carburant AMFG p9.9 

 

referencepompe.gif
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E -Régulateur de pression

 

Réf. :
LE2-Jetronic (XU5J/1/A) ........................................... BOSCH - 0 280 160 226 (a)
LE2-Jetronic (XU9JA) ............................................... BOSCH - 0 280 160 226 (a)
LU2-Jetronic (XU9J1) ............................................... BOSCH - 0 280 160 225 (b)
Particularités:
(a) pression de régulation : 3bars +- 0,1bar
(b) pression de régulation : 2,5bars +-0,2bar
referenceregulateurXUJA.gif
referenceregulateurXU9J1.gif

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F - Injecteur

 

Type : EV1

Réf. :
LE2-Jetronic (XU5J/1/A) .......................................... BOSCH - 0 280 150 211 (a)
LE2-Jetronic (XU9JA) .............................................. BOSCH - 0 280 150 702 (e)
LE2-Jetronic (XU9JA) .............................................. BOSCH - 0 280 150 762 (b)
LE2-Jetronic (XU9JA) .............................................. BOSCH - 0 280 150 782 (b)
LU2-Jetronic (XU9J1) .............................................. BOSCH - 0 280 150 725 (c)
LU2-Jetronic (XU9J1) .............................................. BOSCH - 0 280 150 734 (d)
Particularités:
(b) = suivant millésime
(d) = suivant millésime (d) remplace (c)
(a) couleur: bleu, débit/pression: 145cc/min sous 3bars, résistance: 16ohms
(b) couleur: jaune, débit/pression: 214cc/min sous 3bars, résistance 16ohms
(c) couleur: noir, débit/pression: 195cc/min sous 3bars, résistance: 16ohms
(d) couleur: noir, débit/pression: 203cc/min sous 2,5bars, résistance 16ohms
(e) couleur: jaune, débit/pression: 195cc/min sous 3bars, résistance: 16ohms

On retrouve les injecteurs -702 sur les premiers modèles équipés XU9JA
On retrouve les injecteurs -725 sur les premiers modèles équipés XU9J1
referenceinjecteurXU5JA.gif
referenceinjecteurXU9JA.gif
referenceinjecteurXU9J1.gif

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G - Joints et kit réparation injecteur

 

Réf. :
Joint supérieur ........................................ BOSCH - 0 280 210 711 (a)
Joint inférieur .......................................... BOSCH - 0 280 210 711 (a)

 

(a)=Tout modèle d'injecteur moteur XU essence, peut être remplacé par la réf. BOSCH 0 280 210 752 correspondant à l'OE Peugeot 1981 53.

Particularités:

  • Réf. BOSCH 0 280 210 711 / Peugeot 1981 25
  • diamètre intérieur: 7,8mm
  • diamètre extérieur: 15mm .
  • diamètre tore: 3,6mm

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Réfection injecteur, voir Références pièces d'injecteurs BOSCH p7.4


KitReparInjecteur.gif

 

 

H - Débitmètre

 

Réf. :
LE2-Jetronic (XU5J/1/A)................................................... BOSCH - 0 280 202 056
LE2-Jetronic(XU9JA) ....................................................... BOSCH - 0 280 202 109
LU2-Jetronic (XU9J1)....................................................... BOSCH - 0 280 202 097

0 280 202 056
cliquer sur l'image pour l'agrandir

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I - Tiroir d'Air Additionnel

 

Réf. :
LE2-Jetronic (XU5J/1) .......................................... BOSCH - 0 280 140 175
LE2-Jetronic (XU5JA) ........................................... BOSCH - 0 280 140 182
LE2-Jetronic (XU9JA) ........................................... BOSCH - 0 280 140 182
LU2-Jetronic (XU9J1) ........................................... BOSCH - 0 280 140 182
referencetiroir.jpg
referenceTAAn2.gif
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J - Sonde de température moteur CTN

 

Réf. :
LE2-Jetronic (XU5J/1) ................................... BOSCH - 0 280 130 025 (a)

LE2-Jetronic (XU5JA) .................................... BOSCH - 0 280 130 026 (a)
LE2-Jetronic (XU9JA) .................................... BOSCH - 0 280 130 026 (b)
LU2-Jetronic (XU9J1) ..................................... BOSCH - 0 280 130 026 (b)
(b) remplace (a)
referenceCTN2.gif

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K - Boitier papillon

Logo boitier papillon 205 GTi Solex et AMC

 

 

Avant 01/1986 : Boitier papillon non réchauffé
-Solex

 

A partir de 01/1986 : Boitier papillon réchauffé

-Solex

-AMC

 

Particularités:

Voir Liste et visuels des différents boitiers papillon des 205 GTi

 


Vue Boitier Papillon BOSCH & AMC

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les pièces de réparation des boîtiers papillon ne sont plus fournies mais certaines enseignes, tel que Batteux Compétition, propose des kits afin de le rénover.

-Axe et inserts :

kit rénovation boitier papillon 205 GTi

 

 

 

 

 

 

 

 

-Ressort de papillon pour les 1er modèles de boîtiers papillon Solex et AMC, voir Remplacement du ressort de papillon p9.5 .

Ressort de boitier papillon 205 GTi

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-Dimension du joint torique de vis de ralenti :  6,2 x 2,4

  • diamètre intérieur : 6,2mm
  • diamètre extérieur : 11mm .
  • diamètre tore : 2,4mm

 

L - Contacteur boitier papillon

 

Réf. :
LE2-Jetronic (XU5J/1) avant n° série 5 262 401 : ........................ BOSCH - 0 280 120 321
LE2-Jetronic (XU5J/1/A) après n° série 5 262 400: ..................... BOSCH - 0 280 120 310
LE2-Jetronic (XU9JA) .................................................................. BOSCH - 0 280 120 310
LU2-Jetronic (XU9J1) .................................................................. BOSCH - 0 280 120 310
referencecontacteurnewmodel.gif

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M - Sonde lambda

 

Réf. :
LU2-Jetronic .................................................................... BOSCH 0 258 003 046

Particularités:

Type bande étroite Zirconium LSH-6  / 3fils de 440mm / intervalle de remplacement 100 000km
referencesondelambda.gif

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15 janvier 2015 4 15 /01 /janvier /2015 23:00

 

 

Boitiers papillon

Contribution : Thomas Romuald (GTIduGrandNord)

 

 

Il existe deux types de boitier papillon:

 

A : Avant 01/86: Non-réchauffé
B : A partir de 01/86: Réchauffé

 

Avant 01/1986 A partir de 01/1986
Boitier papillon non rechauffé XU5J avant 01/86
Boitier papillon rechauffé XU5JA à partir de 01/86

 

 

En fonction du fournisseur lors de l'assemblage du moteur par Peugeot, le boitier papillon peut être de marques Solex ou AMC.

De plus, suivant le millésime, la motorisation, et l'option air conditionné, des raccords peuvent être absents ou simplement bouchés (soit par l'ansence de percage dans le corps du boitier, soit par un bouchon caoutchouc).

Particularités des boitiers papillon
  1. Raccords de circulation liquide de refroidissement (suivant millésime).
  2. Dépression capsule d'allumeur (LE2 ou LU2-Jetronic, sinon bouché).
  3. Dépression pour commande vanne du circuit canister (LU2-Jetronic, sinon bouché).
  4. Aspiration filtre canister (Motronic, sinon bouché).
Déscriptif raccords de boitier papillon 205 GTi
  1. Solénoïde de ralenti accéléré climatisation (suivant option et motorisation)
  2. Aspiration de reniflard (suivant millésime).
Déscriptif raccords de boitier papillon 205 CTi

 

dateur de moulage boitier papillon AMC

 

Il est parfois possible de retrouver la date de fabrication en lisant le dateur de moulage donnant un indice sur un montage d'origine sur le moteur.

 

 

 

 

 

 

 A - Avant01/86 - Boitier papillon non réchauffé

 

 

SOLEX (ancien modèle)

Raccords de circulation liquide de refroidissement : NON

Dépression capsule d'allumeur : OUI

Dépression pour commande vanne du circuit canister : NON

Aspiration filtre canister : NON

Solénoïde de ralenti accéléré climatisation : NON

Aspiration de reniflard : NON

Boitier papillon Solex non réchauffé sans reniflard
Boitier papillon Solex non réchauffé sans reniflard
Boitier papillon Solex non réchauffé sans reniflard
Boitier papillon Solex non réchauffé sans reniflard
Boitier papillon Solex non réchauffé sans reniflard
Boitier papillon Solex non réchauffé  avant 1986
Particularités: Pas de raccord de reniflard d'huile en partie haute. Une seule fixation de câble d'accélérateur.

 

 

 

 

 B - A partir de 01/86 - Boitier papillon réchauffé

 

 

SOLEX (ancien modèle)

Raccords de circulation liquide de refroidissement : OUI

Dépression capsule d'allumeur : OUI

Dépression pour commande vanne du circuit canister : NON

Aspiration filtre canister : NON

Solénoïde de ralenti accéléré climatisation : NON

Aspiration de reniflard : OUI

Boitier papillon Solex réchauffé ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé ancien modèle
Particularité: Il dispose de 2 fixations de câble d'accélérateur. Ne convient pas aux injection catalysé type LU2-Jetronic ou Motronic.

 

 

SOLEX (ancien modèle)

Raccords de circulation liquide de refroidissement : OUI

Dépression capsule d'allumeur : OUI

Dépression pour commande vanne du circuit canister : OUI

Aspiration filtre canister : NON

Solénoïde de ralenti accéléré climatisation : OUI

Aspiration de reniflard : OUI

Boitier papillon Solex réchauffé avec solénoïde climatisation ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé avec solénoïde climatisation ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé avec solénoïde climatisation ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé avec solénoïde climatisation ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé avec solénoïde climatisation ancien modèle
Boitier papillon Solex réchauffé avec solénoïde climatisation ancien modèle
Particularité: Il dispose de 2 fixations de câble d'accélérateur.

 

 

AMC (ancien modèle)

Raccords de circulation liquide de refroidissement : OUI

Dépression capsule d'allumeur : OUI

Dépression pour commande vanne du circuit canister : NON

Aspiration filtre canister : NON

Solénoïde de ralenti accéléré climatisation : NON

Aspiration de reniflard : OUI

Boitier papillon AMC réchauffé 1er modèle
Boitier papillon AMC réchauffé 1er modèle
Boitier papillon AMC réchauffé 1er modèle
Boitier papillon AMC réchauffé 1er modèle
Boitier papillon AMC réchauffé 1er modèle
Boitier papillon AMC réchauffé 1er modèle
Particularités: Le moulage AMC est situé coté câble d'accélérateur. Il dispose d'une patte de fixation pour boite automatique ainsi que deux fixations pour deux câble d'accélérateur.

 

 

SOLEX (modèle récent)

Raccords de circulation liquide de refroidissement : OUI

Dépression capsule d'allumeur : OUI

Dépression pour commande vanne du circuit canister : NON

Aspiration filtre canister : NON

Solénoïde de ralenti accéléré climatisation : NON

Aspiration de reniflard : OUI

Boitier papillon Solex réchauffé modèle récent
Boitier papillon Solex réchauffé modèle récent
Boitier papillon Solex réchauffé modèle récent
Boitier papillon Solex réchauffé modèle récent
Boitier papillon Solex réchauffé modèle récent
Boitier papillon Solex réchauffé modèle récent
Particularités: Dispose de deux fixations de câble d'accélérateur.

 

 

SOLEX (modèle récent)

Raccords de circulation liquide de refroidissement : OUI

Dépression capsule d'allumeur : OUI

Dépression pour commande vanne du circuit canister : OUI

Aspiration filtre canister : OUI (bouchon caoutchouc)

Solénoïde de ralenti accéléré climatisation : NON

Aspiration de reniflard : OUI

Boitier papillon Solex avec raccords canister
Boitier papillon Solex avec raccords canister
Boitier papillon Solex avec raccords canister
Boitier papillon Solex avec raccords canister
Boitier papillon Solex avec raccords canister
Particularités: La dépression vanne canister est utilisé sur LU2-Jetronic sinon bouché. Le raccord d'aspiration du filtre canister est utilisé sur Motronic sinon bouché. La fixation de câble d'accélérateur est spécifique.

 

 

SOLEX (modèle récent)

Raccords de circulation liquide de refroidissement : OUI

Dépression capsule d'allumeur : OUI

Dépression pour commande vanne du circuit canister : OUI

Aspiration filtre canister : OUI

Solénoïde de ralenti accéléré climatisation : OUI

Aspiration de reniflard : OUI

Boitier papillon Solex réchauffé avec solenoide climatisation
Boitier papillon Solex réchauffé avec solenoide climatisation
Boitier papillon Solex réchauffé avec solenoide climatisation
Boitier papillon Solex réchauffé avec solenoide climatisation
Boitier papillon Solex réchauffé avec solenoide climatisation
Boitier papillon Solex réchauffé avec solenoide climatisation
Particularités: La dépression vanne canister est utilisé sur LU2-Jetronic sinon bouché. Le raccord d'aspiration du filtre canister est utilisé sur Motronic sinon bouché. La fixation de câble d'accélérateur est spécifique.

 

 

AMC (modèle récent)

Raccords de circulation liquide de refroidissement : OUI

Dépression capsule d'allumeur : OUI

Dépression pour commande vanne du circuit canister : NON

Aspiration filtre canister : (voir note 1*)

Solénoïde de ralenti accéléré climatisation : NON

Aspiration de reniflard : OUI

Boitier papillon AMC modéle récent
Boitier papillon AMC modéle récent
Boitier papillon AMC modéle récent
Boitier papillon AMC modéle récent
Boitier papillon AMC modéle récent
Boitier papillon AMC modéle récent
Particularités: le moulage AMC est situé coté contacteur de papillon. Le raccord d'aspiration filtre canister est utilisé pour l'injection Motronic, il doit être bouché sur LE2 et LU2-Jetronic (voir note 1*).
Trou de raccord d'aspiration filtre d'aspiration

 

Note 1*: Dans certains cas, bien que présent, le raccord d'aspiration du filtre canister n'est pas débouchant dans le conduit principal d'admission d'air. Dans le cas contraire, ce raccord est équipé d'un bouchon obturateur (sauf Motronic où il est relié au filtre canister).

 

 

 

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L'Injection BOSCH LE2-Jetronic

Vous trouverez ici tout sur l'injection BOSCH LE2-Jetronic et LU2-Jetronic appliquée à la 205GTi.

 


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