Top articles

• Visuels boitiers papillon

  15 janvier 2015

  Boitiers papillon Contribution : Thomas Romuald (GTIduGrandNord) Il existe deux types de boitier papillon: A : Avant 01/86: Non-réchauffé B : A partir de 01/86: Réchauffé Avant 01/1986 A partir de 01/1986 En fonction du fournisseur lors de l'assemblage...

• Vérification pompe carburant

  21 janvier 2015

  6.3.h-Vérification pompe carburant Rappel: Le rôle de la pompe à essence est d'alimenter la rampe en carburant sur laquelle sont placés les injecteurs. Emplacement de la pompe carburant, voir Localisation de la pompe carburant p9.1 . Note: La pompe est...

• Vérification contacteur boîtier papillon

  24 janvier 2015

  6.3.e-Vérification contacteur boitier papillon -Cette partie est consacrée uniquement à l'injection LE2&LU2-Jetronic- Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de contact dus à la corrosion avant d'entreprendre un dépannage....

• Vérification sonde de température moteur dite CTN

  25 janvier 2015

  6.3.d-Vérification de la sonde de température moteur dite CTN -Cette partie est consacrée uniquement à l'injection LE2&LU2-Jetronic- Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de contact dus à la corrosion avant d'entreprendre...

• Vérification du débitmètre

  26 janvier 2015

  6.3.c-Vérification du débitmètre -Cette partie est consacrée uniquement à l'injection LE2&LU2-Jetronic- Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de contact dus à la corrosion avant d'entreprendre un dépannage. Rappel:...

• Vérification des signaux au calculateur

  28 janvier 2015

  6.3.a-Vérification des signaux au calculateur -Cette partie est consacrée uniquement à l'injection LE2&LU2-Jetronic- Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de contact dus à la corrosion avant d'entreprendre un dépannage....

• Descriptif/Chaine d'alimentation carburant

  15 février 2015

  2.3-Chaîne d'alimentation carburant Nous l'avons vu, le système d'injection agit sur la durée d'ouverture des injecteurs pour contrôler la quantité d'essence injectée par le biais d'une commande électrique. Cependant, pour que cela soit possible, il faut...

• Descriptif/Phases et modes de fonctionnement

  13 février 2015

  2.5-Phases et mode de fonctionnement Pour assurer un fonctionnement correct du moteur dans toutes les conditions, l'enrichissement doit être différent suivant les phases de fonctionnement. Le dosage initialement calculé peut nécessité d'être corrigé par...

• Fiche pratique injection/Remplacement du ressort de papillon

  15 décembre 2014

  9.5-Remplacement du ressort de boitier papillon Le ressort de boitier papillon assure la fermeture de l'admission d'air et ainsi le retour au régime de ralenti. Il permet aussi de remonter la pédale d'accélérateur. Avec le temps, ce ressort se détend....

• Fiche pratique injection/Tiroir d'Air Additionnel

  16 décembre 2014

  9.4-Tiroir d'Air Additionnel (TAA) Le Tiroir d'Air Additionnel est un élément mécanique qui a tendance à s'encrasser. Il est préférable de la déposer afin de le nettoyer et de vérifier son bon fonctionnement. A : Mesure du Tiroir d'Air Additionnel dépose...

• Fiche pratique injection/Sonde de température moteur dite CTN

  17 décembre 2014

  9.3-Vérification sonde de Température moteur dite CTN Le but est de vérifier la valeur de résistance de la sonde en fonction de la température à laquelle elle est soumise. Il faut la soumettre à une température très basse (-10°C) et vérifier sa valeur...

• Fiche pratique injection/Localisation des composants d'injection

  19 décembre 2014

  9.1-Localisation des composants de l'injection des 205 GTi Vous trouverez sur cette page la localisation des différents composants de l'injection de la 205 GTi. A : Calculateur Phase 1 avant 86 Phase 2 à partir de 88 B : Relais tachymétrique Phase 1 avant...

• Descriptif/Chaine de commande électrique

  16 février 2015

  2.2-Chaine de commande électrique Cette chaîne est purement électrique. Le calculateur (ECU) reçoit des paramètres électriques qu'il exploite afin de déterminer la quantité d'essence à injecter et ainsi commander les injecteurs en conséquence. Les injecteurs...

• Descriptif/Présentation de l'injection LE2-Jetronic

  18 février 2015

  2.O-Présentation de l'injection LE2-Jetronic Le système d'injection LE2-Jetronic, apparu, en 1981 est une adaptation du L-Jetronic datant de 1973 développée par BOSCH. Il se distingue par un contrôle de départ à froid intégré au calculateur. A l'inverse...

• Descriptif/Finalité de la chaine de commande électrique et de la chaine d'alimentation carburant

  14 février 2015

  2.4-Finalité de la commande électrique et de la chaîne d'alimentation carburant Nous venons de voir dans les précédentes pages que : Le calculateur commande en même temps les 4 injecteurs. Les injecteurs reçoivent la même pression d'essence. De ce fait,...

• Références composants/Références calculateur 0 261 204 xxx

  06 janvier 2015

  7.3.g-Références calculateur BOSCH 0 261 204 XXX Références calculateurs BOSCH 0 261 204 XXX Référence Bosch Modèle voiture - Cylindrée Année modèle Type Injection Version Soft 0 261 204 007 Fiat Brava - 1.4 12s 95 -> MA1.73 ____ 0 261 204 007 Fiat Bravo...

• Références composants/Références calculateur 0 261 203 xxx

  07 janvier 2015

  7.3.f-Références calculateur BOSCH 0 261 203 XXX Références calculateurs BOSCH 0 261 203 XXX Référence Bosch Modèle voiture - Cylindrée Année modèle Type Injection Version Soft 0 261 203 005 Audi A6 2.2 turbo ____ ____ 1 267 356 673 0 261 203 009 Audi...

• Références composants/Références calculateur 0 261 201 xxx

  09 janvier 2015

  7.3.d-Références calculateur BOSCH 0 261 201 XXX Références calculateurs BOSCH 0 261 201 XXX Référence Bosch Modèle voiture - Cylindrée Année modèle Type Injection Version Soft 0 261 201 014 Porsche 944 - 2.5 turbo ____ ____ ____ Naviguer dans cette section:...

• Références composants/Références calculateur 0 280 800 xxx

  01 janvier 2015

  7.3.l-Références calculateur BOSCH 0 280 800 XXX Références calculateurs BOSCH 0 280 800 XXX Référence Bosch Modèle voiture - Cylindrée Année modèle Type Injection Version Soft 0 280 800 104 Audi 80S / Quattro - 1.8 (JN) 83 - 91 KE 2.1 Jetronic ____ 0...

• Références composants/Références calculateur 0 261 202 xxx

  08 janvier 2015

  7.3.e-Références calculateur BOSCH 0 261 202 XXX Références calculateurs BOSCH 0 261 202 XXX Référence Bosch Modèle voiture - Cylindrée Année modèle Type Injection Version Soft 0 261 202 185 BMW M3 - 2.5 ____ ____ ____ Naviguer dans cette section: Page...

• Références composants/Références calculateur 0 260 002 xxx

  12 janvier 2015

  7.3.a-Références calculateur BOSCH 0 260 002 XXX Références calculateurs BOSCH 0 260 002 XXX Référence Bosch Modèle voiture - Cylindrée Année modèle Type Injection Version Soft 0 260 002 360 BMW 528 - 2.8 ____ ____ 3 337 634 554 0 260 002 628 Audi A6...

• Fiche pratique injection/Révision pompe AMFG

  11 décembre 2014

  9-9 Révision pompe carburant AMFG La pompe AMFG débite 130l/h sous une pression de 4,5bars. De couleur noire, cette pompe est reconnaissable par sa prise type Peugeot : Équipant les premières versions de 205 XU injection, cette pompe peut présenter des...

• Schémas 205 GTi AM 1991

  23 février 2015

  0-1 répertoire 1-2 démarreur alternateur témoin de charge 1-3 démarreur alternateur témoin de charge 1-5 électrovanne témoin + bougies préchauffage 2-1 allumage moteur XU51C 2-2 allumage moteur XU*J* 2-3 injection multipoint moteurs XU*J* 2-4 injection...

• Kit REDOX pour XUJ/XU5JA/XU9JA à partir de 86 et avant 91

  04 décembre 2014

  Kits issus de la collaboration entre Redox et le 205 GTi Club de France. Circuit de liquide de refroidissement Particularités du circuit: Réchauffage boitier papillon. Présence d'un boitier d'eau au niveau de la dérivation réchauffage habitacle. Circuit...

• Principales causes du cliquetis

  19 février 2015

  Source: INP Toulouse ENSEEIHT PRINCIPALES CAUSES DU CLIQUETIS Trop d'avance à l'allumage L'étincelle se produit trop tôt, la propagation du front de flamme est plus lente car la densité du combustible est insuffisante. La fraction non brûlée comprimée...